在未來的幾個月內(nèi)，廣州本田與廣州豐田旗下的緊湊型車新飛度及雅力士，將陸續(xù)登陸國內(nèi)汽車市場正式上市銷售。這兩款同時源自日本，有著相同日系車血脈又互為競爭對手的“待產(chǎn)”兩廂小車的安全性能如何，也成為了時下廣大消費者所關(guān)注的焦點。下面讓我們通過“美國高速公路安全局”的安全測試，一同了解在海外市場所銷售的第二代飛度與雅力士兩門掀背版（從理論上來講，同一車型如果在車輛結(jié)構(gòu)、安全配置相同的情況下，2門車的碰撞表現(xiàn)要比4門車款相對好一些。）到底有著怎樣的安全表現(xiàn)。

一 、正面碰撞評價：

在正面碰撞測試中，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定如果頭部所受到的傷害值大于1000，頭部遭受嚴(yán)重?fù)p傷的機會將會比較高。在實際測試中，第二代飛度與雅力士車輛內(nèi)兩個假人的測試數(shù)值僅為393和390，在對兩車進(jìn)行正面碰撞測試時駕駛員頭部所受傷害的值基本相同不分伯仲。同樣，在對駕駛員胸部傷害的正面碰撞測試中，第二代飛度與雅力士車輛內(nèi)部假人的受傷害程度也在41-43之間。但是，雅力士對駕駛員大腿方面的保護則相對欠缺，左側(cè)1357與右側(cè)1198的傷害值高出第二代飛度兩倍有余。

同樣，在正面碰撞測試中兩車內(nèi)部的前排乘客在頭部、胸部、腿部所受到的傷害值均遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于“嚴(yán)重?fù)p傷”的臨界點。在這次測試中，第二代飛度對前排乘客腿部的保護沒有取得像其對同排駕駛員那樣的成績，而雅力士內(nèi)部前排乘客腿部所受到的傷害值僅為135，比第二代飛度低了近6倍。因此，美國高速公路安全局對第二代飛度駕駛席及前排乘客的正面測試給予了綜合評定5星的成績，該級別的評定代表了當(dāng)這類事故發(fā)生時，前排的駕乘人員僅有10%或更小的機會受到重傷，而雅力士的綜合測評則為4星。

二 、側(cè)面碰撞評價：

在側(cè)面碰撞測試中，可能對駕駛員、駕駛員后排乘客造成嚴(yán)重傷害的數(shù)值分別為顱腦>1000、胸部>130、骨盆>130。雖然第二代飛度與雅力士在碰撞中的測試值遠(yuǎn)低于“嚴(yán)重?fù)p傷”的臨界點，但相較而言，雅力士內(nèi)部駕駛員在碰撞中顱腦所受傷害的幾率要比第二代飛度車型多了不少，在測試中第二代飛度駕駛席上的假人顱腦部所受到的傷害值為146，還不到雅力士的二分之一。僅從這一項的測評中可以看出，第二代飛度相較雅力士而言，在側(cè)面碰撞測試中駕駛員所受到的傷害要相對小一些。

在側(cè)面碰撞中，第二代飛度與雅力士對司機后方乘客的保護相較駕駛員要相對遜色。傷害值同為76的結(jié)果，讓第二代飛度與雅力士在對駕駛員后方乘客進(jìn)行的側(cè)面碰撞測試中的表現(xiàn)平分秋色。但是，雅力士內(nèi)駕駛員后方乘客在碰撞中，顱腦所受傷害的幾率比第二代飛度相對較少。對此，美國高速公路安全局對第二代飛度與雅力士司機后方乘客的側(cè)面測試給予了綜合評定3星的成績，該級別的評定代表了當(dāng)這類事故發(fā)生時，司機后方乘客有21%至35%的機會受到重傷。

三、翻滾可能性評價：

在翻滾可能性評價中第二代飛度與雅力士均沒有出現(xiàn)翻滾。測試結(jié)果表明，采用前輪驅(qū)動的這兩款車翻滾幾率都不會超過14%，而靜態(tài)穩(wěn)定系數(shù)則分別為1.32與1.30，相對而言第二代飛度在這項測試中比雅力士略勝一籌。最終第二代飛度與雅力士在翻滾測試中均獲得了4顆星的評價，該評價在乘用車中屬于中等水平。 

(編輯 金超)