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融入家族的必要犧牲 試駕一汽大眾新CC
“一種叫CC，一種叫其它”，這是大眾給予的宣傳語?；贑oupe版和普通轎車的設計，擁有著流線般的車頂，同時也保留了4個車門，大眾CC不是4門Coupe的創(chuàng)始者，但它卻是最靠近平民級的車型。
當大眾迎來最新一代家族前臉的變革后，旗下車型陸續(xù)更換了新的面容，這將有利于品牌的辨識度，但多少會讓一些車型失去了個性的色彩，CC就是其中的一個范例...
準確的說眼前的這款CC不算是全新?lián)Q代，通過更換家族新式樣的外觀以及增加配置，從而提升新鮮感與性價比，所以它只能算是年度改款。“X”形前臉的換裝讓新CC看上去成熟了不少，并且與邁騰的相似度很高。此外，帶有圓角的前燈組也被更換為直棱直角的款式，功能方面它將繼續(xù)保留隨動轉(zhuǎn)向氙氣大燈、燈光自動高度調(diào)節(jié)以及大燈清洗的配置，而新加入的“U”形LED日間行車燈讓新CC有了與時俱進的感覺。
斷定年度改款的最好依據(jù)便是車身的整體構造，流暢的車頂造型亦與老款完全一致，最大的亮點則是換裝了新設計的輪轂，造型上相比老款復雜了不少，多條幅的樣式配以雙色涂裝，不乏時尚感的體現(xiàn)，但在運動感上個人認為沒有老款好。
尾燈組與包圍成為了尾部改款的要點，“蝴蝶”狀尾燈已被更為規(guī)整的設計所取代，可以說這一次算是為了融入家族設計做出的犧牲。唯一令人欣慰的是，新式尾燈組內(nèi)使用了LED燈帶與光源，在夜間將呈現(xiàn)出更好的視覺效果。
內(nèi)飾的設計維持著大眾家族的風格，最顯著的變化則存在于空調(diào)區(qū)域。新CC此次還增加了一款全新的座椅配色，但它僅出現(xiàn)在3.0 V6（朱鷺白）車型當中。
| 娛樂系統(tǒng)主機 | RCD510+ | RNS315 | RNS510 |
| 配備車型 | 尊貴型 | 豪華型、至尊型 | 3.0 V6 |
| 屏幕尺寸 | 6.5` | 6.5` | 6.5` |
| 分辨率 | QVGA（400×240） | QVGA（400×240） | VWGA（800×480） |
| 光驅(qū) | 6碟CD | 單碟CD | DVD |
| 導航 | - | ● | ● |
| USB手機充電 | ● | ● | ● |
| 倒車雷達OPS | ● | ● | ● |
| 倒車影像RVC | - | ● | ● |
| ●代表有此項 -代表無此項 | |||
| 制表：網(wǎng)上車市（www.cheshi.com） | |||
娛樂系統(tǒng)將根據(jù)車型的不同分為3種主機，即：RCD510+、RNS315、RNS510，功能方面僅有RNS510支持DVD播放，這些代號對于不太熟悉大眾的朋友聽上去會有點暈，為此我給大家準備了功能差異性與所配備車型的表格。
空調(diào)面板區(qū)域通過按鍵與旋鈕的優(yōu)化后，各項功能變得更易于使用。AUTO自動空調(diào)鍵由邊角位置移至中間旋鈕上，操作的實現(xiàn)過程將有利于行車安全。
一鍵啟動、自動駐車、電子手剎等配置一如既往的出現(xiàn)在了新CC上，第二代自動泊車輔助系統(tǒng)支持縱向與橫向泊位方式，使用方法相信大家已經(jīng)十分熟悉了，在此直接省略該環(huán)節(jié)的介紹。
DCC可變懸掛系統(tǒng)現(xiàn)已配置在2.0TSI頂配與3.0 V6車型當中，在實際駕控上的感受我們留在后面的試駕環(huán)節(jié)中再說。它的特點在于可自行調(diào)節(jié)懸掛的軟硬，分為：舒適、標準、運動三種模式。
方向盤的樣式未發(fā)生改變，只是在配置上新CC標配了換擋撥片，意在突出配置豐富性與運動感。轉(zhuǎn)向柱左側(cè)的控制桿新增了多項輔助安全系統(tǒng)，同時這也成為了新CC的最大亮點，其包含：變道輔助、車道保持（帶自動修正）、前部輔助（ACC自適應巡航）、大燈隨動在內(nèi)的快捷開閉功能。
由于車頂采用了弧度較大的流體造型，致使天窗無法向后開啟的問題仍然沒有得到解決，目前依然僅支持向上開啟（可作為換氣時使用），此外天窗遮陽簾也為手動操作。
拼色座椅只會出現(xiàn)在3.0 V6車型中，此外其它車型可選擇馬鞍棕、黑色等配色方案。座椅的整體質(zhì)地偏硬朗，在支撐性上表現(xiàn)不錯，此次新CC座椅除保留了電動調(diào)節(jié)、記憶、加熱以外，還增加了通風，作為真皮材質(zhì)表面，這項功能在夏季里算是一個相當實用的配置。
作為Coupe車型，低矮的車身設計可以帶來更為動感的視覺性，但乘坐空間上的表現(xiàn)就不要過于苛求了，當1.8m的編輯坐入后，并將座椅位置調(diào)至最低點，頭部的空間也僅為1拳。
新CC 3.0 V6車型繼續(xù)保持了4座的設計，如果你更注重日常實用性，那么只有選擇低排量的5座車型。后排空間略顯壓抑，這是意料中事，站在中立角度說上一句，這類車型的空間都差不太多，因為它主要的對象是看重造型與駕駛感受的消費者。
后備廂標準容積532L，并且后排座椅不支持放倒，想要放置大件物品自然也不是CC的優(yōu)勢，對于日常使用來說倒是可以滿足的；在行車中如果想要取放位于備廂內(nèi)的小件物品，可以將后排中央扶手放下，然后打開隔板。
新CC依然提供1.8TSI、2.0TSI、3.0 V6三種排量，作為此次試駕的3.0 V6而言，功率、扭矩都與老款保持一致，只是在最大功率、最大扭矩的轉(zhuǎn)速輸出上有所提高，按照理論上來講動力的最大輸出值相比老款更滯后一些。
3.0 V6自吸引擎具有動力輸出線性、可持續(xù)性高等特點，但在油門輕踩階段很難感受到動力性，給人以慵懶的感覺，只有在油門過半后，你才會感受到這款引擎具備的實力，在經(jīng)過短暫的前輪打滑后，明顯的推背感便招之即來。
6速DSG是從老款車型上照搬而來的，各個擋位的銜接十分緊密，在常規(guī)駕駛狀態(tài)下，轉(zhuǎn)速接近2000rpm時既會做出換擋操作，而轉(zhuǎn)速指針會瞬間回彈至低轉(zhuǎn)速區(qū)域，從而保證快速的換擋過程以及燃油經(jīng)濟性。
DCC可變懸掛系統(tǒng)在行駛狀態(tài)中呈現(xiàn)出了截然不同的駕乘感受，簡單的說就是三種模式的差異性還是十分明顯的。從舒適到運動模式，你可以感知懸掛在軟硬間發(fā)生的變化。在舒適模式下，懸掛回彈較慢，在經(jīng)過顛簸路段時盡可能的保證舒適性；在運動模式下，回彈速度加快，行程較短，給予車輛更好的側(cè)向支撐力。（下面?zhèn)€人建議三種模式所適應的道路，舒適模式：顛簸路段，標準模式：日常城市道路，運動模式：高速公路）。
ACC自適應巡航、車道保持輔助、變道輔助系統(tǒng)的融入，使駕駛者在行車過程中信心有所增加。在此需要解釋的是車道保持輔助系統(tǒng)，該系統(tǒng)含有方向自動修正功能，該功能在未開啟轉(zhuǎn)向燈車輛發(fā)生軌跡偏離時，會伴有震動，隨即會將車輛修正到正確行駛路線中，不過在2次警示與修正后，系統(tǒng)將交由駕駛者手動控制，所以千萬不要認為它可以完全的自動安全行駛。
對新CC的評價就是，為家族化犧牲了一定個性，但又在配置上彌補了個性的缺失，這讓我覺得“魚和熊掌不可兼得”的語句，太適合來形容新CC了，目前在華銷售的大眾車型中，唯有尚酷繼續(xù)保持著未被同化的設計，我最后想說的是，期待全新CC能夠回歸具有特點的設計，畢竟家族“太像”的造型，讓我們著實提不起太高的興致。
