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聆風(fēng)

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日產(chǎn)e-Power：“燃油電驅(qū)動(dòng)“能夠獲得官方青睞嗎？

作者:李安定責(zé)編:張卿來源：網(wǎng)上車市

2018-02-08 06:00

作者/李安定（網(wǎng)上車市社長，新華社高級(jí)記者）

2月5日，由東風(fēng)和日產(chǎn)合資的東風(fēng)有限公布了到2022年的中期發(fā)展規(guī)劃。其中引起媒體廣泛關(guān)注的，是總經(jīng)理關(guān)潤提到合資公司的四個(gè)品牌要成為中國電動(dòng)車品牌銷量第一。

然而讓我眼前一亮的是，為達(dá)成這一目標(biāo)，除了純電動(dòng)電動(dòng)車，日產(chǎn)的電氣化里還藏著一個(gè)不大為中國人認(rèn)識(shí)的新技術(shù)路線產(chǎn)品——e-Power。我注意到，2022年前，日產(chǎn)將在東風(fēng)有限旗下推出七款e-Power車型，比同期推出的純電動(dòng)車還要多。

一年前，日產(chǎn)在海外推出了一款外形酷似純電動(dòng)車聆風(fēng)的新型電動(dòng)車note，這款車無需充電樁，它的電力全部來自車內(nèi)一款燃油發(fā)動(dòng)機(jī)串聯(lián)電動(dòng)機(jī)發(fā)電。電能存在電池里作為動(dòng)力，再由電動(dòng)機(jī)作為驅(qū)動(dòng)車輛的唯一動(dòng)力。我稱之為自帶燃油發(fā)電機(jī)組的電驅(qū)動(dòng)車。與我在去年日內(nèi)瓦車展報(bào)道的正道h600車型技術(shù)路線完全一樣。

從根本上說，日產(chǎn)的e-Power和豐田的普銳斯都從油到電的混合動(dòng)力車。豐田的混合動(dòng)力是汽油機(jī)和電動(dòng)機(jī)交替或者聯(lián)合驅(qū)動(dòng)；而e-Power是由電動(dòng)機(jī)單一驅(qū)動(dòng)。這樣的好處是燃油發(fā)動(dòng)機(jī)只擔(dān)負(fù)發(fā)電一種功能，可以在一種勻速平衡的最佳工況下工作，油耗和排放都大大降低。單一電驅(qū)動(dòng)還能帶來優(yōu)于傳統(tǒng)汽車兩個(gè)級(jí)別的靜音性和瞬間提速性能。

然而當(dāng)前東風(fēng)有限不大愿意透露e-Power的在中國的落地情況。擔(dān)心拿不到純電動(dòng)車一樣的相關(guān)補(bǔ)貼和優(yōu)惠政策。

以我的判斷，盡管日產(chǎn)的e-Power和豐田的混合動(dòng)力技術(shù)一樣，被世界各國公認(rèn)為電驅(qū)動(dòng)的新能源技術(shù)，不受“限燃”政策的限制，但是在中國“煤多油緊”的情況下，只有用煤發(fā)電，并且通過無數(shù)充電樁接駁的純電動(dòng)車才算新能源車。一切靠燃油作為原始動(dòng)力的技術(shù)都不會(huì)拿到補(bǔ)貼。盡管它是一項(xiàng)對(duì)節(jié)能減排社會(huì)貢獻(xiàn)巨大的新技術(shù)。

作為中國汽車歷史的見證者，我應(yīng)該說，日產(chǎn)聆風(fēng)是始于2008年新一輪中國電動(dòng)車大潮的始作俑者，雖然日產(chǎn)從中沒有得到什么大的好處。但是一對(duì)蝴蝶的翅膀煽動(dòng)了一次蔓延全球的電動(dòng)車熱，也是不爭(zhēng)的事實(shí)。

e-Power無疑是一件非常棒的新能源車技術(shù)路線的新嘗試，是日產(chǎn)對(duì)于全球汽車科技的一次新貢獻(xiàn)。因?yàn)樗坏珶o須數(shù)量驚人的充電樁網(wǎng)絡(luò)的重新構(gòu)筑，而且用戶完全可以感受到與傳統(tǒng)汽車相媲美，甚至更好的的駕駛體驗(yàn)。

還是我?guī)啄昵暗哪蔷淅显挘盒履茉窜嚕槐卦谝豢脴渖系跛馈?/p>