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18款寶馬X6M版行情 動態(tài)驅(qū)動與減震介紹

　18款寶馬X6標配：天窗，導航，多功能液晶儀表盤，倒車影像，前后駐車雷達，雙氙氣大燈，駕駛員電動調(diào)節(jié)座椅，前排座椅加熱，自動空調(diào)，自動啟停，電子助力轉(zhuǎn)向，加熱真皮方向盤，電尾門，隱私玻璃，防爆輪胎。

　　配置:大豪華包(智能卡(無鑰匙進入)，360°環(huán)影，并道輔助，電吸門，抬頭顯示(平視顯示器)，哈曼音響，液晶儀表，多彩氛圍燈四區(qū)空調(diào)，前后座椅加熱，20項座椅調(diào)節(jié)帶電動腿托，方向盤加熱，后遮陽簾，腰部支撐，車道保持)

　　M運動包(M運動套件，M自適應空氣懸掛，運動變速箱，高亮黑色飾條，換擋拔片，真皮運動方向盤，陶瓷換擋桿，高性能防爆胎，黑色高亮車窗飾條)21寸輪轂

　　基本參數(shù)：長寬高：4909，1989，1702，軸距：2933，整車自重(kg)：2155，車身材質(zhì)：鋼鋁混合，油箱容積(L):85，發(fā)動機：渦輪增壓 3.0t 馬力：304匹，變速箱：8擋手自一體，最高車速(km/h)210，官方0-100km/h加速(s):6.4秒，標準油耗：市區(qū)13l/高速9.7l，最大功率：224(kw)，最大扭矩：408，車體結(jié)構(gòu)：承載式

　　外觀設計：引人注目的進風口和寬大的M雙腎型進氣格柵彰顯出車輛的無限潛能，與車輛前部相得益彰。在醒目大燈的映襯下，媲美雙門轎跑車的側(cè)面輪廓、M側(cè)裙板和雙段式腰線進一步突出了車輛的動態(tài)個性。選裝的21英寸M鋁合金輪圈和強勁的輪罩展露出蓄勢待發(fā)的姿態(tài)。引人注目的后擾流板令強健的肩線更趨完美。位于正下方的M后導流板和擴散板飾以一對高光雙排氣管飾件，彰顯動感外觀。您定會急于一試身手，在這款體現(xiàn)M傳統(tǒng)、所有細節(jié)均針對性能而開發(fā)的賽車級跑車中享受駕駛樂趣。

　　X6的四驅(qū)結(jié)構(gòu)跟以前一樣，縱置發(fā)動機將動力傳至變速箱，變速箱殼體內(nèi)集成了分動裝置，利用多片離合器的壓緊和釋放來調(diào)節(jié)分配給前橋的動力多少。它的前后橋輪間裝備的都是開放式差速器，輪間限滑只能依靠電子系統(tǒng)。在這種情況下，中央差速器的可靠性和電子系統(tǒng)的設定便對越野能力起著決定性的作用。很顯然，越野并不是X6的本職工作，它的電子系統(tǒng)對輪間限滑似乎不太感興趣。

　　動態(tài)驅(qū)動力分配系統(tǒng)

　　通過靈活分配后橋車輪間的驅(qū)動力，動態(tài)驅(qū)動力分配系統(tǒng)(DPC)可增強運動性并優(yōu)化動態(tài)駕駛性能。結(jié)合其它懸架調(diào)節(jié)系統(tǒng)，DPC可實現(xiàn)更大的駕駛精確性和動態(tài)性。所需轉(zhuǎn)向角專為M車型設計，更小且精準性更高。后橋配有兩個電控變速箱及車橋差速器，使動態(tài)驅(qū)動力分配系統(tǒng)能監(jiān)測駕駛狀況，從而在過彎時將更多扭矩分配至外側(cè)后輪。

　　動態(tài)減震控制系統(tǒng)

　　低位懸架的動態(tài)減震控制系統(tǒng)可根據(jù)當前的駕駛狀況和路況持續(xù)調(diào)節(jié)減震器特性。利用中央控制臺上的動態(tài)駕駛性能按鈕，駕駛者可根據(jù)個人偏好調(diào)節(jié)懸架–從具備高動態(tài)駕駛潛能的舒適型設置，到強調(diào)主動駕駛風格和純粹M駕駛樂趣的極為運動的設置。在“Comfort”舒適模式下，減震器響應更溫和，從而最大程度地減緩車輛在崎嶇路面上令人不適的上下顛簸。而在“SPORT”運動模式和“SPORT+”運動增強模式下，減震器采用較硬的M車型設置，以增加在蜿蜒鄉(xiāng)村道路上的運動駕駛樂趣，從而提供M車型特有的卓越性能。在平穩(wěn)路面上，車輪和車身運動降至最小，以確保最大動態(tài)駕駛性能。按下方向盤上的M按鈕可直接選擇M Drive菜單中的預編程設置。

　　各個車輪上的傳感器會測量車輪的運動情況，然后發(fā)送給控制單元進行分析。減震器會在瞬間進行調(diào)節(jié)。減震器的壓縮和回彈設置會持續(xù)彼此獨立地重新調(diào)節(jié)。最終，各個車輪將獲得最佳減震，從而提供卓越的抓地力。

　　動態(tài)驅(qū)動器

　　主動液壓式控制穩(wěn)定器使動態(tài)驅(qū)動器懸架控制系統(tǒng)能夠在車輛過彎或突然轉(zhuǎn)向時減小車身側(cè)傾，從而增強了舒適性和靈活性，使轉(zhuǎn)向更加精確。最終，讓駕駛者充分利用BMW M極高的動態(tài)駕駛潛能。

　　直行時，穩(wěn)定器的兩部分保持分離，從而確保減震和懸架不受影響，并以最佳方式工作。

　　系統(tǒng)利用多個傳感器分析駕駛狀況，并根據(jù)橫向加速度最大限度地減小車輛過彎時的車身側(cè)傾。前后橋之間的主動防側(cè)傾分配可有效地規(guī)避緊急駕駛情況。由于特別針對M車型校準，并且后橋具備更大的抗側(cè)傾動量，車輛的動態(tài)駕駛性能也更強。得益于針對M車型的轉(zhuǎn)向響應性和載荷變化響應，車輛能對轉(zhuǎn)向輸入給予更直接、更主動的反應。

 

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