如果在國內(nèi)提起奧迪車，我們下意識的在腦海中首先浮現(xiàn)的就是大氣的奧迪100以及奧迪A6的影子，這輛款車也是奧迪在國內(nèi)最具代表性的車型，均屬于奧迪C級平臺。而最先國產(chǎn)的奧迪100則是奧迪A6的前身，自1965年推出第一代車型至今，已有超過40年的歷史。下面我就一同來了解下這款國內(nèi)最知名的奧迪車的成長歷程。

奧迪A6在中國的發(fā)展

奧迪A6在中國發(fā)展的時間已經(jīng)有了22年之久，在1999年第一輛奧迪A6下線開始，至今已經(jīng)銷售了581029輛，可以說是在中國銷量非常好的一款車。

為什么說A6是拯救奧迪公司的車？

第一代奧迪A6的誕生要追溯到1965年，當年英格爾城 奧迪品牌的前身汽車聯(lián)盟股份公司慘淡經(jīng)營，完全靠大眾支持營生。當時大眾計劃削弱汽車聯(lián)盟股份公司的開發(fā)部，停止開發(fā)新車型，但此時開發(fā)部的員工Kraus卻已經(jīng)開始設計一款車身更大的車型。一次偶然的機會，一位大眾汽車的高層在開發(fā)部大廳的幕簾后發(fā)現(xiàn)了一個中高檔汽車車模，這位名叫Le iding的高層直覺這款車有可能會改變汽車聯(lián)盟股份公司的銷售現(xiàn)狀，于是他說服了大眾汽車，與Kraus一起開發(fā)了一部底盤代碼為“C1”的車型。C1的量產(chǎn)車被命名為奧迪100，第一輛奧迪100誕生于1968年，這款車也成為后來A6的前身。最終，C1確實挽救了汽車聯(lián)盟股份公司，也為奧迪向高檔車發(fā)展邁出了成功的一步。

 奧迪在1968年生產(chǎn)了第一輛C級轎車(C1)，搭載的發(fā)動機為74kw，1.8L發(fā)動機，而現(xiàn)在一臺普通的大眾1.2T的發(fā)動機就可以達到74kw的功率。在1982年第三代首先運用了奧迪延續(xù)至今的Quattro四驅系統(tǒng)，并且該車外形設計使其成為了但是風阻系數(shù)最低的轎車，系數(shù)只有0.3。第五代國產(chǎn)的同時也做了加長90mm的設計，總高也增加了22mm。第六代也是現(xiàn)在的老款奧迪A6裝載了具有奧迪家族象征的大嘴式進氣格柵并安裝有MMI系統(tǒng)，給奧迪A6在豪華的同時也多了幾分科技元素。將要國產(chǎn)的奧迪第七代則推出了全鋁車身與混合動力，這也將奧迪A6系列推入了嶄新篇章。

1968年奧迪100（C1）

“奧迪100”的名字來自于其最初搭載的100馬力發(fā)動機，是公司自1965年被大眾收購后發(fā)布的尺寸最大的一款車型，也是最成功的一款車型。奧迪100原計劃只生產(chǎn)10萬輛，但截止其停產(chǎn)之時（1976年），奧迪總共賣出了82萬7千輛奧迪100！

1976年奧迪100（C2）

1976年奧迪祭出了C1的換代車型C2代奧迪100，搭載了少見的直列5缸發(fā)動機。最初版本的奧迪100最大功率仍為100匹馬力，后期版本則升級為100KW（136匹馬力），獨特的5缸發(fā)動機可以提供“6缸的動力、4缸的油耗”。C2的推出延續(xù)了C1的成功，算上美國市場的同款車型奧迪5000的13萬輛在內(nèi)，C2的總銷量直逼100萬輛！除了汽油發(fā)動機版本外，1978年奧迪還為C2配備了一款2升直列5缸柴油發(fā)動機，北美版更是裝備了馬力的渦輪增壓柴油發(fā)動機，最大功率達到84匹馬力。

1982年奧迪100（C3）

1982年第三代奧迪100——C3問世，這也是國內(nèi)車迷們最熟悉的一代。奧迪在C3上運用了大量先進技術，包括每缸5氣門、Quattro四驅系統(tǒng)、以及TDi柴油發(fā)動機。C3出色的車身設計使得風阻系數(shù)達到了驚人的0.3，這一數(shù)據(jù)創(chuàng)造了世界最小風阻系數(shù)紀錄。C3的銷售相比前輩更上一層樓，在1991年德國方面宣布停產(chǎn)的時候，C3的全球銷量已經(jīng)達到了108萬輛，而至今C3底盤還在國產(chǎn)紅旗上散發(fā)著余熱。