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享受平順細(xì)膩的提速，3款在售自然吸氣轎車推薦

自然吸氣和渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)哪個(gè)更好？很多人買車前都會(huì)考慮這個(gè)問(wèn)題，并且很容易走進(jìn)一個(gè)誤區(qū)：渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)就比自然吸氣的更先進(jìn)、動(dòng)力更強(qiáng)，買車不帶渦輪總覺(jué)得會(huì)落后于人家。

但事實(shí)上，在這個(gè)黑科技橫行的環(huán)境下，簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單地用動(dòng)力強(qiáng)不強(qiáng)、省不省油、可不可靠來(lái)衡量自吸渦輪誰(shuí)更好的話難免會(huì)顯得片面。就原廠狀態(tài)下，論動(dòng)力，飛度的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)能有131Ps的馬力，而寶馬1系三廂的1.5T也不過(guò)是136Ps；論油耗，八代凱美瑞的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高達(dá)40%；論可靠性，大眾EA211的1.4T也未見(jiàn)過(guò)有大范圍的問(wèn)題……

對(duì)于我們來(lái)說(shuō)，自吸與渦輪的最大不同，其實(shí)在于駕駛體驗(yàn)。實(shí)際駕駛中，渦輪車的動(dòng)力來(lái)得快而猛，一腳油門深踩下去，動(dòng)力奔涌而出。自吸車雖然爆發(fā)力沒(méi)那么強(qiáng)，但線性的動(dòng)力輸出卻是渦輪所不能及，每一腳油門都有反饋，優(yōu)秀自吸車的加速是循序漸進(jìn)而又不拖沓的。沒(méi)有誰(shuí)好誰(shuí)不好之說(shuō)，但一輛好的自然吸氣車，確實(shí)有獨(dú)特的魅力，所以今天打算推介四款優(yōu)秀的自然吸氣B級(jí)車。

東風(fēng)日產(chǎn)-天籟
       指導(dǎo)價(jià)：17.58-29.88萬(wàn)元

“大沙發(fā)”是很多人一說(shuō)起天籟就會(huì)聊到的詞語(yǔ)，從當(dāng)年的2.5L V6的天籟開(kāi)始，天籟就以平順、安靜、舒適著稱，雖然后來(lái)2.5L的發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)從V6變成了L4，但天籟舒適性對(duì)比同級(jí)對(duì)手依然不處下風(fēng)，甚至燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性能都有提升。在環(huán)保法規(guī)越來(lái)越嚴(yán)格的環(huán)境下，現(xiàn)款的天籟不失為一款優(yōu)秀的自吸車型。

這一款的天籟整體造型擺脫了舊款的沉穩(wěn)、成熟風(fēng)格，而采用了更加年輕化的設(shè)計(jì)。如前臉便采用了日產(chǎn)家族的“V-motion”設(shè)計(jì)語(yǔ)言，更具活力，修長(zhǎng)的大燈也使用LED作為近光燈的光源，車頭的觀感就是棱角分明又不失科技感。

側(cè)面并沒(méi)有采用“直來(lái)直往”的車身線條，反而營(yíng)造了一種飽滿圓潤(rùn)、修長(zhǎng)的觀感。至于車尾，線條比上一代車型要更豐富一些，并且也采用了“回力標(biāo)”造型的尾燈（在側(cè)面能看到），與車頭設(shè)計(jì)遙相呼應(yīng)，可以看出日產(chǎn)的設(shè)計(jì)功底不賴。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)還是熟悉的風(fēng)格，簡(jiǎn)潔明了，恰當(dāng)?shù)囊恍┿y色鍍鉻裝飾讓其不至于太單調(diào)，中控7英寸的屏幕不算驚艷，配備倒車影像、藍(lán)牙電話等功能，略遺憾的是全系都不支持手機(jī)互聯(lián)。但有失必有得，天籟的駕駛輔助功能卻很豐富，如智能剎車輔助、油門誤踩糾正等都是很實(shí)用的功能，所以整體的配置水平其實(shí)已經(jīng)算中規(guī)中矩。

天籟的乘坐空間其實(shí)是頗充裕的，身高180cm的體驗(yàn)者在后排能取得一拳兩指的腿部空間和三指的頭部空間，底盤質(zhì)感在舊款的基礎(chǔ)上更“緊致”了，但整體質(zhì)感還是偏軟，配合寬大柔軟的座椅，乘坐的舒適性相當(dāng)不錯(cuò)。

動(dòng)力方面，天籟搭載了2.0L和2.5L兩款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，分別能提供150Ps和186Ps的最大馬力，變速箱則同為CVT。預(yù)算不太拮據(jù)的話，2.5L的車型明顯更加值得推薦，算上優(yōu)惠以后二十萬(wàn)出頭一般都能拿下。畢竟2.5L的天籟能跑出8.84秒的百公里加速，對(duì)于一款主打舒適性的B級(jí)車來(lái)說(shuō)已經(jīng)是不錯(cuò)的成績(jī)。

廣汽豐田-凱美瑞
       指導(dǎo)價(jià)：17.98-32.98萬(wàn)元

凱美瑞是四大日系B級(jí)車?yán)锩孀钤缤瓿蓳Q代的車型，新的架構(gòu)、新的發(fā)動(dòng)機(jī)、新的變速箱，賬面看起來(lái)和老款相差無(wú)幾，但駕駛體驗(yàn)已經(jīng)大大的不同。但最難得的是，這一代的凱美瑞仍然沒(méi)有放棄自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這對(duì)于“NA黨”來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一個(gè)驚喜。

全新凱美瑞提供了兩款外觀供選擇，一款是“運(yùn)動(dòng)版”，中網(wǎng)采用了類似紡錘體的造型，向中間聚攏的線條讓前臉十分有攻擊性；另一款則是“普通版”，采用了大嘴式的橫條鍍鉻中網(wǎng)，造型相對(duì)穩(wěn)重一點(diǎn)。大燈造型則大同小異，并且遠(yuǎn)近光都采用了LED光源，點(diǎn)亮的效果很有科技感。

側(cè)面依然很簡(jiǎn)潔，但腰線的布置十分有趣，從前翼子板一直延伸到車尾處的油箱蓋，這讓整個(gè)側(cè)面車身看起來(lái)更加緊湊，同樣，車尾的布局也相當(dāng)緊湊，通過(guò)曲線營(yíng)造的光影效果讓車尾看起來(lái)很有立體感。如此緊湊、有力量感的車身線條，無(wú)疑是在向外界透露，這一款的凱美瑞開(kāi)起來(lái)絕對(duì)不會(huì)像舊款那么“軟”了。

內(nèi)飾采用了非對(duì)稱的布局，普通版和混動(dòng)版車型的整個(gè)中控屏面板是純平的，顯得更加有高級(jí)感。至于用料，雖然說(shuō)不上豪華，但也用上了搪塑、木紋飾板、鋼琴烤漆面板等材料，并不會(huì)顯得十分廉價(jià)。配置的亮點(diǎn)則稍微少一點(diǎn)，很多配置也沒(méi)有全系標(biāo)配，考慮上價(jià)格的話，2.5G豪華版或以上的車型可買性更高一點(diǎn)。

空間方面，身高185cm的體驗(yàn)者能在凱美瑞的后排取得一拳的腿部空間和兩指的頭部空間，在B級(jí)車?yán)锩鎸儆谥幸?guī)中矩的水準(zhǔn)。而新凱美瑞的底盤明顯的更加有任性，而且對(duì)細(xì)碎震動(dòng)的過(guò)濾也很徹底的，所以后排的乘坐體驗(yàn)還是比較舒適。

新凱美瑞提供三款動(dòng)力版本供選擇，2.0L、2.5L以及同樣為2.5L排量的混合動(dòng)力。前面說(shuō)內(nèi)飾的時(shí)候已經(jīng)提過(guò)，2.5L的車型可買性更高，209Ps的最大馬力，整體動(dòng)力不算澎湃，但也不需要冗長(zhǎng)的提速時(shí)間，而且提速的過(guò)程十分平順線性，這便是中等排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該有的表現(xiàn)，實(shí)測(cè)的百公里加速成績(jī)?yōu)?秒左右，中規(guī)中矩。

廣汽本田-雅閣
       指導(dǎo)價(jià)：16.98-27.98萬(wàn)元

關(guān)于十代雅閣的消息早已經(jīng)滿天飛，2.0T+10AT的本田雅閣無(wú)疑讓崇尚速度激情的人們期待不已。即使2.0T不一定會(huì)引入國(guó)內(nèi)，但新款雅閣的“渦輪化”已經(jīng)是箭在弦上，勢(shì)在必行，所以第九代雅閣，可能會(huì)是你買到的最后一款自吸雅閣。

外觀方面，現(xiàn)款雅閣的造型已經(jīng)摒棄了以往穩(wěn)重成熟的風(fēng)格，家族式的前臉標(biāo)志性地采用了一條很粗的鍍鉻橫條，兩側(cè)的LED燈整齊地排列在燈罩內(nèi)，就算不點(diǎn)亮大燈也有滿滿的科技感。保險(xiǎn)杠也不吝嗇于使用夸張的線條和鍍鉻裝飾，如此活潑、立體的前臉，突出了這款車慢慢偏向于年輕化的調(diào)性。

側(cè)面為了響應(yīng)車頭年輕化的設(shè)計(jì)，也采用了雙腰線的設(shè)計(jì)，至于車尾，相對(duì)車頭來(lái)說(shuō)就要遜色一點(diǎn)，又或者說(shuō)是收斂了很多。如果你從車頭開(kāi)始環(huán)繞一周雅閣的外觀，那么去到車尾的時(shí)候你就可能會(huì)感到脫戲。

內(nèi)飾方面，設(shè)計(jì)依然是流暢簡(jiǎn)潔的風(fēng)格了，配合木紋飾板等材料的配合，內(nèi)飾還是不失優(yōu)雅感的。但最大的特點(diǎn)還是要數(shù)雅閣的雙中控屏，上下屏幕各司其職，頗有未來(lái)感的一種操控方式。配置方面雅閣也不輸，如Carplay、HondaSENSING都有配備，與一些新上市的對(duì)手相比也不落下風(fēng)。

至于乘坐空間，身高176cm的體驗(yàn)者在后排能取得兩拳有余的腿部空間和四指的頭部空間，和凱美瑞一樣，也是同級(jí)別里面中規(guī)中矩的水準(zhǔn)。底盤的反應(yīng)則比天籟、凱美瑞等車要稍微活潑一點(diǎn)，扎實(shí)硬朗，好處是轉(zhuǎn)向的信心充足，但是后排的舒適性一般。

雅閣提供三款動(dòng)力系統(tǒng)供我們選擇，分別是搭載2.0L、2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油版車型以及搭載2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力車型。2.4L+CVT發(fā)動(dòng)機(jī)的車型是更值得推薦的，提供最大186Ps的馬力，油門響應(yīng)迅速、動(dòng)力輸出循序漸進(jìn)，平順之余提速又不至于太拖沓。

總結(jié)

下一代雅閣搭載渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎沒(méi)有懸念，新一代的天籟也傳言有可能把2.5L的發(fā)動(dòng)機(jī)換成1.6T，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的沒(méi)落是這個(gè)時(shí)代的選擇，我們無(wú)法改變。從兩年前渦輪與自吸互相較量，到現(xiàn)在渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)成為了主流，留給大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)生存的空間已經(jīng)少之又少，“NA黨”可以做的，也許就是趁著這一代的自然吸氣車依然在售的時(shí)候，充值那份即將被淡忘的信仰吧。