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【網上車市 天津濱海行情.廠商稿】事實上，十年一換代，是主流豪華車迭代的慣有節(jié)奏。不過，其中有些車型會進行大幅度的中期改款，以此來適應當今快速變化的市場。事實證明，這是明智的。而有些車型，則基本上靠一副鋼鐵之軀硬拼十年?，F(xiàn)款英菲尼迪QX50（及早期的EX）就屬于后者。所以，這次換代，對于英菲尼迪具有極其重大的意義?？梢哉f，全新QX50集成了英菲尼迪乃至日產近十年的研發(fā)成果。而對于市場，新車也因為產品力的大幅強化而備受關注。

用心設計、完美呈現(xiàn)

英菲尼迪全新QX50的前臉非常獨特，辨識度極高。在保留概念車（QX Sport Inspiration）諸多設計元素的同時進行了細化處理。全新家族水波紋造型中網的尺寸比現(xiàn)款車型大很多，藏在大車標后的是自適應巡航的傳感器。

前大燈采用了人眼造型行車燈與星際矩陣大燈設計，與中網相貫通。中網格柵采用了風過留痕的海浪紋設計。引擎的設計則源自貝殼造型。新車的前保險杠采用更具棱角的線條勾勒，兩側擁有較為夸張的進氣口設計，進一步凸顯了新車的運動格調。

車側造型依舊充滿張力，門板處可以看到多條富有設計感的折線，整體工藝較為復雜，英菲尼迪標志性的彎月形D柱也有所體現(xiàn)。全新QX50針對空氣動力學進行了優(yōu)化，相較上一代車型，風阻系數(shù)降低6%，僅為0.32Cd。

總的來看，國產全新QX50采用了與海外版車型一致的設計風格，造型相比現(xiàn)款車型有明顯的改變，更顯時尚和年輕。新車車身尺寸分別為4705/1903/1681mm，軸距2798mm，與海外版車型基本無異。

脫胎換骨、一改老氣

老款QX50的內飾確實過于陳舊了，新一代的內飾著實讓人眼前一亮，設計并不復雜，布局簡單清晰，主要是車內的用料與做工讓人挑不出任何毛病，甚至有一絲“奢華”的感覺。

英菲尼迪全新QX50的內飾設計，從選材到做工完全符合一款豪華車的定位。座艙采用同級鮮有的UltrasuedeTM麂皮頂棚內襯，配合Mitate最優(yōu)選材和Shitate剪裁工藝，撞色的配色也帶來清新的感覺。值得一提的是，整套內飾由英菲尼迪工匠大師全手工縫制。

中控設計更偏向于駕駛員一側，自中控臺延伸至中央扶手的這一條整體性線條，為駕駛員營造出專屬空間。中控與Q50上一樣采用分屏設計，上部控制導航并顯示部分車輛信息，下部可控制多媒體系統(tǒng)及空調等，部分功能還是可以使用傳統(tǒng)物理按鍵控制。

全新QX50搭載BOSE PERFORMANCE音響，17揚聲器的音響效果非常不錯，并且配有BOSE當家的ANC主動降噪功能。

全新QX50配有大尺寸全景天窗，這是同級別豪華SUV基本都有的，前段天窗可以滑動開啟，遺憾的是可開啟長度不長。

我們不需要“L”

新車前排的空間表現(xiàn)十分出色，同時NASA零重力座椅也是一大亮點，英菲尼迪表示與NASA合作，通過在零重力的狀態(tài)下測量，從而獲得最佳的座椅曲線。盡管填充物充實，但座椅沒有想象中沙發(fā)般柔軟，不過整體舒適性依舊很高。通俗點講，依我試駕過這么多車型的經驗，其舒適程度在同級別車型中絕對數(shù)一數(shù)二。

全新QX50在全新平臺上高效利用空間，為駕乘者提供了同級中領先的前后排乘坐空間，尤其是可前后移動14cm的滑動式后排座椅，實現(xiàn)了空間的靈活應用。座椅靠背角度也可以調整，方便后排乘客找到合適坐姿。后排地板中央凸起不高，可以為乘客提供更高的舒適性。

565L的行李箱容積（折疊座椅后可擴展至1139L）可以滿足絕大多數(shù)消費者的需求。行李廂地板以及內部儲物空間非常規(guī)整，并且地板與行李廂門檻平齊，離地高度不高，使用比較方便。后排座椅可以按4/6比例放倒，得以擴展行李廂空間。另外行李廂地板下還有一個隱藏式儲物槽，可以放些私密物品。

價值200億美元的動力總成

全新QX50基于英菲尼迪全新豪華四驅SUV平臺打造，搭載全球首款量產可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機VC-Turbo，并且有可變壓縮比、雙循環(huán)（模擬阿特金森循環(huán)+奧托循環(huán)）、電控渦輪泄壓閥、進排氣門可變正時等技術。不過缺點也很明顯：盡管發(fā)動機尺寸比老款3.7 V6發(fā)動機尺寸減小很多，但由于多增加了一套調節(jié)機構，體積還是會比其他2.0T大一些。

早在100年前，業(yè)界就在研發(fā)可變壓縮比技術。英菲尼迪以二十年持續(xù)努力，最終成功研發(fā)并量產出全球首款可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機VC-Turbo。這臺發(fā)動機最大功率272馬力，最大扭矩380牛•米，傳動系統(tǒng)匹配經過重新調校的可模擬8擋的CVT變速箱。

全新QX50發(fā)動機采用橫置布局，并提供兩驅和四驅兩種驅動方式，前驅版本車型能效較老款V6發(fā)動機提升35%，四驅版本能效可提升30%，據悉發(fā)動機熱效率達到40%。

底盤方面，全新QX50采用前麥弗遜式獨立懸架+后多連桿式獨立懸架的形式；由于發(fā)動機采用橫置布局，所以我們在全新QX50上不會再看到后驅版本，也正是因為發(fā)動機橫置，所以新車前懸架由老款的雙叉臂改為了麥弗遜式。

黑科技加持

全新QX50還配備了同級領先的ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)。該系統(tǒng)配備的主動安全輔助功能大幅提升了駕駛輕松感，幫助駕駛者看的更遠、反應更快、更自信。ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)搭載了同級唯一的超視距前端碰撞預警系統(tǒng)(PFCW)及油門誤踩智能糾正系統(tǒng)(EAPM)，輔以同級領先的全速段智能巡航系統(tǒng)(ICC with full speed range)、車距控制輔助系統(tǒng)(DCA)等12項前沿科技和360°實時監(jiān)測，顯著降低長途、城市擁堵等路況下駕駛負擔，還原純粹駕趣體驗。

駕駛感受

先說說動力表現(xiàn)還有發(fā)動機和變速箱的匹配。首先這款車的發(fā)動機380牛•米的扭矩絕對是夠用的，中段加速相當有力。日常行駛時變速箱會模擬8速換擋，不過跟AT變速箱還是不一樣，車內幾乎不會感覺到頓挫，平順性比較好，如果不是刻意感受，其實可以忽略變速箱的存在。

在經濟和標準模式下，急加速時會感覺到動力輸出有些受限，主要是動力響應不是很積極，起步和加速時都有類似的情況，駕駛員給了加速指令之后，發(fā)動機早早進入狀態(tài)，然而動力并沒有很直接地輸送到車輪。而在運動模式下就好會很多，尤其是發(fā)動機轉數(shù)達到2500rpm以后，動力響應積極很多，會有一個明顯地爆發(fā)。ams實測的0-100km/h加速時間為6.9秒，這在同級別中是一個非常好看的數(shù)據。

全新英菲尼迪QX50搭載了同級唯一的線控轉向DAS 2.0系統(tǒng)。低速時的轉向非常輕。而在高速駕駛時，轉向又會變得很沉穩(wěn)，會給駕駛者很強的信心。

懸架調校給我的感覺是有一點偏硬的，過彎的支撐性很好，路感也保留得比較多，同時還具有比較強的阻尼感，是那種很有質感的類型，但絕對談不上很柔軟，過坎兒時的震動會比較多的傳遞到車廂內。盡管新車主打豪華，但懸架表現(xiàn)還是體現(xiàn)出新車的一絲運動特征，對全車的支撐性很好，增強駕駛員的信心。

 

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