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18款寶馬M4敞篷版跑車現(xiàn)車 特價優(yōu)惠促銷

2018款寶馬M4前臉設(shè)計,開眼角的前大燈、標志性的雙腎格柵以及發(fā)動機蓋上的隆起,都和老款如出一轍。新款M4在外觀方面并沒有什么很明顯的改動,下包圍進氣口輪廓的空氣動力學折角造型依舊非常復雜,獨有的大尺寸輪圈足以刺激你的運動神經(jīng),其整體帶來的視覺沖擊是普通4系轎車完全給不了的。

   如果把M4比喻成男人,那它必然不是小鮮肉那種類型,更談不上清秀與優(yōu)雅。清晰的車身肌肉線條使其看起來更像是身材絕佳的型男,氣質(zhì)鎮(zhèn)壓全場。同時作為更為小資的敞篷版本,“雙腎”前中網(wǎng)的裝飾也由鍍鉻更換為黑色鋼琴漆,而前保險杠激進的設(shè)計同樣在彰顯不同于普通版4系的力量感。

中控臺上的碳纖維裝飾以及諸多M專屬套件,對于細節(jié)的把控,寶馬還是可圈可點的。

   被戲稱“丁字褲”的三幅式多功能方向盤是多少Bimmer的最愛,手感出眾的皮質(zhì)包裹以及粗細適中的握感,加之底部“M”標識銘牌,堪稱運動型方向盤中的典范。月牙形換擋撥片撥動時非常清脆,并伴有金屬撞擊聲,令人愛不釋手。
  儀表采用了傳統(tǒng)機械樣式,并在底部融入了電子液晶屏幕,如此一來既保留了性能車應有的原始機械感,又體現(xiàn)出了不俗的科技感以及實用性,完滿的組合。

 中控臺布局與諸多寶馬車型相似,保留了大量物理按鍵以確保駕駛者在駕駛過程中便于操作,只是現(xiàn)階段比較流行的科技感有所欠缺,但并不是所有人都向往這些元素,比如我。

   影音娛樂系統(tǒng)方面,寶馬M4標配了哈曼卡頓音響,但隨著較為明顯的發(fā)動機和路噪頻繁傳入車廂內(nèi),最終聆聽效果會大打折扣,所以還是忘掉這套音響系統(tǒng),盡情享受排氣奏鳴曲吧。

   作為性能車型,一般舒適性體驗都不會太好,而寶馬M4上為前排乘客提供了座椅加熱功能,非常貼心。

   此外,對于敞篷車型來說,最大的問題在于天氣。一旦溫度較低,開啟天窗就變成了令人望而生畏的事情。而寶馬M4為此提供了“圍脖”功能,座椅頭枕下方配備了可三檔調(diào)節(jié)的出風裝置,如此一來,即便是室外氣溫有些微涼也不會阻止你開啟敞篷。

 

   擋把左方配備了三項駕駛模式調(diào)節(jié)按鍵,其中分別為動力輸出模式、懸架模式以及轉(zhuǎn)向模式,駕駛者可以根據(jù)自身喜好快速地對駕駛模式細節(jié)進行選擇,這無疑是M系最誘人的地方。

 擋把后方的按鈕則可以調(diào)整換擋時機,第一級適合日常駕駛,變速箱比較平順,升擋積極。第二級則比較適合激烈駕駛,舒適性方面就要有所犧牲,動力體驗上升而平順性下降。到了第三級基本上是為競技而生,很適合下賽道,基本都要維持到接近紅區(qū)變速箱才會升擋。 M4上配備的HUD抬頭顯示系統(tǒng),可以顯示的信息包括車輛時速、定速巡航控制、導航系統(tǒng)以及多媒體控制等。在顯示模式中,M4還配備了專屬的M視圖功能,效果頗為獨特。
  充盈的肌肉感不僅僅表現(xiàn)在前臉的設(shè)計上,車側(cè)同樣有所體現(xiàn)。從翼子板側(cè)風道延伸至車尾的硬朗折痕,既增強了整體感,又很好地豐富了側(cè)面的層次感。
 相比兩門版本,敞篷版車型采用了無B柱的硬頂敞篷結(jié)構(gòu),所以車身輪廓沒有前者那般流暢自然,稍顯有些突兀。不過相比敞篷之后的體驗,這些小瑕疵根本不值一提。
   尾部造型與寶馬4系基本相同,而經(jīng)過重新設(shè)計的后保險杠才是體現(xiàn)M4精髓之處。與車身同色的底部空氣擴散器雖然面積不大,但配合黑色涂裝的雙邊共四出排氣,視覺效果極為動感,符合M4性能車的身份。
   寶馬M4標配了雙五輻19英寸輪圈,而試駕車上這套星芒造型的20英寸鋁合金輪圈雖然為選裝件,但是并不需要付費,意外不意外?剎車盤為打孔盤并非碳陶瓷,選裝M碳陶瓷剎車系統(tǒng)的價格為79000元,如果不是經(jīng)常用來下賽道,這套剎車已經(jīng)完全夠用了。對了,帶有M標識的藍色剎車卡鉗是標配,不需要選裝。
M4采用了3.0升L6直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動機,沒錯,大排量的夢破滅了,但相比老款車型的V8發(fā)動機,新車最大輸出功率317kW,峰值扭矩550N·m,較老款均有所提升,可見它的動力儲備有著更為驚人的表現(xiàn)。
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