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18款豐田霸道2700中東 新款外觀區(qū)別解析

18款豐田霸道2700中東 新款外觀區(qū)別解析-圖1

【網(wǎng)上車市 天津?yàn)I海行情.廠商稿】2018款霸道2700第一眼給我的感覺真的有些驚艷,凹嵌式的機(jī)蓋,稍微有所改動的前臉兩側(cè),在日間行車燈上,新款也作出了改動,取消了原本在下方霧燈,這樣的設(shè)計(jì)更簡約大方。尾燈設(shè)計(jì)方式與前大燈有著異曲同工之妙,采用了LED光源的尾燈也能夠更快的響應(yīng)駕駛者的要求。采用的全時四驅(qū)和中、后兩個電子差速鎖已經(jīng)可以解決大多數(shù)問題路況。更配有優(yōu)越的安全裝備,對于駕駛操控、預(yù)防意外及應(yīng)付突發(fā)情況作出支持,使駕乘者倍感安心。

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18款機(jī)蓋↑  大燈

(18款的機(jī)蓋、大燈與17款的機(jī)蓋、大燈,如圖有明顯的區(qū)別)

17款機(jī)蓋↓ 大燈

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普拉多外觀內(nèi)飾變化較大,如果說前一代的內(nèi)飾無論是做工還是設(shè)計(jì)已經(jīng)從SUV的粗獷中脫離出來的話,那新款在做工方面已經(jīng)和一般的轎車沒有太多差別,但設(shè)計(jì)師并沒有忘記它越野車的身份,所以你能找到很多硬朗的線條,近乎垂直的中控臺相比歐系車也顯得別有味道,而更大面積也可以放置更多的按鈕。

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18款儀表盤↑

(如圖可以看到18款儀表盤與17款的儀表盤有很大的不同)

17款儀表盤↓

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加速測試:在加速測試中,2.7L發(fā)動機(jī)動力較弱的特點(diǎn)暴露無遺。起步時車輛出奇的安分,發(fā)動機(jī)被無情的壓制在低轉(zhuǎn)速區(qū)間,而攀升的過程又顯得特別漫長。另一方面,齒比稀疏的四擋變速箱對于這種動力偏弱的車型來說是不太利于加速的。因此,普拉多0-100公里/小時跑出14.83秒的加速成績也就不足為奇了

可以看到整體內(nèi)飾都有改變

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剎車成績:加速偏弱或許對一些人來說不是問題,而剎車無論如何都不能含糊。這一點(diǎn)上普拉多的表現(xiàn)得很稱職。盡管由于車身較高,剎車姿態(tài)看起來有些令人不安,但從100公里/小時剎車到靜止只需要42.85米,而且剎車一直穩(wěn)定在43米左右,已經(jīng)算是非常不錯的成績。

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18款中控臺↑

(18款的中控臺相比17款的做了很大的改動)

17款中控臺↓

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前后懸掛:如果你去過新疆、西藏,走過川藏線會發(fā)現(xiàn)在那面路上跑的車基本都為普拉多,而經(jīng)過幾次的換代普拉多依然保持了非承載式稱身和整體橋懸掛的經(jīng)典搭配,從本質(zhì)上并沒有向城市化SUV推進(jìn),依然保持了傳統(tǒng)風(fēng)格。 由于使用非承載式車身所以車身大梁清晰可見,顯而易見這種車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高,完全可以應(yīng)付越野路況中的扭曲及沖擊;在前雙叉臂懸掛中我們看到粗壯的大A字臂,這也讓我們對前懸的強(qiáng)度有了很大的信心。 僅有非承載式車身并不能稱為標(biāo)準(zhǔn)的硬派傳統(tǒng)越野車,整體軸懸掛同樣重要,整體軸的設(shè)計(jì)在剛性上自然不用多說,而另一個優(yōu)勢就是對懸掛的壓縮及拉伸行程有很大的幫助。另外高配車型所使用的空氣懸掛及KDSS防傾桿控制系統(tǒng)對于越野的穩(wěn)定性也有著不可小視的作用。不過整體軸的舒適性真的是個大問題,坐在后座行駛中懸掛的跳動感很明顯,不時會感覺很顛。
 

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18款進(jìn)口霸道采用2.7升的配置,中東版2700搭載的是發(fā)動機(jī)型號為2TR-FE的2.7升直列4缸頂置雙凸輪軸16氣門(VVT-i)發(fā)動 機(jī),最大功率120千瓦,最大扭距246牛米,車身長×寬×高分別為4990*1885*1845毫米,軸距為2790毫米,87升油箱。豐田霸道 2700堪稱越野之王,擁有絕對信賴的越野性能。更具備了高檔轎車的舒適性和優(yōu)良駕駛性能。

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18款的尾燈↑

(18款的尾燈設(shè)計(jì)方式與前大燈有著異曲同工之妙,采用了LED光源的尾燈也能夠更快的響應(yīng)駕駛者的要求)

17款的尾燈↓

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級別: SUV
綜合平均油耗: 24.08L
網(wǎng)友評分: 4.36
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