2.帶液力變矩的自動變速器

主要部件：液力變矩器、行星齒輪、換擋機構(gòu)

優(yōu)勢和不足：駕駛過程更為舒適；加速時間長于手動變速器

液力自動變速器，這種變速器沒有離合器，但有一個液力變矩器，它可以起到起傳遞轉(zhuǎn)矩，變矩，變速及離合的作用，但液力變矩會對汽車的動力有所損失。在液力變矩器之后有一套乃至多套的行星齒輪，通過改變行星架、太陽輪、行星輪的的輸入輸出乃至鎖止，外加電控系統(tǒng)的控制來實現(xiàn)自動換擋，在電控系統(tǒng)上稍作修改也可控制單一檔位不自動變化，從而進行手動換擋，但基本的傳動方式并沒有發(fā)生改變。

3.無級變速器

主要部件：主動輪、從動輪、傳動帶

優(yōu)勢和不足：換擋過程幾乎感覺不到舒適性提升；不能適用于大扭矩引擎

無極變速器也是自動變速器的一種，采用傳動帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合來傳遞動力，由于主動輪和從動輪都是連續(xù)可變的，所以傳動比是連續(xù)可變的。這種變速器由于沒有傳統(tǒng)的齒輪，所以理論上它可以實現(xiàn)無數(shù)種傳遞模式，但是汽車廠家通常把它們調(diào)教為模擬出5-6個傳統(tǒng)的檔位。CVT變速器的駕駛舒適性要比傳統(tǒng)手動變速器和一般的自動變速器更好。

二、不同變速器的實際表現(xiàn)

我們以一臺相同排量的寶來1.6L發(fā)動機所搭配的兩款變速器來舉例，手動變速器無論在加速時間最高車速乃至油耗方面都好于Tiptromtc變速器，只是舒適型上略差，并且需要人工來完成換擋過程。

而寶來1.4TSI所搭配的手動變速器和DSG變速器相比，DSG和手動變速器的數(shù)據(jù)基本一樣，但是在加速時間上甚至好于手動變速器，而且DSG變速器彌補了手動變速器需要人工換擋這一舒適型問題。由此看來DSG變速器在對于手動變速器和Tiptronic變速器間就很大的優(yōu)勢。而AMT較MT而言，可以進行自動換擋，舒適性得到了提升，但對離合器的半聯(lián)動控制和換擋速度上有著明顯的不足。

CVT和Tiptromtc相比具有結(jié)構(gòu)簡單，體積小，零件少，工作速比范圍寬，容易與發(fā)動機形成理想的匹配，進而降低油耗和排放，具有較高的傳送效率，功率損失少，經(jīng)濟性高，等優(yōu)勢 ，但是，CVT技術(shù)也有它的弱點，比如傳動帶容易損壞，無法承受較大的載荷等等，這些技術(shù)上的難關(guān)使得它一直以來多應用在小排量、低功率的汽車上。

說了這么多，想必大家對變速器都有了些了解，這些變速器的不同表現(xiàn)大家多多少少也有了了解，變速器的類型也是選車時重要的參考。

(編輯 金超)