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保時捷爆在華電氣化戰(zhàn)略 多款電動SUV/轎車將引入
網(wǎng)上車市德國斯圖加特報道 保時捷在2018全球新聞年會上公布，2017年，保時捷全球營業(yè)收入達到了235億歐元，銷售利潤為41億歐元，回報率也進一步提升，從2016年的17.4%上漲至17.6%。賺的“盆滿缽滿”的保時捷正在緊鑼密鼓地籌劃下一波的產(chǎn)品規(guī)劃。這其中，電氣化是重中之重。
保時捷全球執(zhí)行董事會主席奧博穆博士(Dr. Oliver Blume) 強調(diào)，未來將投資60億歐元用于電氣化，并宣布Mission E將于2019年投放市場。會后，奧博穆博士與中國媒體團進行交流。在詳細解讀未來保時捷電氣化規(guī)劃的同時，他還透露了未來保時捷在華的電氣化戰(zhàn)略。除了Mission E，未來還有更便宜的電動SUV、轎車將引入國內(nèi)。
保時捷電氣化投入遠不止60億
未來十年,保時捷將延續(xù)三管齊下的戰(zhàn)略，產(chǎn)品組合將同時涵蓋燃油車、插電式混合動力車和純電動跑車。保時捷官方表示，每一款都將沿襲經(jīng)典的保時捷風(fēng)格。奧博穆博士說：“未來5年，我們計劃在電動車領(lǐng)域投入60億歐元，這里面不僅有研發(fā)的費用，也有工廠改建、充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)等。”
保時捷首款純電動車Mission E將于2019年上市。該車將在位于德國斯圖加特的祖文豪森工廠投產(chǎn)。目前，保時捷工廠正迎來一系列的升級改造，項目總投資高達7億歐元。
其實，保時捷未來電氣化的投入遠不止60億歐元。奧博穆博士透露，保時捷每年的研發(fā)費用中，很大一部分也用于電氣化，而這些并不包含在60億歐元里面。“2017年的研發(fā)投入在23個億。這包括電動化，也包括傳統(tǒng)動力系統(tǒng)的研發(fā)，而其中電氣化方面的研發(fā)投入占比約30%-40%左右。2017年如此，未來也會如此。”
保時捷電氣化的中國戰(zhàn)略
保時捷2017年共向全球客戶交付了246,375輛新車，同比增長4%。中國市場的新車交付量為71,508輛、同比增長10%，連續(xù)三年成為保時捷全球最大單一市場。
未來如何在中國布局電氣化？奧博穆博士說：保時捷首款純電動車型Mission E將于2020年引入國內(nèi)，對于充電問題，未來保時捷還將與當(dāng)?shù)氐暮献骰锇橐黄饋硗瓿沙潆娀A(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。在這樣的合作模式中，保時捷會供應(yīng)或提供某些模塊。”
奧博穆博士還談到了對中國自主品牌大力發(fā)展純電動車的發(fā)展看法。他贊成如今中國有非常多的自主品牌亮相，“這會推動我們的發(fā)展，個人覺得非常棒。相對保時捷來說，當(dāng)然要算競爭。但是競爭也是好事，在賽道上競爭，或是在全球的市場中互相競爭也是如此。這樣才能讓我們的工藝、技術(shù)等得到突破，并快速發(fā)展。”
Mission E只是開始 未來更多電動車將入華
保時捷一大批電動車已經(jīng)“在路上”。目前，保時捷正與奧迪攜手研發(fā)PPE的全新電動車平臺。奧博穆博士介紹：PPE平臺擁有多種可能性。既可以放置扁平型的動力電池組，也可以安置大一些動力電池，所以這個平臺既適合豪華轎車也適合SUV。”
基于PPE平臺打造的車型，定位低于Mission E，量產(chǎn)后會更便宜。“不過，兩款車其實不能直接比較。Mission E的座位和底盤都比較低，所以人在車內(nèi)視覺上要低一些。 而基于PPE平臺打造的車型座位則相對較高，為豪華轎車和SUV車型而打造。因此，就運動型而言，Mission E會更好。” 奧博穆博士說。未來這些電動車都將進入中國市場。
正面回應(yīng) 特斯拉并不是保時捷的競爭對手
最近，有關(guān)保時捷PK特斯拉等言論甚囂塵上。奧博穆博士對此進行了回復(fù)：“我們尊敬特斯拉的進取精神，包括馬斯克先生作為企業(yè)家的精神，以及他在技術(shù)上的創(chuàng)造。但是保時捷公司不是以哪個對手為榜樣或者是競爭對手的。我們就是對自身提出要求，給自身制定標準。”
近兩年電氣化浪潮席卷汽車業(yè)，除了保時捷以外，奔馳、寶馬等傳統(tǒng)汽車制造商也已布局了相應(yīng)新能源車型，只是還未量產(chǎn)。戴姆勒集團CEO蔡澈表示：“我們計劃在未來至2022年推出十款純電動車型，這些車型將陸續(xù)引入中國。” 捷豹首款純電動車I-PACE也將于2018年下半年正式上市，續(xù)航里程達500公里。未來這些車都會是保時捷直接或間接的競爭對手。電動車高端市場會非常“熱鬧”。
