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還拿6AT當寶貝呢？ 看看搭載9AT變速箱的那些車

汽車隨著時間的推移在一天天的進步，而汽車內部的零部件也在跟隨整車的腳步升級換代，這其中變速箱可謂是“百花齊放”，走在了時代的最前沿。手動變速箱、自動變速箱、雙離合變速箱、無極變速箱等等，為了省油、平順、駕控，各大汽車和變速箱廠商都在不遺余力的研發(fā)。在十年前，4擋、5擋自動變速箱已經(jīng)是先進技術的代表，而如今8擋、9擋甚至10擋變速箱都已經(jīng)逐步推向市場。

在國內汽車市場，8擋自動變速箱已經(jīng)司空見慣，不要說合資和進口車型，就是連中國品牌的一些新車都有8AT了。而10擋變速箱太稀有，除了全新一代雷克薩斯LS和全新福特F150以外，就暫時沒有車型在用了。所以今天我們撇開這兩個不談，就是來看看國內那些搭載9擋變速箱的車型。

為什么會出現(xiàn)9AT？哪些廠商擁有9速自動變速箱？

既然是談9AT，最起碼得知道哪幾個廠商在研發(fā)。截至目前，只有上述的四家公司手握9速自動變速箱，如果您看到有其他品牌在用話，那么肯定是采購至這四家的產品。

推薦哪些車型？

別克君威（除去混動版）和奔馳C級兩款車全系采用了最新的9擋自動變速箱，而雪佛蘭的探界者和冠道則為2.0T車型才有。

君威——通用在國內推出的首款9AT車型

全新君威的外觀運動味道十足，低矮的設計多了一絲跑車的韻味，最新的飛翼式進氣格柵看上去非常寬大，有氣勢。側面線條上，雙腰線的設計年輕動感，給人有一種向前的俯沖感。尾部的造型簡單流暢，只不過隱藏式的排氣未免有些太低調了。

內飾采用了全新的環(huán)抱式設計風格，中控臺四周使用了大面積的軟質材料進行包裹，手感出色。向駕駛位一側傾斜8度的中控區(qū)也很好的照顧了駕駛員的感受。儀表盤采用了機械+液晶的顯示模式，液晶屏幕可以顯示時速表、多媒體導航等信息。

全新君威的座椅寬大，柔軟度適中，像座墊和靠背中間的位置，還采用了alcantara的面料，以增大摩擦力。后備廂的規(guī)格方正，表面平坦，右側還帶有儲物的網(wǎng)兜。美中不足的是，在后排座椅放倒之后，會有一個小小的臺階，略微影響使用。

全新君威采用了1.5L和2.0L兩款渦輪增壓發(fā)動機，傳動系統(tǒng)均匹配9擋手自一體變速箱。全新君威是通用在華搭載的首款9AT車型，該變速箱的換擋效率和平順性相比之前的6擋手自一體變速箱有著很大的進步。尤其是急加速方面，這款變速箱的降檔反應速度得到了提升，不會在像老款那樣讓人著急了。

雖然全新君威搭載了9擋手自一體變速箱，但是其價格并沒有高得離譜。參看指導價，如果您的預算并沒有很充足的話，那么20T（1.5T）的車型也是個不錯的選擇。

如果您想詳細了解全新君威，請點下方圖片：

奔馳C級——擋對手還在7CT和8AT掙扎的時候，我已經(jīng)上9AT了

不得不說這一代奔馳的設計確實非常出彩，年輕、運動、時尚、動感、優(yōu)雅……等等，這些詞放在奔馳C級上一點都不為過。而正是因為全新的設計理念，也使得奔馳C級在推出后銷量一路狂飆，要知道這個市場的曾經(jīng)的老大，可是那個現(xiàn)在搭載7DCT的家伙。

內飾不用過多介紹了，一拉開門，豪華一詞就充斥在整個車廂內，優(yōu)異的做工，出色的用料，這些都是奔馳的標簽。真皮三幅式方向盤的盤幅粗細適中，手感良好。如果要說說哪里不足的話，恐怕就是中控屏幕上那萬惡的黑邊了吧。

奔馳C級前排座椅的內部填充物軟硬適中，可以說既保持了良好的包裹性，又不失舒適性。可是后排座椅就完全像從另外一輛車搬來的座椅一樣，座墊的長度較短，對腿部的支撐不足。腰部的支撐感很好，但是后背的靠墊又在往前拱身體，迫使乘客是一個駝背的姿勢，這種表現(xiàn)實在難以令人滿意。后備廂的容積不錯，平整度也做的非常好，但是全系不支持第二排座椅放倒，未免有些讓消費者失望。

動力方面，奔馳C級搭載1.6L和2.0L兩款渦輪增壓發(fā)動機，其中2.0T發(fā)動機還分為300Nm和370Nm的高低功率版本，傳動系統(tǒng)全系匹配9擋手自一體變速箱。該變速箱為奔馳自行研發(fā)，除了奔馳C級以外，奔馳GLC系列、奔馳E級以及家族旗艦奔馳S級也在使用。

31.28萬元的指導價是奔馳C級最入門的配置，雖然比起剛才介紹的君威貴出快一倍的價格，不過有了奔馳的星徽標識，檔次感自然是更上一層樓。

如果您想詳細了解奔馳C級，請點下方圖片：

探界者——終于站到了“食物鏈”的頂端

有些人可能會問，別克昂科威搭載的也是9擋手自一體變速箱，為什么不推薦它呢？這一點想要說明的是，探界者對于雪佛蘭這個品牌有著非常重要的戰(zhàn)略意義，所以在三思之后，我還是更推薦“金領結”。

探界者采用了雪佛蘭最新的一體式進氣格柵，這使得車頭有著很強的視覺沖擊力。側面造型上，探界者沒有使用過多復雜的線條，整體依舊硬朗的設計為主。車尾的造型，我認為最吸引我的就是下保險杠兩側的那個四邊形雙邊雙出排氣裝飾了，它給整車多添了一絲運動和性能的味道在里面。

內飾方面，探界者采用了飛翼式的環(huán)保座艙設計，造型上很有檔次感，并且在用料和做工等方面也是無可挑剔。三幅式方向盤粗細適中，就是握上去有些偏硬。傳統(tǒng)的指針式儀表盤顯示清晰，不過沒有使用全液晶儀表盤，略顯可惜了一點。

探界者前后排座椅的填充物柔軟，乘坐舒適性不錯，并且后排座椅中央的地臺很平整，沒有因為是四驅車型的緣故，就影響了乘客的乘坐體驗。后備廂方面，431L的容積足夠消費者日常使用，而放倒第二排座椅之后，內部容積更是擴充至1505L，不要說拉一些日常的物品，就是裝載個小的單人床也是不在話下。

動力總成方面，探界者提供1.5T和2.0T兩種可供選擇，只不過9AT為2.0T車型專屬，所以此次就不再推薦1.5T的版本。191kW的最大功率和353Nm的最大扭矩在同級別車型里不輸任何競爭對手，實際體驗時，也能感受到發(fā)動機充足的動力表現(xiàn)。

22.99萬元為探界者2.0T的入門車型價格，在這個價位如果您想找個搭載9擋手自一體變速箱的車型，那還真是有點不太好找。

如果您想詳細了解雪佛蘭探界者，請點下方圖片：

冠道——沒想到本田第一個用9AT的竟然是它

冠道是本田在國內投放的首款9AT車型，她和UR-V也可以說是姊妹版本。外觀方面，冠道延續(xù)了本田Concept D概念車的設計理念，大尺寸的鍍鉻中網(wǎng)也是現(xiàn)如今本田的家族式風格。車身運用平直線條同樣為冠道帶來硬朗的視覺感受，與此同時大角度傾斜的C柱設計則顯露出一絲動感飄逸。車尾方面，冠道的尾燈采用了全LED燈源，夜晚點亮后的視覺效果出色。排氣采用了雙邊雙出的樣式，位置被放置在了后保險杠的兩側。

冠道的內飾采用了對稱式的設計風格，造型上沒有使用什么新潮的樣式，總體以使用為主。值得一提的是，為了應對中控屏幕反光的問題，本田為該屏幕設計了分級的多角度調節(jié)功能，細節(jié)方面不得不說本田做的很專業(yè)。

儲物和乘坐空間向來是本田的拿手好戲，冠道自然也沒有讓人失望。內部的儲物空間靈活多變，并且容積都非常大，日常使用完全夠用。乘坐空間，冠道的前、后排都展現(xiàn)出了同級別車型中壓倒性的優(yōu)勢，即便是身高在180cm左右的身材，坐在車廂內也毫不憋屈。

動力方面，冠道和探界者一樣，只有2.0T車型采用了9擋手自一體變速箱，而1.5T車型依然為CVT無極變速箱。之前說過，研發(fā)9AT的廠家不多，而本田的這款產品則是采購于德國的采埃孚。不同于其他品牌，本田對于這臺9擋手自一體變速箱有著很出色的調校，不管是在換擋速度，還是換擋平順性方面都做的足夠好。接近1.9噸重的“身材”，能取得7.39s的0-100km/h加速成績，也側面反應出這臺2.0T發(fā)動機的強勁動力以及9AT優(yōu)異的換擋效率。

26.98萬元的起售價并不算低，不過如果您注重空間、儲物、動力的話，那么冠道相信不會令您失望。

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總結

曉說兩句：不管是價格，是動力，是油耗，或是空間，這四款車型在各自級別中都是相當具有競爭力的車型。而搭載9擋手自一體變速箱，也能看出這些廠家對于技術的推陳出新。而在消費者層面，9AT的出現(xiàn)不僅僅是擋位數(shù)字上的變化，更好的駕駛體驗相信才是最關鍵的。