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10個(gè)擋的雅閣都要來(lái)了 這些車居然還在用4AT

2018年即將上市的十代雅閣可謂是風(fēng)頭正盛，而它能這么備受關(guān)注的原因，很大程度上是因?yàn)樯頌锽級(jí)車的它卻搭載了一臺(tái)10擋的自動(dòng)變速箱，而與之相比，現(xiàn)在市場(chǎng)上還搭載4擋自動(dòng)變速箱的車型簡(jiǎn)直就成了技術(shù)老舊廠商無(wú)良的代表，但事實(shí)真的是這樣么？高擋數(shù)變速箱就是比低擋數(shù)變速箱好？4AT車型真的一點(diǎn)可取之處都沒(méi)有了？

前序

首先我們要探討的問(wèn)題就是高擋數(shù)AT變速箱是否真的比低擋數(shù)要好，所以我們便從三個(gè)方向來(lái)仔細(xì)研究一下，它們分別是換擋平順性、燃油經(jīng)濟(jì)性、車輛動(dòng)力性能。

理論上講，“擋數(shù)越多越平順”這句話是正確的，因?yàn)閾鯏?shù)越多，齒比間的落差也就更小，換擋頓挫感自然也就小了。但事實(shí)上，擋數(shù)越多并不是換擋越平順的充要條件，因?yàn)閾Q擋是否平順的決定因素是每次換擋后，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間的轉(zhuǎn)速差是否合理，是否能被柔性傳動(dòng)的液力變矩器吸收掉，所以真正能從源頭上解決AT變速箱頓挫的手段，還是廠商對(duì)換擋邏輯的調(diào)教。

從經(jīng)濟(jì)層面上看，擋數(shù)越高的自動(dòng)變速箱，其結(jié)構(gòu)也就越精密，造價(jià)與維修保養(yǎng)費(fèi)用也就更高，而這部分成本都是要均攤到消費(fèi)者身上；從機(jī)械角度而言，結(jié)構(gòu)復(fù)雜的高擋數(shù)變速箱，體積和重量肯定要比低擋數(shù)變速箱大，車輛自重大了經(jīng)濟(jì)性也就會(huì)差些；所以對(duì)于某些動(dòng)力較差，尺寸設(shè)計(jì)較小的車型而言，搭載一臺(tái)又重又大還貴的高擋數(shù)變速箱真沒(méi)有必要。

所以，一臺(tái)好的變速箱不應(yīng)以擋數(shù)為標(biāo)準(zhǔn)，而是應(yīng)該以它能否跟發(fā)動(dòng)機(jī)匹配，以及廠商對(duì)于它換擋邏輯的調(diào)教是否合理為標(biāo)準(zhǔn)，所以接下來(lái)我便為大家推薦三款油耗較低、售價(jià)低于10萬(wàn)、依舊搭載4AT變速箱的車型，它們分別是2014款 標(biāo)致2008 1.6L 自動(dòng)潮流版、2017款 現(xiàn)代瑞納 1.4L 自動(dòng)躍享網(wǎng)聯(lián)版、2018款 雪佛蘭樂(lè)風(fēng)RV 1.5L 自動(dòng)暢行版。

這三款車的特點(diǎn)非常鮮明，而且定位都是純粹的代步工具，非常適合資金不太充裕但有購(gòu)車意向且需求不同的朋友們考慮。