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硬幣的兩面 試駕謳歌 MDX 3.0 Sport Hybrid

盡管日本制造商推出混合動(dòng)力乘用車已有 20 年，但目前市面上搭載混合動(dòng)力裝置的 SUV 車型卻不過(guò)寥寥數(shù)款。因?yàn)榛旌蟿?dòng)力裝置的某些特點(diǎn)，體型健碩的 SUV 才是最應(yīng)該被混合動(dòng)力化的物種。當(dāng)然，各家制造商的技術(shù)路線各有不同，應(yīng)對(duì)具體車型的技術(shù)策略也有差異。不過(guò)愈發(fā)嚴(yán)苛的排放法規(guī)，的確在某種程度上促進(jìn)了混合動(dòng)力裝置在 SUV 領(lǐng)域的應(yīng)用。

我仍然記得數(shù)年前，奧迪展示的一套概念級(jí)的混合動(dòng)力系統(tǒng)，那套系統(tǒng)的前后軸之間沒(méi)有傳統(tǒng)的機(jī)械連接，后軸部分采用獨(dú)立的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，只是奧迪的概念終究沒(méi)有投入量產(chǎn)?？傮w而言，MDX 的混合動(dòng)力裝置與之類似，不同的是謳歌為 MDX 的后軸配備了被稱作 TMU 的雙電動(dòng)機(jī)動(dòng)力單元。當(dāng)然，我們完全可以將 MDX 混合動(dòng)力系統(tǒng)看作是 NSX 動(dòng)力裝置的一個(gè)翻版，只是二者性能取向的差異，才決定了布局形式和性能表現(xiàn)的不同。TMU 可以分別為左右兩側(cè)后輪提供 73 牛•米的扭矩，并可以以 72 馬力的最大功率獨(dú)立驅(qū)動(dòng)車輛行駛。而整合在 7 速雙離合器變速箱內(nèi)的電動(dòng)機(jī)則可以額外為車輛提供 48 馬力的最大功率和 148 牛•米的最大扭矩。

整套混合動(dòng)力系統(tǒng)的動(dòng)力源，是一臺(tái)3.0 升 V6 自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。60°的氣缸夾角和單頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)，意味著這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)屬于歷史悠久的 J 系列，雖然效率并非頂尖水平，但安靜和平順程度卻能夠滿足任何挑剔的車主，即便是在加入了發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停系統(tǒng)和閉缸控制之后，它仍然可以做到悄無(wú)聲息。

加滿一箱汽油之后，我看到行車電腦上顯示的續(xù)駛里程從 40 公里變?yōu)榱?774 公里，我只跑了一小段高速公路，隨后這個(gè)數(shù)字又變成了 849 公里。這意味著，盡管實(shí)際油耗數(shù)值可能略高，但官方公布的 7.9 升/100公里的綜合油耗數(shù)據(jù)并非不切實(shí)際。保持混合動(dòng)力系統(tǒng)高效能的關(guān)鍵就是盡可能依靠電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛。在常規(guī)或舒適模式下，這也正是動(dòng)力系統(tǒng)采取的主動(dòng)策略。緩和地控制加速踏板，電動(dòng)機(jī)會(huì)成為主要的動(dòng)力來(lái)源，只有當(dāng)動(dòng)力電池電能儲(chǔ)備告急或是快速踩下加速踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)介入工作。另外，只有切換到運(yùn)動(dòng)+模式，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)始終保持工作，以確保動(dòng)力系統(tǒng)的快速響應(yīng)。不同的工作模式不僅會(huì)改變動(dòng)力響應(yīng)，同時(shí)也會(huì)改變轉(zhuǎn)向助力和懸架系統(tǒng)的阻尼。全力加速時(shí)，整套混合動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)釋放出 326 馬力的綜合最大功率和 391 牛•米的綜合最大扭矩。謳歌官方公布的 0-100 公里/小時(shí)加速成績(jī)?yōu)?7.6 秒，但根據(jù)海外媒體的實(shí)際測(cè)試結(jié)果（0-96 公里/小時(shí)加速用時(shí)5.7秒），這一成績(jī)顯然非常保守。如果考慮到混合動(dòng)力車型相比使用 3.5 升發(fā)動(dòng)機(jī)的 2014 款車型重了71 公斤，整備質(zhì)量達(dá)到 2034 公斤，這個(gè)成績(jī)就更顯得了不起了。

但歸根結(jié)底，盡管使用了排量更小的發(fā)動(dòng)機(jī)，簡(jiǎn)化了傳動(dòng)裝置，砍掉了精密的 SH-AWD 系統(tǒng)，中期改款的 MDX 在重量控制方面顯然算不上成功，電動(dòng)機(jī)、鋰離子動(dòng)力電池組和動(dòng)力控制單元（液冷）為 MDX 增加了額外的重量。你也許對(duì)體重超過(guò) 2 噸的 MDX 在山路上能干什么不以為然，另外對(duì)少了機(jī)械式 SH-AWD 耿耿于懷，但悲觀的猜測(cè)完全是多余的。除了可變阻尼減震器帶來(lái)的良好支撐，后軸的雙電動(dòng)機(jī)也能對(duì)操控表現(xiàn)起到積極的作用。入彎時(shí)，控制內(nèi)側(cè)車輪的電動(dòng)機(jī)會(huì)對(duì)車輪施加反向的力矩，從而使后軸具備線性的矢量扭矩功能。使用機(jī)械式 SH-AWD 系統(tǒng)的車型，在彎道中做出動(dòng)力補(bǔ)償，需要大約 0.2 秒的反應(yīng)時(shí)間，而謳歌的工程師聲稱，TMU 可以在 90 毫秒內(nèi)做出響應(yīng)。正是這種對(duì)扭矩的精確控制，造就了 MDX 在彎道中的精準(zhǔn)走線，唯一讓人覺(jué)得有些遺憾的是，MDX 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)對(duì)于路感反饋的缺失，如果你需要更好的 NVH 控制，懸架系統(tǒng)的表現(xiàn)大多如此。

如同操控表現(xiàn)一般犀利的是 MDX 經(jīng)過(guò)改造的外觀設(shè)計(jì)，因?yàn)檐図斁€條的關(guān)系，MDX 看上去越來(lái)越像一輛傾向于 Coupe 風(fēng)格的 Crossover，尤其是新移植過(guò)來(lái)的“鉆石切割式”進(jìn)氣格柵，具有夢(mèng)幻般的星際穿越感。但相比之下，MDX 的內(nèi)飾就沒(méi)那么出彩了。這主要來(lái)自于糟糕的 UI 設(shè)計(jì)。但在激進(jìn)的數(shù)碼時(shí)代，保留大量的傳統(tǒng)機(jī)械按鈕反而是對(duì)駕駛者的一種體貼和關(guān)懷。想象一下，在寒冷的冬季清晨，即便是帶著手套你仍然能夠控制車內(nèi)的絕大多數(shù)系統(tǒng)，這不就是一種溫暖嗎？但這并不包括按鍵式的換檔控制開關(guān)，也許它讓中控臺(tái)變得簡(jiǎn)潔，但卻并不比傳統(tǒng)的變速桿更好用，倒檔按鍵的設(shè)計(jì)考慮到了誤操作的可能，但我們真的需要把簡(jiǎn)單的事情變得復(fù)雜嗎？相信每個(gè)人都有更好的答案。

作為一輛七座 SUV，MDX 無(wú)疑是同級(jí)別車型當(dāng)中空間利用的佼佼者。因?yàn)榍昂筝S之間沒(méi)有機(jī)械連接的羈絆，它的后排底板采用了純平設(shè)計(jì)，這意味著第二排的中間座椅也能夠?yàn)槌藛T提供不錯(cuò)的腿部空間。它的第三排座椅顯然是屬于兒童的，這主要是因?yàn)槠偷淖鴫|位置會(huì)犧牲成年乘客的坐姿，曲起的膝蓋無(wú)法保證長(zhǎng)時(shí)間乘坐的舒適。

考慮到實(shí)際性能，相比過(guò)去的 2014 款車型，2017 款 MDX 69.8萬(wàn)元的起售價(jià)格已經(jīng)頗具競(jìng)爭(zhēng)力，但想要從幾乎統(tǒng)治著該級(jí)別市場(chǎng)的歐洲制造商手里分一杯羹，這個(gè)日系豪華品牌還缺少穩(wěn)固的根基。