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這輛瑞虎7瘋起來普拉多都害怕！奇瑞環(huán)塔賽車體驗(yàn)
曾經(jīng)我和你們一樣，也認(rèn)為瑞虎7是輛標(biāo)準(zhǔn)的城市SUV，沒想到它能夠在今年環(huán)塔（國際）拉力賽中超越普拉多賽車摘得汽油（T2.1）廠商隊(duì)杯冠軍，并且還是在只改裝了輪胎和懸架的“素車”前提下。今天借助廠家舉辦活動(dòng)的機(jī)會(huì)我們得以對這輛瑞虎7賽車進(jìn)行一個(gè)簡單的體驗(yàn)，下面就請隨我來看看“干掉了普拉多”的瑞虎7到底有什么能耐。
雖然說是“素車”，當(dāng)然也不可能直接用量產(chǎn)車的狀態(tài)去跑比賽。顧名思義，環(huán)塔拉力賽的比賽場地位于塔克拉瑪干沙漠、羅布泊、古爾班通古特沙漠、庫姆塔格沙漠等地區(qū)，比賽路線涵蓋了沙漠、戈壁、草原、雅丹地貌等等，對車輛動(dòng)力性能和底盤可靠性的要求極高。
COC是中國場地越野錦標(biāo)賽的英文簡稱，駕駛?cè)鸹?賽車奪得挑戰(zhàn)組冠軍的車手孫保利本身是一名瑞虎7車主，通過奇瑞“我是車手”活動(dòng)從3萬名報(bào)名參加的奇瑞車主中脫穎而出。不過就像我所說的，COC賽車和量產(chǎn)車型相去甚遠(yuǎn)。今天我主要對瑞虎7環(huán)塔賽車進(jìn)行體驗(yàn)。
整體來看，這輛環(huán)塔賽車保留了瑞虎7量產(chǎn)車的車身和主要的內(nèi)外飾組件，特別是中控臺(tái)、方向盤、儀表盤等等都還在。和前面我們介紹的那輛連車燈都是畫上去的COC賽車相比，這輛瑞虎7環(huán)塔賽車真的只是改裝而已，相對來說可以稱得上是“素車”了。
當(dāng)然前驅(qū)車也一樣可以跑拉力賽，只不過需要車手對車輛的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)較為熟悉，而四驅(qū)車則相對容易上手。兩驅(qū)車型如果操控得當(dāng)也能取得非常好的成績，這輛前驅(qū)的瑞虎7賽車不就干掉了全時(shí)四驅(qū)的普拉多嗎？
為了讓大家更直觀地體驗(yàn)這輛瑞虎7環(huán)塔賽車在場地體驗(yàn)中的表現(xiàn)，我特意讓教練開了一圈錄了一段視頻，由于手機(jī)錄制畫面晃動(dòng)較大還請見諒：
這次體驗(yàn)雖然時(shí)間不長，但給我留下的印象卻是比較深刻。把車?yán)锏氖孢m性配置和科技裝備都“輕量化”掉之后，這輛瑞虎7賽車可靠穩(wěn)定的底盤架構(gòu)和動(dòng)力系統(tǒng)讓它能夠在有限的改裝之下發(fā)揮出較高的操控性能，讓人感受一款真正的SUV車型所具有的特質(zhì)。
