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瑪莎拉蒂M(fèi)C20：開啟了三叉戟的全新時(shí)代
9月10日，在意大利摩德納舉辦的瑪莎拉蒂品牌盛典上，MC20迎來了全球首秀。時(shí)隔二十年，瑪莎拉蒂再次使用100%自主研發(fā)生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，開啟了三叉戟的全新時(shí)代。
強(qiáng)調(diào)意大利元素
MC20項(xiàng)目從2018年12月啟動(dòng)，一切從一張白紙開始。在轎車和SUV的品牌產(chǎn)品線之后，瑪莎拉蒂再次推出跑車，這也意味著他們將再度回歸本源。
對(duì)瑪莎拉蒂來說，MC20項(xiàng)目中的性能始終是重中之重。MC20采用了更符合傳統(tǒng)超跑印象的中置發(fā)動(dòng)機(jī)布局。
海神的壓縮比為11:1，沖程為82 mm，內(nèi)徑為88 mm
“Nettuno海神”發(fā)動(dòng)機(jī)用3.0升V6 90°雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)做到了極致的性能。配合8速濕式雙離合變速箱，可在2.9秒內(nèi)實(shí)現(xiàn)零到百公里的加速，最高車速超過325 公里/小時(shí)。
Dallara曾幫忙打造了MC12，MC20可以說是再續(xù)前緣
近年來，瑪莎拉蒂和意大利賽車制造商Dallara有著緊密合作。Dallara通過設(shè)計(jì)和研發(fā)車輛的空氣動(dòng)力學(xué)組件（應(yīng)用計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)和風(fēng)洞）、整體車身和碳纖維結(jié)構(gòu)，為這一雄心勃勃的項(xiàng)目做出了貢獻(xiàn)。
MC20在Dallara的風(fēng)洞中進(jìn)行了超過2,000個(gè)工時(shí)的研究，以及超過1,000次CFD（計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)）流體動(dòng)力學(xué)模擬試驗(yàn)。
MC20的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)相當(dāng)考究。從前部的渦流發(fā)生器到平直的底板、車尾巨大的擴(kuò)散器，再加上不同深度的通道和經(jīng)過優(yōu)化的垂直擾流板，可利用各個(gè)部分之間的壓差產(chǎn)生渦流。使得MC20能夠產(chǎn)生極高的空氣動(dòng)力學(xué)下壓力和極小的阻力。
瑪莎拉蒂不像法拉利那樣為了空氣動(dòng)力學(xué)性能犧牲外觀的優(yōu)雅，而是希望將開口和后擾流板隱藏起來。發(fā)動(dòng)機(jī)蓋兩側(cè)通道以及車身后側(cè)的進(jìn)氣口在某些角度幾乎看不到。
內(nèi)飾方面，瑪莎拉蒂使用了全新的座艙設(shè)計(jì)以及基于安卓的車機(jī)系統(tǒng)。兩塊10.25高清顯示屏可以滿足日常使用。
駕駛模式選擇器受到了豪華腕表的啟發(fā)，它也將成為瑪莎拉蒂的新標(biāo)志。
Sonus Faber曾幫助Pagani Huayra設(shè)計(jì)音響系統(tǒng)
除此之外，瑪莎拉蒂還引入了意大利耳熟能詳?shù)囊繇懫放芐onus Faber。MC20將配備TIDAL高保真流媒體服務(wù)，充分利用Sonus Faber12揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)的潛力。
FCA和哈曼集團(tuán)和BOSE都有長期合作，三大意大利廠商長期使用美式音響。與瑪莎拉蒂總裁上使用的英國B&W相比，世霸富有韻味的柔美聲線更符合意大利車的調(diào)性。此次瑪莎拉蒂在量產(chǎn)車型上引入意大利音響品牌是極大的驚喜。
對(duì)運(yùn)動(dòng)駕駛感興趣的車迷來說，聽到有Dallara參與車身和空氣動(dòng)力學(xué)研發(fā)之后就可以直接下單了。無論是賽道圈速榜還是媒體測(cè)試，MC20必將成為同價(jià)位性能最為強(qiáng)大的車型。
定位精準(zhǔn)
瑪莎拉蒂M(fèi)C20追求的不僅是賽道體驗(yàn)，日常駕駛中也能擁有不錯(cuò)的駕駛樂趣。
MC20兼具卓越的運(yùn)動(dòng)性能和經(jīng)典的意大利GT精神。在性能方面，功率重量比為同級(jí)別最佳。在長距離駕駛中，駕乘人員也能享受舒適愜意的長途旅行。
瑪莎拉蒂介紹，MC20的駕駛模式可以適應(yīng)日常駕駛和激烈駕駛。電控減震器也可以根據(jù)路況和偏好進(jìn)行調(diào)整，由ECU進(jìn)行統(tǒng)一控制。
MC20設(shè)有四種駕駛模式：WET濕滑路面模式，GT模式，SPORT運(yùn)動(dòng)模式，CORSA賽道模式。以車輛啟動(dòng)時(shí)的默認(rèn)模式GT為例。它是日常駕駛的理想選擇，可確保最大的實(shí)用性和舒適性：
• 發(fā)動(dòng)機(jī)增壓：普通
• 踏板靈敏度：普通阻力
• 排氣閥啟動(dòng)：僅在5,000 rpm之后打開
• 變速箱設(shè)置：平順
• 懸掛系統(tǒng)：較軟
• 牽引力控制：普通
意大利人的用車環(huán)境要兼顧顛簸的城市石子路和山路。MC20最終測(cè)試正是在蜿蜒曲折的亞平寧山路上進(jìn)行的。相信意大利人對(duì)這方面更有經(jīng)驗(yàn)，畢竟瑪莎拉蒂擁有真正的GT車型。
MC12
MC20意為Maserati Corse （瑪莎拉蒂賽車部門）2020，以慶祝品牌重返賽道。由于FIA對(duì)GTE/GTLM的規(guī)則進(jìn)行了一定調(diào)整。所以瑪莎拉蒂還沒有發(fā)布具體內(nèi)容，車迷們可以期待MC20出現(xiàn)在頂級(jí)GT賽事中。
改造中的工廠
未來，MC20將推出電動(dòng)化版本。電動(dòng)化也將成為瑪莎拉蒂全新篇章的重要組成部分。同時(shí)，瑪莎拉蒂也在升級(jí)摩德納工廠的生產(chǎn)線，為電動(dòng)車型的量產(chǎn)做好準(zhǔn)備。除此之外，MC20還會(huì)推出Spider版本。
曲折的超跑回歸之路
瑪莎拉蒂、法拉利、阿爾法·羅密歐在研發(fā)合作、生產(chǎn)以及產(chǎn)品線上都有緊密聯(lián)系。
1990年代，瑪莎拉蒂的控制權(quán)由法拉利掌握，研發(fā)團(tuán)隊(duì)也順理成章的幫助法拉利開發(fā)民用車發(fā)動(dòng)機(jī)，在這段時(shí)間瑪莎拉蒂和法拉利在設(shè)計(jì)研發(fā)管理方面都有合作。法拉利扛起了制造發(fā)動(dòng)機(jī)的任務(wù)，F(xiàn)errari-Maserati Engine也因此誕生。
Ghibli等車型停產(chǎn)之后，瑪莎和法拉利的合作才會(huì)真正停止
后來，法拉利在瑪莎拉蒂的幫助下成功獨(dú)立，F(xiàn)CA收回瑪莎拉蒂之后打算故技重施，讓瑪莎拉蒂研發(fā)部門全力幫助阿爾法·羅密歐復(fù)興，并推出了一系列跑車。
近期，F(xiàn)CA準(zhǔn)備重新調(diào)整瑪莎拉蒂和阿爾法·羅密歐的產(chǎn)品規(guī)劃。阿爾法·羅密歐品牌的宣傳任務(wù)也早就交給了2018年復(fù)活的F1項(xiàng)目。
如果說瑪莎拉蒂研發(fā)中心曾經(jīng)為法拉利和阿爾法·羅密歐打造了多款車型。如今這些“親生骨肉”都將以不同樣貌回歸瑪莎拉蒂。
多年來一直為集團(tuán)伙伴服務(wù)的瑪莎拉蒂工程師們，為自己打造MC20是否算得上“夢(mèng)想成真”？
MC20總工程師Federico Landini談道：“對(duì)于一個(gè)汽車品牌而言，這絕對(duì)是一個(gè)歷史性的時(shí)刻，能夠制造一臺(tái)完整的汽車，并擁有項(xiàng)目和技術(shù)的完整性與絕對(duì)主導(dǎo)性。就好像米開朗基羅親自去采石場(chǎng)開鑿大理石一樣。”
終于輪到我
嚴(yán)格意義上說，瑪莎拉蒂是世界上少有的，能獨(dú)立研發(fā)動(dòng)力總成、獨(dú)立完成車輛調(diào)校以及生產(chǎn)制造的超跑品牌。
“考慮到近年來我們一直與其他企業(yè)合作生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，中國的消費(fèi)者一定會(huì)對(duì)這款100%由瑪莎拉蒂自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)的性能感到好奇，也會(huì)迫不及待想要親身體驗(yàn)”，顯然瑪莎拉蒂非常清楚中國乃至世界車迷對(duì)自己品牌的看法。
從2018年12月項(xiàng)目立項(xiàng)，瑪莎拉蒂動(dòng)力部門的50人團(tuán)隊(duì)僅僅用時(shí)6個(gè)月就完成了發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)。要知道上一臺(tái)瑪莎拉蒂在摩德納工廠生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，要追溯到二十年前安裝在3200 GT上的8缸雙渦輪。
100%Maserati
多年以來，瑪莎拉蒂在自家發(fā)動(dòng)機(jī)上使用小部分屬于法拉利的專利，讓瑪莎拉蒂用戶不得不面對(duì)維修成本過高的問題。海神的出現(xiàn)將有效降低用戶的后期使用成本。瑪莎拉蒂也在所有新聞稿中強(qiáng)調(diào)“完全由瑪莎拉蒂自主研發(fā)、并獲國際專利”也正是這個(gè)原因。
工程師還強(qiáng)調(diào)，在中國和北美地區(qū)會(huì)將辛烷值要求調(diào)整至91。雖然沒人真的會(huì)為MC20添加低標(biāo)號(hào)燃油，主動(dòng)放棄將近10%的馬力輸出。但我們能從中看到瑪莎拉蒂工程師為用戶使用環(huán)境考慮，并且愿意投入更多成本進(jìn)行燃料適配。MC20可以讓車主去到任何地方，以實(shí)現(xiàn)GT使命，同時(shí)無需擔(dān)心發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障。
三家意大利跑車品牌有著不同的市場(chǎng)定位，在FCA重新梳理之后，瑪莎拉蒂補(bǔ)足了產(chǎn)品制造能力，推出多方面極具吸引力的豪華跑車，法拉利將接手燃油和混動(dòng)車型，而阿爾法·羅密歐將繼續(xù)肩負(fù)起走量的任務(wù)。
9月26日的北京車展上，瑪莎拉蒂將在中國首發(fā)MC20
由于消費(fèi)者不再滿足傳統(tǒng)的GT車型，推出比傳統(tǒng)GT性能更兇悍的中置超跑變得越發(fā)重要，這也是MC20的重要賣點(diǎn)。定價(jià)210萬的MC20，相信能夠吸引第一次選擇瑪莎拉蒂的車主。
