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寶馬M4

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18款寶馬M4敞篷版跑車現車特價優(yōu)惠促銷

責編:張楠來源：網上車市

2018-06-07 16:43

2018款寶馬M4前臉設計，開眼角的前大燈、標志性的雙腎格柵以及發(fā)動機蓋上的隆起，都和老款如出一轍。新款M4在外觀方面并沒有什么很明顯的改動，下包圍進氣口輪廓的空氣動力學折角造型依舊非常復雜，獨有的大尺寸輪圈足以刺激你的運動神經，其整體帶來的視覺沖擊是普通4系轎車完全給不了的。

如果把M4比喻成男人，那它必然不是小鮮肉那種類型，更談不上清秀與優(yōu)雅。清晰的車身肌肉線條使其看起來更像是身材絕佳的型男，氣質鎮(zhèn)壓全場。同時作為更為小資的敞篷版本，“雙腎”前中網的裝飾也由鍍鉻更換為黑色鋼琴漆，而前保險杠激進的設計同樣在彰顯不同于普通版4系的力量感。

中控臺上的碳纖維裝飾以及諸多M專屬套件，對于細節(jié)的把控，寶馬還是可圈可點的。

被戲稱“丁字褲”的三幅式多功能方向盤是多少Bimmer的最愛，手感出眾的皮質包裹以及粗細適中的握感，加之底部“M”標識銘牌，堪稱運動型方向盤中的典范。月牙形換擋撥片撥動時非常清脆，并伴有金屬撞擊聲，令人愛不釋手。

儀表采用了傳統機械樣式，并在底部融入了電子液晶屏幕，如此一來既保留了性能車應有的原始機械感，又體現出了不俗的科技感以及實用性，完滿的組合。

中控臺布局與諸多寶馬車型相似，保留了大量物理按鍵以確保駕駛者在駕駛過程中便于操作，只是現階段比較流行的科技感有所欠缺，但并不是所有人都向往這些元素，比如我。

影音娛樂系統方面，寶馬M4標配了哈曼卡頓音響，但隨著較為明顯的發(fā)動機和路噪頻繁傳入車廂內，最終聆聽效果會大打折扣，所以還是忘掉這套音響系統，盡情享受排氣奏鳴曲吧。

作為性能車型，一般舒適性體驗都不會太好，而寶馬M4上為前排乘客提供了座椅加熱功能，非常貼心。

此外，對于敞篷車型來說，最大的問題在于天氣。一旦溫度較低，開啟天窗就變成了令人望而生畏的事情。而寶馬M4為此提供了“圍脖”功能，座椅頭枕下方配備了可三檔調節(jié)的出風裝置，如此一來，即便是室外氣溫有些微涼也不會阻止你開啟敞篷。

擋把左方配備了三項駕駛模式調節(jié)按鍵，其中分別為動力輸出模式、懸架模式以及轉向模式，駕駛者可以根據自身喜好快速地對駕駛模式細節(jié)進行選擇，這無疑是M系最誘人的地方。

擋把后方的按鈕則可以調整換擋時機，第一級適合日常駕駛，變速箱比較平順，升擋積極。第二級則比較適合激烈駕駛，舒適性方面就要有所犧牲，動力體驗上升而平順性下降。到了第三級基本上是為競技而生，很適合下賽道，基本都要維持到接近紅區(qū)變速箱才會升擋。 M4上配備的HUD抬頭顯示系統，可以顯示的信息包括車輛時速、定速巡航控制、導航系統以及多媒體控制等。在顯示模式中，M4還配備了專屬的M視圖功能，效果頗為獨特。

充盈的肌肉感不僅僅表現在前臉的設計上，車側同樣有所體現。從翼子板側風道延伸至車尾的硬朗折痕，既增強了整體感，又很好地豐富了側面的層次感。

相比兩門版本，敞篷版車型采用了無B柱的硬頂敞篷結構，所以車身輪廓沒有前者那般流暢自然，稍顯有些突兀。不過相比敞篷之后的體驗，這些小瑕疵根本不值一提。

尾部造型與寶馬4系基本相同，而經過重新設計的后保險杠才是體現M4精髓之處。與車身同色的底部空氣擴散器雖然面積不大，但配合黑色涂裝的雙邊共四出排氣，視覺效果極為動感，符合M4性能車的身份。

寶馬M4標配了雙五輻19英寸輪圈，而試駕車上這套星芒造型的20英寸鋁合金輪圈雖然為選裝件，但是并不需要付費，意外不意外？剎車盤為打孔盤并非碳陶瓷，選裝M碳陶瓷剎車系統的價格為79000元，如果不是經常用來下賽道，這套剎車已經完全夠用了。對了，帶有M標識的藍色剎車卡鉗是標配，不需要選裝。

M4采用了3.0升L6直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動機，沒錯，大排量的夢破滅了，但相比老款車型的V8發(fā)動機，新車最大輸出功率317kW，峰值扭矩550N·m，較老款均有所提升，可見它的動力儲備有著更為驚人的表現。