午夜精品久久久久久久无码_性高朝久久久久久久_久久久综合香蕉尹人综合网_91精品久久久久久久久网影视

林肯大陸為什么要鬧停產(chǎn)?福特真要大量砍成本?

林肯大陸為什么要鬧停產(chǎn)?福特真要大量砍成本?-圖1

作為目前林肯品牌的旗艦轎車,林肯大陸 Continental 自 2016 年 9 月上市以來,銷量持續(xù)低迷。近日,多家海外媒體對“林肯大陸 Continental 將在目前的第十代車型產(chǎn)品生命周期結(jié)束后徹底退市。”進行了報道,這意味著現(xiàn)款林肯大陸 Continental 將成為這個傳奇名字的終結(jié)。盡管這條消息并未得到林肯官方確認,但我們?nèi)匀荒軌蛲ㄟ^一些分析,看出這條消息并非空穴來風。

林肯大陸為什么要鬧停產(chǎn)?福特真要大量砍成本?-圖2

林肯大陸為什么要鬧停產(chǎn)?福特真要大量砍成本?-圖3

2017 年,林肯品牌在全球市場(北美和中國)共計銷售新車 188,383 輛,同比增長 13%,為 2000 年以來表現(xiàn)最出色的一年,但林肯旗下大陸Continental車型的銷量卻始終難如人意。自 2016 年 9 月在北美市場上市以來,截至 2018 年 2 月底,在 18 個月中,大陸Continental在美國市場的銷量僅為 18,846 輛,平均月銷量僅為 1,047 輛。在美國市場,林肯大陸Continental的銷量在 2016 年 12 月達到頂峰,當月售出 1,845 輛,此后的銷量開始一路下滑,其中 2017 年 12 月同比下滑 35%,至 1,216 輛。而 2018 年 2 月,林肯大陸Continental在美國市場的銷量僅為 758 輛,這也是該車自北美市場上市以來,最差的月度銷售表現(xiàn)。

林肯大陸為什么要鬧停產(chǎn)?福特真要大量砍成本?-圖4

林肯大陸Continental在中國市場的表現(xiàn)略強于美國,最近 9 個月,該車在中國市場的累計銷量為 9,763 輛。其中最近一個月(2018 年 2 月)的銷量為 605 輛,雖然可以將其歸結(jié)為春節(jié)假期的影響,但以巨幅降價為驅(qū)動的銷量增長,并不能為林肯中國帶來更多利潤。

一款新車型上市,前 18 個月的表現(xiàn)會決定這款車型的未來。如果這款新車的銷售表現(xiàn)未能達到預期,通常意味著該車的產(chǎn)品定位、營銷策略或產(chǎn)品本身出現(xiàn)了重大問題。事實上,直到今天我們也很難說林肯當初的決定是正確的。

林肯大陸為什么要鬧停產(chǎn)?福特真要大量砍成本?-圖5

林肯大陸為什么要鬧停產(chǎn)?福特真要大量砍成本?-圖6

林肯大陸為什么要鬧停產(chǎn)?福特真要大量砍成本?-圖7

2002 年,同樣因為銷量持續(xù)下滑,林肯以第 9 代車型作為大陸Continental的終結(jié),其背后的原因一方面是來自競爭對手的壓力,另一方面則源于林肯內(nèi)部混亂的產(chǎn)品規(guī)劃。2008 年,林肯推出新的旗艦車型,并命名為 MKS,這一決定同樣有些草率。盡管新的命名體系給人以耳目一新的感覺,并且擴展到了其他林肯車型。但這款前驅(qū)豪華轎車的市場表現(xiàn)并不理想,從 2008 年上市,直至 2017 年徹底退市,MKS 的累計銷量僅為 100,248 輛。2016 年,林肯再度復活了大陸 Continental 車型。但即便新的大陸 Continental 更大、更豪華,MKS 的市場銷量已經(jīng)印證了市場正在發(fā)生的一些變化,不過決策者并未意識到這一點,至少單純就產(chǎn)品力而言,林肯是樂觀的。

林肯大陸為什么要鬧停產(chǎn)?福特真要大量砍成本?-圖8

林肯汽車公司總裁 Kumar Galhotra 將大陸稱之為“安靜的奢侈品”(Quiet Luxury)。其實這也是林肯品牌為自己的尋找的定位。這樣的描述更容易獲得 40 歲以上汽車消費者的認同,但卻很難真正吸引作為市場消費主力的年輕用戶群體的青睞。無論在美國市場還是中國市場,這都是一個無法回避的現(xiàn)實問題。更具駕駛樂趣的豪華運動中級轎車,正在擠壓全尺寸前驅(qū)轎車的市場。另一方面,更具實用性的 SUV 和 Crossover 車型的迅速崛起,進一步壓縮了原本屬于大陸 Continental 這一級別車型的生存空間。2017 年,林肯品牌 SUV 車型在美國市場的銷量為 71,607 輛,為 2003 年以來的最好成績。甚至連福特集團自己都認為,皮卡和 SUV 車型將獲得更多的市場關注,到 2020 年,這些車型將占到福特汽車總銷售額的近 90%。

林肯大陸為什么要鬧停產(chǎn)?福特真要大量砍成本?-圖9

林肯大陸為什么要鬧停產(chǎn)?福特真要大量砍成本?-圖10

福特預計,到 2020 年,SUV將占美國汽車行業(yè)零售總額的 50%,這也是福特將 70 億美元的資金從轎車領域重新分配給 SUV 的原因之一。根據(jù)計劃,到 2020 年,福特集團將打造汽車行業(yè)最具“新鮮感”的汽車產(chǎn)品,取代超過 75% 的現(xiàn)有汽車產(chǎn)品系列,并推出四個全新的皮卡和 SUV 品牌。同時將展廳內(nèi)車型的產(chǎn)品生命周期由目前的 5.7 年更新至 3.3 年,這意味著福特集團最近幾年將支出巨額的工程研發(fā)及市場推廣費用,以用于打造新的產(chǎn)品體系。而為了將核心業(yè)務的全球運營利潤率提高到 8% 左右,福特公司首席執(zhí)行官 Jim Hackett 宣布將在未來五年內(nèi),削減 140 億美元的運營成本,其中 100 億美元來自減少材料成本,另外 40 億美元將通過降低工程設計支出、增加零部件共享、改進制造工藝和減少新車型數(shù)量實現(xiàn)。

林肯大陸為什么要鬧停產(chǎn)?福特真要大量砍成本?-圖11

鑒于目前福特在北美、中國市場的銷量震蕩,以及在南美市場的持續(xù)虧損,福特集團不得不減少那些不必要的、低回報率的投入。對林肯來說,繼續(xù)將大筆資金投入全球月銷量僅為 2,000 余輛的大陸車型下一代產(chǎn)品的研發(fā),顯然得不償失。雖然領航員車型的市場銷量更糟,但由于領航員車型與 F 系列皮卡共享了大部分零部件,其更為豐厚的利潤率和市場前景還是能為后續(xù)的領航員亮起綠燈。摩根斯坦利的分析師 Adam Jonas 估計,SUV 和 Crossover 的利潤率為 20% 左右,而普通轎車的利潤率則為 12%。無獨有偶,通用汽車目前也將優(yōu)先考慮 SUV 和 Crossover 車型的研發(fā)。

林肯大陸為什么要鬧停產(chǎn)?福特真要大量砍成本?-圖12

林肯大陸為什么要鬧停產(chǎn)?福特真要大量砍成本?-圖13

林肯大陸為什么要鬧停產(chǎn)?福特真要大量砍成本?-圖14

林肯大陸為什么要鬧停產(chǎn)?福特真要大量砍成本?-圖15

作為長期目標的一部分,福特集團還計劃將現(xiàn)有復雜、混亂的車型平臺重新整合,并轉(zhuǎn)向使用五個更為靈活的車身構(gòu)架。這與整個汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢一致,德國制造商目前已經(jīng)領先競爭對手完成了類似的轉(zhuǎn)變,豐田日產(chǎn)也已經(jīng)公布未來的計劃,通用則領先于福特開始了類似的工作。根據(jù)計劃,福特集團未來將使用五種車身構(gòu)架:

林肯大陸為什么要鬧停產(chǎn)?福特真要大量砍成本?-圖16

從長期發(fā)展來看,這項工作將有助于福特集團降低工程研發(fā)及生產(chǎn)制造成本,但短期的高額研發(fā)投入,必將影響福特集團的其他項目投入。

林肯大陸為什么要鬧停產(chǎn)?福特真要大量砍成本?-圖17

相對林肯品牌在北美市場的主要競爭對手,凱迪拉克品牌更具優(yōu)勢的轎車領域,反而是林肯品牌的短板,而在持續(xù)增長的 SUV 和 Crossover 領域,林肯品牌則擁有較為完整的產(chǎn)品線。

林肯大陸為什么要鬧停產(chǎn)?福特真要大量砍成本?-圖18

盡管在 2016 年重新復活了大陸 Continental 車型,但林肯品牌還是希望能夠擁有一款真正意義上的后驅(qū)豪華旗艦車型。在林肯未來的產(chǎn)品規(guī)劃中,該車的代號為 CD714。按照林肯的命名習慣,代號中的“CD”意味著該車基于福特集團的 CD 平臺(前驅(qū)平臺)打造,但實際上這只是林肯迷惑競爭對手的“小伎倆”。有報道稱,CD714 將基于 Mustang 車型使用的 S 平臺(后驅(qū)運動車型平臺)打造,并計劃于 2020 年 7 月推出。但最新的信息顯示,CD714 的上市時間推遲到了 2023 年 7 月,也就是現(xiàn)款林肯大陸 Continental 車型退市(2023 年 5 月)的兩個月之后。這也為新車型轉(zhuǎn)向全新的車身構(gòu)架,預留了足夠的時間。

新車型將由現(xiàn)款林肯大陸 Continental 的橫置發(fā)動機、前驅(qū)/四驅(qū)布局改為縱置發(fā)動機、后驅(qū)/四驅(qū)布局,并且兼容混動或插電式混動系統(tǒng)。另外,新車將極有可能被重新命名為 Town Car。

網(wǎng)友還看了
意見
反饋