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汽車的未來只有純電動？ 現(xiàn)代NEXO給你新的選擇
隨著國內(nèi)排放法規(guī)愈發(fā)嚴苛，許多達不到標準的車型已經(jīng)遭到了清退，雖然燃油車仍是目前汽車市場的主流，但不可否認的是，它們已如夕陽一樣，正在慢慢退出歷史舞臺，取而代之的將是新能源車型，其中最有潛力的當屬電動車。電動車未來的發(fā)展方向目前分為兩條路，一個是以純電動車為目標，成本低且容易量產(chǎn)化，但存在著充電時間長、電池壽命短、續(xù)航里程低等問題。另一條路就是較為“冷門”的燃料電池車，它們是以氫為燃料，不僅排放徹底無污染，而且燃料添加時間短，續(xù)航可媲美燃油車，但由于成本和技術(shù)等問題，許多車企都放棄了對其的探索。
但有一家企業(yè)不僅持續(xù)研究燃料電池車，將在今年年內(nèi)將其正式投放到市場當中，它就是——現(xiàn)代汽車。在2018年CES展當中，現(xiàn)代正式首發(fā)了旗下第二款燃料電池量產(chǎn)車型——NEXO，并預計今年向韓國和歐洲市場投放。近日我也來到韓國試駕了這款車型，下面就請隨我詳細了解這輛集現(xiàn)代最新科技的燃料電池車究竟是什么樣子的吧。
NEXO借鑒了FE Fuel Cell概念車的設(shè)計元素，倒梯形大嘴式進氣格柵，通過鍍鉻飾條與修長的前大燈組相連，配合前保險杠兩側(cè)的霧燈組，使外觀更具未來感，視覺效果獨特。車尾的線條流暢，采用三角形LED尾燈組，D柱熏黑處理營造出懸浮式車頂效果。
NEXO的內(nèi)飾造型簡約而又不失科技感，無論是中控臺聯(lián)屏的設(shè)計，還是下方的按鍵換擋，都能給駕乘人員帶來不一樣的感受。在配置方面，新車帶有多項主動安全及便利性配置，諸如可視化盲點監(jiān)測、車道跟隨輔助、遠程自動泊車輔助等。值得一提的是，NEXO可在駕駛員離開車輛時通過遙控繼續(xù)完成入庫、側(cè)方位停車，極大的提升了便利性。
空間表現(xiàn)方面，對于一款軸距達到2790mm的車型來講處于正常水平，主/副駕駛席和后排空間，均能夠滿足一般人的需求，而且后備廂容積也比較大，后排座椅放倒以后能容納能多的東西。
對于一款燃料電池車，最開始試駕時并沒有對它的動力抱有太大的期望，可是三圈賽道后下來，感覺NEXO的動力比較強勁，處于一給“油”就能立馬竄出去的狀態(tài)，轉(zhuǎn)向也很精準，不會有虛位或者延時的情況出現(xiàn)。在續(xù)航里程上，一圈賽道的距離大概是不到5km，開了三圈下來后續(xù)航里程減少近20km，與實際情況貼近。
總結(jié)：在純電動車盛行的今天，現(xiàn)代汽車卻另辟蹊徑，選擇發(fā)展人們不太看好的燃料電池車，而NEXO就是它們的最新產(chǎn)品。其實這款車的優(yōu)劣勢非常明顯，NEXO無論是外觀設(shè)計還是內(nèi)在配置都非常的吸引人，并且擁有不輸燃油車的動力和燃料補充速度。劣勢在于目前加氫站的數(shù)量還是太少，不足以支撐起來燃料電池車大規(guī)模發(fā)展，而且在安全性、使用/研發(fā)成本和能量轉(zhuǎn)化效率上還有待進一步發(fā)展。雖然NEXO先期不會在國內(nèi)上市，但并不代表現(xiàn)代汽車不注重國內(nèi)的新能源市場，作為與現(xiàn)代汽車一脈相承的北京現(xiàn)代而言，近年來逐步實施“新能源NEW計劃”戰(zhàn)略，布局了HEV、EV、PHEV三種形式的新能源產(chǎn)品。北京現(xiàn)代未來將會推出更多新能源車型以滿足需求量日益增長的國內(nèi)市場，給消費者帶來更多的選擇空間。（網(wǎng)上車市 2018年2月7日 首爾報道）
