奧迪quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)已經(jīng)誕生整整30年了，這套源于軍用越野車(chē)的技術(shù)被奧迪公司首次運(yùn)用到了量產(chǎn)的轎車(chē)的身上。自1980年至今，奧迪quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)經(jīng)歷了6次革新，目前幾乎裝配到了奧迪旗下所有的量產(chǎn)車(chē)型中。那么究竟這套傳奇的quattro系統(tǒng)有著怎樣的傳奇歷史，下面我們就來(lái)一同了解下。

第一代：1980年-奧迪quattro

奧迪quattro借鑒了大眾Iltis越野車(chē)的四驅(qū)理念，但要想把四驅(qū)技術(shù)從笨重的越野車(chē)成功的使用在轎車(chē)上，所要做的工作并不是簡(jiǎn)單的“移植”可以完成的。由于轎車(chē)空間的限制，四驅(qū)系統(tǒng)必須滿(mǎn)足“體積小”、“結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單”的要求。如何在有限的空間內(nèi)將動(dòng)力分配給前后軸成為奧迪工程師亟待解決的難題。

奧迪變速箱工程師想出了一個(gè)絕妙的方案：在變速箱內(nèi)安裝一根26.3厘米長(zhǎng)的空心傳動(dòng)軸，使能量可以在兩個(gè)方向傳送。他們將差速器安裝在奧迪80的變速箱后，通過(guò)空心傳動(dòng)軸進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，并通過(guò)該空心軸將動(dòng)力傳送到前軸差速器上。下一步則是在中央差速器的后端安裝一根傳動(dòng)軸，用來(lái)將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞到后軸差速器上。這是汽車(chē)設(shè)計(jì)史上的全新創(chuàng)舉，該空心軸理念實(shí)現(xiàn)了四輪驅(qū)動(dòng)設(shè)想，并且重量輕巧、結(jié)構(gòu)緊湊，同時(shí)效率出眾。

大眾Iltis越野車(chē) quattro®技術(shù)的鼻祖

空心傳動(dòng)軸成功的解決了向前后軸輸出動(dòng)力的難題，為了使奧迪quattro應(yīng)對(duì)更為苛刻的路況，奧迪工程師在第一代quattro®技術(shù)中使用了前、中、后三個(gè)開(kāi)放式差速器，其中中央差速器和后軸差速器均帶手動(dòng)鎖止功能。駕駛者可以根據(jù)不同路況需求，通過(guò)中控臺(tái)的鎖止開(kāi)關(guān)控制差速器的工作狀態(tài)。

第二代；1986年-奧迪100（C3）

1986年，第二代quattro®全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)迎來(lái)了一次重要的技術(shù)革新：采用扭矩感應(yīng)式A型中央差速器。這套系統(tǒng)采用蝸輪式差速器結(jié)構(gòu)，并利用蝸輪-蝸桿不可逆?zhèn)鲃?dòng)原理提供不同的自鎖值，可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)鎖死功能的新系統(tǒng)不再需要駕駛者手動(dòng)調(diào)節(jié)差速器的工作狀態(tài)，日常使用更加便捷主動(dòng)。

在正常情況下動(dòng)力以50:50的分配比例傳遞至前后軸。得益于純機(jī)械式結(jié)構(gòu)，扭矩感應(yīng)式A型中央差速器對(duì)前后軸扭矩分配速度及其敏捷。當(dāng)某個(gè)車(chē)輪出現(xiàn)打滑現(xiàn)象時(shí)，中央差速器可主動(dòng)的將動(dòng)力分配給附著力更好的車(chē)軸，這種反應(yīng)就像“條件反射”一樣迅速。與當(dāng)時(shí)其它汽車(chē)品牌使用的電控多片離合器式中央差速器相比，純機(jī)械式扭矩感應(yīng)式A型中央差速器無(wú)需對(duì)各類(lèi)傳感器及轉(zhuǎn)速差進(jìn)行分析和判斷，扭矩分配速度更敏捷，且耐用性更高。

第二代quattro®全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)延續(xù)了前后軸的差速器形式，前軸為開(kāi)放式差速器，后軸為帶手動(dòng)鎖止功能的開(kāi)放式差速器。