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經典山貓 三菱帕杰羅V97性能強悍價格低
當某個事物某一方面特別優(yōu)秀時，它身上的其它閃光點就會看不到，就好比，你因為G哥很帥，而往往忽視了他也很有才華一樣。在當下多數消費者心目中，帕杰羅是一個徹頭徹尾的越野車形象，但現在經濟越發(fā)達，爛路就會越來越少，普通人再也不要硬派越野車了，但三菱早就嗅到了這一變化，它每一代車型都在向舒適性、全面性做一些靠攏。
| 車型 2017款 | 顏色 | 售價 | 優(yōu)惠幅度 | 現車情況 |
| 三菱帕杰羅3.8L頂配 | 電議 | 38萬 | 優(yōu)惠 | 有現車 |
| 配置： 全國上牌 帶環(huán)保清單 3.8 帕杰羅GLS 250馬力3.8電噴v6發(fā)動機 5速自動擋 第二代超選四驅 前后通風盤 18鋁輪鋁 主動穩(wěn)定性控制 牽引力控制 制動輔助 多模式abs ebd電子制動力分配 雙差速鎖 led 鍍鉻中網 行李架 腳踏 后掛備胎 倒車雷達 大屏倒影 大燈清洗 尾翼 天窗 真皮桃木方向盤，檔把 電動折疊后視鏡 自動空調 電動座椅帶腰部支撐 折疊座椅 后備箱檔板 地板儲物盒 鋁合金油門踏板 真皮座椅 冰箱 巡航 兩氣囊+側氣簾 桃木內飾 860瓦12喇叭Rockford音響 氙燈 | ||||
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全新三菱帕杰羅路面?zhèn)鱽淼恼饎硬⒉粫氐走^濾掉，經過懸架化解之后，再通過柔軟的座椅傳遞到身上的感覺并不會使你感到難受。雖然離地間隙不低，而且車身龐大，但在過彎或并線時并不會有晃晃悠悠的感覺，側傾控制的比較好，當然，我想也沒有多少人會開著帕杰羅去攻彎。
方向給你的手感很好，有質感也不會死沉，潤！但是轉向比真的是大，從左打到右要3.6圈，指向一片模糊，車頭也沒什么響應性，整體表現完完全全就是越野車的路子，老實說，這類越野車轉向大都是這個樣子。不過速度起來之后會好很多，對于我來說開起來還是很順手的，但我想對于某些用戶，低速情況下帕杰羅的轉向手感還是需要適應一段時間。
內飾方面，屬于相當簡單樸素的風格，整體布局設計基本沒太多變化。唯一看起來現代化的一點地方，可能就是新加裝的中控屏幕，像一個平板一樣，功能表現全面，不再過多復述。配置方面，則沒有什么花里胡哨的地方，基本舒適性配置是有的，比如多功能方向盤、座椅加熱、電動座椅、定速巡航等。其實我們并不能單純的以配置來論舒適性，帕杰羅在舒適性方面，更多的是以行駛品質、空間、座椅等方面給你舒適的感受，比如車內各種非常順手的扶手。
動力方面，2018款帕杰羅搭載的是一臺3.0L自然吸氣V6發(fā)動機，與之匹配的則是5速手自一體變速器，這兩者之間已經配合多年，默契無庸置疑，換擋邏輯清晰，平順性很好，傳動效率也不低，雖然檔位很少。這臺發(fā)動機確實是有些“古董”了，最大功率174馬力，峰值扭矩255N·m，參數上比較寒磣，優(yōu)點是可靠性極高，不挑油，持續(xù)工作能力強。
一般來講，2H適用于高速、鋪裝路面等路況較好的情況，省油平順；4H：則適用于一些比較濕滑的路面或者山路，一定程度上可以帶來更好的操控，提升車輛行駛的穩(wěn)定性，帶來更好的抓地力；4Hlc：此時中央差速器處于鎖止狀態(tài)，前后軸恒定輸出，用于非鋪裝路面，沙地、泥濘道路；4LLc：適用于較為重度的越野、脫困、極度泥濘等路況，此狀態(tài)下，扭矩將會被放大1.9倍。
加速能力實際駕駛起來給我的感覺比較勉強，與當前以加速快為強的“主流價值觀”不符，事實上我們也不應該用評判城市SUV的這種標準去要求它。V6結構的天然優(yōu)勢，發(fā)動機轉速爬升很線性，油門響應也很靈敏，轉速上來之后聲音相當悅耳，氣勢很足。
此次試駕在越野體驗環(huán)節(jié)中，準備了側坡、炮彈坑、爬坡、搓衣板路等科目。體驗過程中會出現一些交叉軸情況，即使沒有鎖止差速器，依靠電子輔助，也能很快的抑制住打滑。
圖中的泥塘深度為700mm，進入時也慢，水中要穩(wěn)住油門，快速通過，對于帕杰羅來說當然毫無壓力。
結語：其實最后的越野體驗環(huán)節(jié)，并沒有跟大家細說，怎么說呢，因為帕杰羅身上越野的烙印太深刻了，從而讓大家忽視了它的公路性能。不同于現在主流的城市SUV，帕杰羅這款車在骨子里，為公路行駛做出了優(yōu)化，首先就是其車身結構，再者就是超選四驅二代，在越野場地里，我也有體會到，帕杰羅過彎時會有著更良好的操控，這主要是超選四驅二代的功勞，減少了一定前輪扭矩，改善了轉向特性。雖然它沒有當下那些城市SUV精心修飾過的舒適感，但你開著帕杰羅一天奔襲上千公里，它也不會給你帶來勞累，在我看來，帕杰羅時同級里越野性能和舒適性兼顧最好的車型。
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