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雪佛蘭VS開拓者，新老派的巔峰對(duì)決

當(dāng)大部分人看到一盤蔬菜沙拉時(shí)，自然而然聯(lián)想到低熱量、健康這些代名詞，但問(wèn)題是樓下711一袋25ml的沙拉醬熱量就超過(guò)400kj，差不多，等于倆雞蛋，這就是刻板印象。

刻板印象是個(gè)可怕的東西，在汽車領(lǐng)域同樣嚴(yán)重，比如提起七座SUV，2009年就國(guó)產(chǎn)的漢蘭達(dá)占據(jù)了天時(shí)之利，按照品類的相關(guān)定義，漢蘭達(dá)已經(jīng)順利占據(jù)了消費(fèi)者心智，在營(yíng)銷角度，漢蘭達(dá)是極其成功的，這也就讓用戶形成了一個(gè)刻板印象。但如果你真正以客觀視角去審視7座SUV市場(chǎng)時(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)不少綜合性能極其出色的產(chǎn)品，比如雪佛蘭在2020年引入國(guó)內(nèi)的最新一代開拓者，一款產(chǎn)品調(diào)性和漢蘭達(dá)完全不同的優(yōu)秀產(chǎn)品。

受限于篇幅，我只會(huì)著重講受限于篇幅，這篇文章會(huì)著重講空間、價(jià)格和動(dòng)力，畢竟這是大部分消費(fèi)者對(duì)于7座SUV產(chǎn)品的核心訴求。

空間：7座SUV的核心賣點(diǎn)

這是開拓者和漢蘭達(dá)的尺寸信息

 

 

在7座SUV大混戰(zhàn)剛開始那幾年，我們?cè)?jīng)做過(guò)市面上主流七座SUV車型尺寸和第三排空間的大橫評(píng)，得出的結(jié)論是，軸距2850以下的七座SUV第三排都是耍流氓，而當(dāng)時(shí)加價(jià)加到瘋的漢蘭達(dá)的漢蘭達(dá)軸距還不到2800，和緊湊級(jí)的途觀L一個(gè)級(jí)別，不過(guò)這也側(cè)面反映了豐田偷空間的能力還是很強(qiáng)的。

而開拓者Blazer，作為雪佛蘭一款歷史相當(dāng)悠久的產(chǎn)品，之前的定位一直是中大型SUV，從參數(shù)上來(lái)看，相比漢蘭達(dá)是全方位的領(lǐng)先，接近5米的車長(zhǎng)，在主流品牌的產(chǎn)品里非常罕見，這也是通用旗下產(chǎn)品慣用的越級(jí)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，高半級(jí)的定位和尺寸，讓開拓者在空間硬性指標(biāo)上的優(yōu)勢(shì)非常明顯。

另外，可能是品牌傳統(tǒng)，豐田一向都輕視第三排的乘坐感受，即便上到酷路澤、LX570的級(jí)別，第三排的座椅仍然又短又硬，更不用說(shuō)低一個(gè)級(jí)別的漢蘭達(dá)了，雖然剛剛換代，但第三排座椅布局和人機(jī)設(shè)計(jì)和上一代幾乎沒有區(qū)別，填充物仍然扣扣嗖嗖，這是我個(gè)人很費(fèi)解的事情，換句話說(shuō)，漢蘭達(dá)第三排的象征意義仍然遠(yuǎn)大于實(shí)用意義。

而在做大車這件事，美系品牌的經(jīng)驗(yàn)可能還是要更豐富一些的，開拓者的第三排座椅被微微墊高，開揚(yáng)感更好，另外，從圖片上就能很明顯的看出，開拓者的第三排座椅人機(jī)工學(xué)更考究，不僅頭枕位置更高，靠背也更貼合腰部。

所以，對(duì)于那些第三排使用頻次比較高的消費(fèi)者，開拓者會(huì)更值得選擇。

價(jià)格：家用產(chǎn)品怎么能不講性價(jià)比

我一直認(rèn)為汽車這類大宗消費(fèi)品的消費(fèi)升級(jí)是個(gè)偽需求，價(jià)格高低仍然是不少消費(fèi)者選擇某款產(chǎn)品的核心要素，沒人愿意和真金白銀過(guò)不去，但說(shuō)來(lái)諷刺，新漢蘭達(dá)在上市之初一大宣傳亮點(diǎn)是：不加價(jià)，確實(shí)，加價(jià)這件事幾乎已經(jīng)成為了漢蘭達(dá)的另一個(gè)標(biāo)簽……

同屬中型SUV，開拓者和漢蘭達(dá)的官方定價(jià)區(qū)別不大，開拓者是25.99-32.99萬(wàn)，漢蘭達(dá)是25.88萬(wàn)-34.88萬(wàn)，至于終端給出的價(jià)格細(xì)節(jié)，各個(gè)地區(qū)和經(jīng)銷商會(huì)有所區(qū)別，不過(guò)根據(jù)目前車主提車的信息來(lái)看，在25W及以下的價(jià)格區(qū)間，開拓者仍然有7座車型可供選擇，至于漢蘭達(dá)，5座版本的報(bào)價(jià)也基本超過(guò)了26萬(wàn)，7座版本報(bào)價(jià)更是基本在27萬(wàn)以上，單就入門7座產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，價(jià)格差別就在2W以上了。

而從價(jià)格本身，又引申到了配置層面，剛剛我們講到了，開拓者的產(chǎn)品定位是要高半級(jí)的，在相關(guān)舒適性配置方面，開拓者也會(huì)更豐富，全系標(biāo)配了主動(dòng)式進(jìn)氣格柵、自動(dòng)大燈、后視鏡加熱、全車無(wú)鑰匙進(jìn)入、遠(yuǎn)程啟動(dòng)、Carplay/Carlife，上到中高配車型，還多了前排座椅通風(fēng)、后排加熱、后排座椅電折疊、自動(dòng)雨刷這些配置，

這里著重提一嘴遠(yuǎn)程啟動(dòng)功能，通用可以說(shuō)是這項(xiàng)功能的開先河者，試想一下，在30度的天氣里，遠(yuǎn)程著車，提前把空調(diào)開開，這是件多么酷的事。至于漢蘭達(dá)，只有在2.0T和2.5L混動(dòng)各自的頂配版本上，才會(huì)把主流的舒適性配置湊齊.

對(duì)了，如果你受不了日系常見的腳剎式駐車制動(dòng)，那么你只能選擇混動(dòng)版漢蘭達(dá)，因?yàn)?.0T版本仍然是上一代車型，所以即便是裸車價(jià)超過(guò)30萬(wàn)的頂配，用的還是腳剎式駐車，嗯，漢蘭達(dá)就是這么懷舊。

另外，開拓者48V的上市也為其在性價(jià)比上大大加碼。8月，新上市的開拓者輕混版，讓本就屬于行業(yè)一流水準(zhǔn)的2.0T+9AT總成，更高效、更便捷、更平順。48V輕混系統(tǒng)的運(yùn)作機(jī)制是增加了BSG電機(jī)，它可以在起步、急加速、短暫停車等內(nèi)燃機(jī)常見的高耗油工況下及時(shí)介入，舉一個(gè)例子，傳統(tǒng)的渦輪進(jìn)入正壓是需要一定時(shí)間的，這也就是常說(shuō)的渦輪遲滯現(xiàn)象，那么有了輕混系統(tǒng)之后，BSG就可以在渦輪未達(dá)到正壓前介入，彌補(bǔ)低扭的不足，讓渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)也能獲得無(wú)線接近自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的絲滑感。有了輕混系統(tǒng)的加入，開拓者的百公里加速提升到了8.4s，NEDC標(biāo)準(zhǔn)下，百公里油耗降到了7.4L，這是及其夸張的數(shù)據(jù)，別忘了，這可是一輛車長(zhǎng)將近五米的大車。

寫在最后：

根據(jù)公安部3月的統(tǒng)計(jì)信息，全國(guó)小微型載客汽車保有量2.29億，而根據(jù)全國(guó)第七次人口普查的數(shù)據(jù)來(lái)看，全國(guó)有將近5億家庭，人均家庭汽車保有量甚至不超過(guò)0.5，換句話說(shuō)，絕大部分家庭仍然只能擁有一輛汽車，這輛車自然會(huì)被賦予更多的責(zé)任，正所謂一車多能，它要能日常通勤，必要時(shí)還要成為一大家子人聯(lián)絡(luò)感情的載體，這也是國(guó)內(nèi)七座SUV市場(chǎng)火爆的原因。不過(guò)另一個(gè)不容忽視的情況是，隨著第一批90后買入30歲的大關(guān)，7座SUV市場(chǎng)回贏來(lái)以一大批思想更為活躍的年輕用戶，一味守舊顯然沒法滿足他們。在這一點(diǎn)上，開拓者可以說(shuō)是家用7座SUV表現(xiàn)最好的那個(gè)，它年輕，富有棱角。

文章圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)。