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奔馳寶馬特斯拉都在降價(jià) 林肯怎么沒動(dòng)靜

最近由于特朗普稍微不那么調(diào)皮些，自2019年1月1日起，對原產(chǎn)于美國的汽車及零部件暫停加征關(guān)稅3個(gè)月。于是乎，特斯拉、奔馳、寶馬都迅速做出反應(yīng)，紛紛調(diào)整旗下車型終端售價(jià)。而且最近剛剛上市的寶馬全新一代X5也零售價(jià)調(diào)整為人民幣77.99萬元起。這一利好消息，對豪車市場無疑是個(gè)正向刺激，然而對于美國本土品牌林肯的消息，我們似乎還沒聽到一點(diǎn)聲音。

 

今年5月初，進(jìn)口汽車的增值稅稅率也將從此前的17%降低為16%，多家進(jìn)口車企調(diào)整旗下車型售價(jià)，其中林肯對旗下全系5款車型的售價(jià)進(jìn)行調(diào)整，下調(diào)幅度從2600-10000元不等。在進(jìn)口汽車關(guān)稅下降至15％之后，林肯在當(dāng)月繼續(xù)下調(diào)車型售價(jià)，降幅在2.02-6.00萬元之間。

 

然而風(fēng)云突變，7月開始美國進(jìn)口車型關(guān)稅上漲至40％，奔馳寶馬特斯拉等品牌紛紛漲價(jià)。林肯品牌品牌力較弱、基礎(chǔ)不夠扎實(shí)，選擇自己承擔(dān)由于關(guān)稅上漲帶來的成本壓力。但是在此前4S店走訪時(shí)，我們了解到領(lǐng)航員3.5T 尊耀版漲幅6.60萬，大陸價(jià)格也有所上調(diào)。雖然林肯車型終端售價(jià)并非官方行為，但是我們也能看出，其生存環(huán)境多美難。

 

在重返中國市場后，林肯正好趕上了中國消費(fèi)升級的大好時(shí)機(jī)，豪華車銷量增長率遠(yuǎn)高于整體市場的平均增幅。2016年在華銷量突破3.2萬輛，同比增幅近180%；2017年林肯在華銷量超過5.4萬輛，同比大增66％。在依靠純進(jìn)口銷售的林肯，去年取得這樣的成績不可謂不厲害，最高月銷達(dá)到過6000臺，這樣的好成績也讓林肯確定了國產(chǎn)事宜。

 

但是進(jìn)入2018年，林肯卻像是雙腿灌鉛一般，今年1-6月，林肯在華銷量24314輛，同比僅微增4%。今年11月林肯銷量同比上漲3%至5216輛，前11個(gè)月的累計(jì)銷量同比增幅也是3%，數(shù)據(jù)為49586輛，照此態(tài)勢下觀察，林肯今年銷量與2017年相比基本持平。對比其他豪華品牌增幅：凱迪拉克前11月增幅為30％，奔馳11％，沃爾沃13.8％，純進(jìn)口的雷克薩斯24.3％！

 

其實(shí)，林肯今年的表現(xiàn)差勁，問題卻不是從今年開始。據(jù)了解，林肯在過去兩年銷量的繁榮，背后卻是向經(jīng)銷商們大面積壓貨所造成，今年開始主要任務(wù)就是清理庫存，導(dǎo)致廠商端無法再壓貨，數(shù)據(jù)也難看了些。產(chǎn)品層面上，林肯從2014年入華至今，4年內(nèi)共發(fā)布過8次召回，林肯主力車型MKZ就占了5次。過老的動(dòng)力總成，四平八穩(wěn)的商務(wù)氣息，沒能迎合市場的主流。再加上下半年關(guān)稅上調(diào)，林肯店內(nèi)優(yōu)惠幅度縮減，對于二線豪華品牌可是致命一擊。

 

當(dāng)然，林肯的下一步動(dòng)作國產(chǎn)化，或許是解決問題的良藥。但是根據(jù)林肯規(guī)劃，林肯的首款國產(chǎn)車型是一款大7座SUV，最快也要等到2019年末才能上市，2020年才能止渴。或許有人會(huì)想到在長安福特的生產(chǎn)線上生產(chǎn)林肯車型，畢竟平臺、動(dòng)力也比較相似，但消費(fèi)者還會(huì)認(rèn)可它是豪華品牌嗎？擺在林肯面前的難題，或許誰目前都沒有好的對策。