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純電動旅行車能讓你浪起來么？ 榮威Ei5試駕
隨著電動車的普及，越來越多的車型已經(jīng)電氣化了，對于中國來說，因為旅行車的文化不是那么濃重，所以大部分的電動車還是都以SUV和轎車為主，旅行車的電氣化市場基本為零，不過上汽榮威推出了一款旅行電動車，它的名字就叫做Ei5，所以對于榮威的這款車來說，就成為了這個市場的獨苗兒。
根據(jù)先前得到的消息，這款車將會在今年的北京車展之后上市，而在上市之前，我們駕駛這款車從北京到天津體驗了150公里。它能給我們帶來怎樣的驚喜呢？
由于先前我們已經(jīng)實拍過了這款車型，所以更多實拍視覺方面的內(nèi)容我們可以點擊上圖的文章，整體來說這款車的外形更多的還是榮威i6的影子，除了那個性感的大屁股。
純電休旅車平臺造車帶來的好處？
榮威Ei5誕生于一個原生的電動車平臺，所以不存在犧牲空間的問題，可以看到在后排空間表現(xiàn)方面，榮威iE5避免的一般電動車的短板，雙腰線的設(shè)計看上去也更加協(xié)調(diào)。150mm的空載離地間隙保證了這輛車的通過性。
續(xù)航與充電如何？
續(xù)航與充電是電動車最基本的指標，官方綜合續(xù)航里程301km，充電時間快充1小時可以充滿，并且上汽榮威承諾這款車的電池，8年20萬公里的衰減不高于30%
Ei5還有哪些黑科技
榮威Ei5采用了電控液壓制動，稱之為iBooster智能電控制動系統(tǒng)，這套系統(tǒng)有強、中、弱三檔能量回收模式，全程回收行駛過程中的制動能量，有效提升續(xù)航里程，此外榮威Ei5搭載了熱泵空調(diào)。相比傳統(tǒng)PTC空調(diào)節(jié)能最高可達50%以上。而在車聯(lián)網(wǎng)方面一直是榮威車型的優(yōu)勢，Ei5也不例外，搭載斑馬2.0系統(tǒng)，并且承諾“基礎(chǔ)服務、基本流量終身免費”，同時支持車機手機雙向WiFi互聯(lián)，享受免費網(wǎng)絡(luò)。
榮威Ei5的兩個小不足
剛才說了很多榮威Ei5的優(yōu)勢，而在這里說下榮威Ei5使用中的兩個小不足，首先是沒有后排出風口，雖然在后排乘客空間方面榮威Ei5做的不錯，但是缺少這個配置對于后排乘客的舒適感受來說有些不適，另外就是后備箱門檻過高的問題了，大大降低了實用性，畢竟后備箱實用性與多樣化才是一款旅行車的核心與真諦。
動力系統(tǒng)怎么樣？
Ei5開起來怎樣？
其實對電動車在動力方面的評價都是不太科學的，畢竟之前的一切基礎(chǔ)評價都是建立在油車上面的，電動車的動力輸出感受與油車完全不同，所以在這方面只是簡單聊聊。榮威Ei6的動力感受其實與其它電動車型相比并沒有什么不同，動力來的都很直接，不過這款車的電機聲音還是非常小的，雖然電動和不會有油車的噪音，但是電流聲音也不小，但Ei5卻顯得非常安靜。另外在操控方面也許是因為車重的原因，價值底盤中心比較低，所以操控感覺不錯，車輛高速的行駛質(zhì)感也是可以的。
Ei5的電門和剎車可調(diào)，所以幾個模式下的區(qū)別我們在這聊聊。多數(shù)的時候我們還是在S模式下駕駛的，畢竟是高速公路，電門的響應很及時，頭端的力道給的很猛，普通模式下稍稍弱一些，但其實跟S模式下的區(qū)別不是特別明顯，而ECO模式下，感覺電門瞬間變成了小綿羊，有點踩棉花的感覺，不過當你深踩的時候也會有不錯的動力輸出，就是在高速下會有一個微小的頓挫應該是模式的轉(zhuǎn)換。而動能回收在弱回收模式下，感覺基本沒啥回坐的力度，跟油車差不多，中回收就有些感覺得了，重回收的后坐力可能會讓乘客感覺不太舒服，另外說下這款車的剎車還是比較線性的，不同于其它電動車剎車來的比較晚，這款車并沒這樣的感覺。
雖然這款車還沒有上市，也沒有競爭對手，但是它的壓力還是有的。畢竟旅行車在中國市場并不是主陣地，也不算是主流。可是這也是一個優(yōu)勢，在沒有競爭對手的藍海先出手，起碼占據(jù)了主動。電動車是趨勢這個無可厚非，而榮威Ei5可以稱之為在電動旅行車趨勢的引領(lǐng)者，無論是品質(zhì)還是產(chǎn)品競爭力，它都可以稱之為中國品牌不錯的產(chǎn)品，至于未來是否賣座？就要看消費者對旅行車的認知和上汽的誠意了。
