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傳祺GS8 實(shí)力演繹“黑馬”煉成記

近年來(lái)，中國(guó)汽車品牌在SUV細(xì)分市場(chǎng)的迅猛發(fā)展有目共睹，這不僅體現(xiàn)在市場(chǎng)份額的擴(kuò)大，還有品牌向上的實(shí)力展現(xiàn)。傳祺GS8就是中國(guó)品牌SUV高端突圍最典型的代表。2017年，傳祺GS8 累計(jì)銷量超過(guò)10萬(wàn)輛，不僅一舉打破了中國(guó)品牌20萬(wàn)價(jià)格的天花板，更是與豐田漢蘭達(dá)、福特銳界等熱銷車型并駕齊驅(qū)。這款中國(guó)SUV為何能在諸多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中脫穎而出，比肩合資品牌？試過(guò)就知道！

目前，傳祺在廣州、北京、成都、上海、沈陽(yáng)等全國(guó)20個(gè)地區(qū)，正陸續(xù)開(kāi)展“傳祺GA8 GS8 GM8·馭享新豪華試駕品鑒會(huì)”。在各區(qū)域試駕活動(dòng)中，傳祺GS8通過(guò)滑輪組、坑洼路、涉水、側(cè)坡和階梯路五個(gè)體驗(yàn)項(xiàng)目，盡顯出色的越野性能，讓更多的消費(fèi)者和媒體，見(jiàn)證了這款旗艦級(jí)豪華大7座SUV的過(guò)硬實(shí)力。

智能四驅(qū)精準(zhǔn)分配扭矩 快速通過(guò)交叉軸

眾所周知，在四驅(qū)能力的測(cè)試中，交叉軸往往是最為重要的環(huán)節(jié)之一。該項(xiàng)目通過(guò)滑輪組模擬車輛某一側(cè)或是某幾個(gè)車輪失去附著力的情況，測(cè)試車輛能否自行駛出困境。在此試駕環(huán)節(jié)，傳祺GS8模擬出了更為極端的交叉軸情況，需要中央差速鎖頻繁介入，控制扭矩在四輪間的合理分配。

試駕過(guò)程中，傳祺GS8所配備的第二代i-4WD智能四驅(qū)系統(tǒng)充分發(fā)揮了作用。它采用世界頂級(jí)博格華納電控多片離合器式四驅(qū)扭矩管理器，0.2S內(nèi)便可實(shí)現(xiàn)向后橋進(jìn)行扭矩分配，與整車ESP、ABS、TCS系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)即時(shí)通訊，保證車輛根據(jù)路況精準(zhǔn)進(jìn)行扭矩分配。在滑輪組測(cè)試中，傳祺GS8的四驅(qū)系統(tǒng)響應(yīng)迅速，在輕微打滑后快速通過(guò)了交叉軸測(cè)試。

專業(yè)越野級(jí)脫困能力 輕松碾過(guò)炮彈坑

也許有人會(huì)有質(zhì)疑，滑輪組測(cè)試是在水平面上進(jìn)行的，而真正越野時(shí)的路況要復(fù)雜得多。比如炮彈坑，在越野時(shí)會(huì)經(jīng)常遇到。通過(guò)炮彈坑時(shí)前輪和后輪會(huì)分別交叉達(dá)到最高和最低位置，在極端情況下甚至還會(huì)形成交叉軸。此時(shí)要考驗(yàn)的不僅是四驅(qū)系統(tǒng)對(duì)扭矩的精準(zhǔn)分配，低扭的輸出也必須強(qiáng)勁。

本次試駕安排傳祺GS8進(jìn)行了坑洼路測(cè)試，類似于炮彈坑。在試駕過(guò)程中，不僅可能形成交叉軸的極端情況，還需要大角度爬坡。面對(duì)坑洼路時(shí)，傳祺GS8游刃有余。這主要得益于其搭載的全新第二代320T發(fā)動(dòng)機(jī)，在1750轉(zhuǎn)即可輸出320N•m的峰值扭矩。另外，傳祺GS8四輪獨(dú)立懸架較長(zhǎng)的伸縮幅度，也盡可能地讓車輪著地，避免出現(xiàn)交叉軸的情況，再加上i-4WD智能四驅(qū)系統(tǒng)的加持，坑洼路測(cè)試并沒(méi)有難住傳祺GS8。

各項(xiàng)高科技輔助配置加持 從容涉水

坑洼路測(cè)試過(guò)后，傳祺GS8又完美展現(xiàn)了其涉水實(shí)力。眾所周知，對(duì)于一款SUV而言，涉水表現(xiàn)不僅代表著越野性能，更關(guān)乎到駕乘人員的生命安全。在暴雨頻繁的夏季，因?yàn)槁访娣e水而造成的交通事故屢見(jiàn)不鮮。涉水路況不僅考驗(yàn)一款車的離地間隙和進(jìn)氣口的高度，對(duì)于各種濕滑路況的應(yīng)對(duì)能力和對(duì)周圍環(huán)境的監(jiān)測(cè)能力同樣重要。

傳祺GS8配備了同級(jí)領(lǐng)先的全地形反饋系統(tǒng)，擁有6種駕駛模式（沙地/泥地/雪地/智能/運(yùn)動(dòng)/經(jīng)濟(jì)模式），以應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜路況。駕駛者還可以通過(guò)全方位智能駕駛輔助系統(tǒng)和360全景泊車影像，監(jiān)測(cè)周圍駕駛環(huán)境，減少通過(guò)積水路段時(shí)的風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)。傳祺GS8在涉水池測(cè)試中，憑借高科技配置的加持和較高的離地間隙，最終從容通過(guò)。

95%高強(qiáng)度鋼車身 側(cè)坡不變形

側(cè)坡屬于在日常行車路線中很少遇到的極端路段，稍有不慎就會(huì)翻車。側(cè)坡測(cè)試考驗(yàn)的不僅僅是駕駛者的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于車身剛性的要求更為顯著。當(dāng)車輛四周受力不均時(shí)，底盤及車身就會(huì)產(chǎn)生扭曲的力矩，造成不同程度的變形。如果處于較明顯的扭曲、變形狀態(tài)中，車身各部分也會(huì)產(chǎn)生更多摩擦和位移，最終造成車內(nèi)異響嚴(yán)重。

在側(cè)坡測(cè)試中，傳祺GS8穩(wěn)穩(wěn)地通過(guò)，而且過(guò)程中未出現(xiàn)任何異響。這是因?yàn)閭黛鱃S8采用了GAC® 2.0新型高強(qiáng)度車身設(shè)計(jì)，乘員艙高強(qiáng)度鋼比例高達(dá)95%，車頂抗壓能力符合北美SUV標(biāo)準(zhǔn)，遠(yuǎn)高于國(guó)家法規(guī)。傳祺GS8是C-NCAP采用新測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)以來(lái)，中大型SUV“安全冠軍”，可謂樹(shù)立了中大型SUV的安全標(biāo)桿。

國(guó)際化底盤調(diào)校 柔和化解地面沖擊

最后一個(gè)挑戰(zhàn)環(huán)節(jié)是階梯路，這個(gè)項(xiàng)目主要體驗(yàn)的是發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩和底盤的濾震效果。在坑洼路測(cè)試中，傳祺GS8已經(jīng)展現(xiàn)優(yōu)異的動(dòng)力性能，那么它的底盤表現(xiàn)如何呢？

底盤懸架一直都是傳祺品牌引以為傲的亮點(diǎn)，傳祺GS8配備同級(jí)獨(dú)有的四輪獨(dú)立懸架系統(tǒng)，經(jīng)過(guò)經(jīng)驗(yàn)豐富的廣汽國(guó)際化底盤調(diào)校團(tuán)隊(duì)多輪精心調(diào)校，路面過(guò)濾干凈利落。在階梯路測(cè)試過(guò)程中對(duì)于地面的沖擊能夠柔和的化解，實(shí)現(xiàn)操控及舒適性的完美平衡。

經(jīng)過(guò)五輪考驗(yàn)，傳祺GS8從容應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜路況的能力，刷新了我們對(duì)城市SUV以往認(rèn)知，更刷新了大家對(duì)中國(guó)汽車品牌的認(rèn)知。傳祺GS8作為一款旗艦級(jí)豪華大7座SUV，不僅擁有魁梧霸氣的外觀、靈活多變的空間和豐富的智能化配置，在越野能力上也毫不遜色。這次試駕，再一次證明了其與合資競(jìng)品并駕齊驅(qū)的實(shí)力。路遙知馬力，未來(lái)傳祺GS8在SUV市場(chǎng)必將有更加亮眼表現(xiàn)。