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公路性能進(jìn)化論 寶馬全新一代X6試駕
如果你看到我的標(biāo)題或許你認(rèn)為這是一款轎車或是一款性能車的試駕，如果你看到我的題圖你會(huì)還可能會(huì)認(rèn)為這是一個(gè)SUV試駕，那么你都錯(cuò)了。寶馬在推出第一代X6的時(shí)候就將其定義為SAC（Sport Activity Coupe）全能轎跑車，它將運(yùn)動(dòng)能力和SUV的多功能相融合，但是公路性能卻更為突出。時(shí)隔7年之后這款車的公里性能再次得到進(jìn)化。今天我們來到了寶馬X6的誕生地美國(guó)南卡羅來納州格林維爾的斯帕坦堡提前體驗(yàn)這款全新一代SAC車型。
| 寶馬X6尺寸新老款對(duì)比 | ||
| 類型 | 新X60 | 現(xiàn)款X6 |
| 長(zhǎng)度（mm） | 4909 | 4880 |
| 寬度（mm） | 1989 | 1983 |
| 高度（mm） | 1702 | 1709 |
| 軸距（mm） | 2933 | 2933 |
| 制表：網(wǎng)上車市 www.cheshi.com | ||
在今年的巴黎車展上寶馬發(fā)布了全新一代X6(內(nèi)部代號(hào)F16)，這款車型基于全新一代OKL平臺(tái)打造，這個(gè)平臺(tái)也誕生了全新的X5。因此全新X6在外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)上都與新X5更接近，配置及動(dòng)力上進(jìn)行了更多的升級(jí)。外觀方面寶馬全新X6將會(huì)推出兩種套件供消費(fèi)者選擇。
寶馬新一代X6在設(shè)計(jì)上融入了很多寶馬當(dāng)下家族化的東西。在原有寶馬外觀的基礎(chǔ)上進(jìn)一步提煉和強(qiáng)化，寶馬標(biāo)志式的進(jìn)氣格柵面積得到進(jìn)一步加大并且凸起，使得這款車的辨識(shí)度得到了提升，整車的感覺更富現(xiàn)代藝術(shù)與立體感。
如果之前說X4就是縮小版的X6，那么新X6現(xiàn)在看來其更像是放大版的X4，側(cè)面延續(xù)了圓潤(rùn)飽滿的車身線條，變化之處在于在前翼子板后方增加了一個(gè)通風(fēng)口，并且在通風(fēng)口的上下邊緣延伸出兩條腰線，使整車的運(yùn)動(dòng)氣息得以加強(qiáng)。
尾部是X6的點(diǎn)睛之筆，從X6誕生以來這個(gè)與眾不同的尾部讓它與X5有著在外觀方面的明顯差別，后備箱底部的鍍鉻條將這款車的尾部一分為二，上面運(yùn)用了大量的運(yùn)動(dòng)線條，而下面則是給人一種簡(jiǎn)潔厚實(shí)的安全感。
內(nèi)飾復(fù)刻了寶馬X5的設(shè)計(jì)，兩者看上去完全一致，不過X6的在配色方面顯得更為運(yùn)動(dòng)，當(dāng)然品質(zhì)方面保持了寶馬的一貫特色。內(nèi)部裝飾采用了木質(zhì)板，而性能版車型為碳纖維材質(zhì)，并且在中控臺(tái)上采用了大量的真皮包裹。
新X6裝載了寶馬互聯(lián)駕駛系統(tǒng)，借助互聯(lián)駕駛系統(tǒng)的服務(wù)和App可以實(shí)現(xiàn)十分豐富的功能，也就是通過連接移動(dòng)無線網(wǎng)或者互聯(lián)網(wǎng)提供很多信息和娛樂服務(wù)，從而讓人獲得安全、舒適和變化多樣的駕駛體驗(yàn)。標(biāo)配的 iDrive 系統(tǒng)帶有觸控屏、中控臺(tái)的控制旋鈕和快捷鍵，從而保證駕駛員能夠非常直觀地操控這些功能，而無需將注意力偏離車輛前方的行駛路況。
在科技方面，X6保持了前輩的先進(jìn)性并且得到了進(jìn)一步優(yōu)化，裝備了10.25寸的顯示屏以及最新一代支持手寫的iDrive系統(tǒng)，而在內(nèi)部燈光方面集成了多種顏色的氛圍燈，這一點(diǎn)也和寶馬新X5保持一致。
對(duì)于寶馬X6這樣一款車來說，它的儲(chǔ)物空間還是相當(dāng)充裕的，除了常見的儲(chǔ)物空間外，寶馬新X6門板上的儲(chǔ)物空間基本可以保證前后門是一致的，這點(diǎn)還是十分難得的。
受到車體結(jié)構(gòu)的影響，寶馬X6與X5的行李箱容積有所區(qū)別，不過新X6的行李箱容積比現(xiàn)款X6有小幅提升，座椅支持4:2:4的比例放倒，放倒前容積為580升，全部放到后容積可達(dá)1525升，總體提升了55升。讓運(yùn)載貨物更加靈活。
乘坐空間方面與上一代產(chǎn)品基本保持一致，身高180cm的前排駕駛員將座椅調(diào)節(jié)至最低后，頭部有一拳的空間，而后排空間受到車體結(jié)構(gòu)的影響有三指的空間，中央凸起并不明顯后排中間的乘客可以放心的長(zhǎng)途乘坐。
我們?cè)囻{的這款新X6是xDrive50i車型，其搭載了最新的V8 4.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，性能之前的4.4T發(fā)動(dòng)機(jī)提升了10%，最大功率達(dá)到330kW最大扭矩650Nm，與之匹配的將會(huì)是具備Launch Control起跑控制功能的8速Steptronic運(yùn)動(dòng)型手自一體變速器。
寶馬給新X6裝備了xDrive和動(dòng)態(tài)驅(qū)動(dòng)力分配系統(tǒng)（DPC），xDrive始終始終根據(jù)需要分配前后輪之間的驅(qū)動(dòng)力矩，從而將駕駛樂趣發(fā)揮得淋漓盡致。與 DSC 動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，甚至可以預(yù)判性地調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)力分配。而動(dòng)態(tài)驅(qū)動(dòng)力分配系統(tǒng)（DPC）可以更靈活地在前后車橋之間分配驅(qū)動(dòng)力。這個(gè)集成在后橋主減速器中的電動(dòng)控制系統(tǒng)與xDrive系統(tǒng)相配合，使動(dòng)態(tài)行駛性能和行駛穩(wěn)定性達(dá)到和諧統(tǒng)一。
在美國(guó)南卡羅萊納州的Mountain Bridge Wilderness Area連續(xù)的彎道讓我們莫名的興奮，6000轉(zhuǎn)的換擋區(qū)間與近100km/h的速度在山間穿梭，也許這就是X6帶給我們的駕駛樂趣，你不用擔(dān)心它是一個(gè)大家伙，在各種先進(jìn)的電子設(shè)備下，它的操控可以讓你牢牢地把控在手中。而懸掛方面這款車也調(diào)校的很出色，它不會(huì)像3系那么生硬，又不會(huì)因?yàn)檩^軟的懸掛影響了操控，這也是因?yàn)樗b備了可變阻尼懸掛的原因。
在性能模式下X6這臺(tái)4.4T的發(fā)動(dòng)機(jī)得到完全的釋放，無論你怎么踩油門那股動(dòng)力都會(huì)源源不斷的傳遞到四個(gè)輪子上，加之這代X6減重后配合接近50：50的重量平衡，讓這個(gè)大家伙在賽道上奔跑可以媲美很多轎車，而你也不會(huì)擔(dān)心中間出什么差錯(cuò)，眾多先進(jìn)的電子設(shè)備隨時(shí)都在發(fā)揮它們的作用。
總結(jié)：也許看完這篇試駕你并沒有感覺到太多第二代X6帶給我們的驚艷感覺，那是因?yàn)橹暗腦5以及X4都先于X6發(fā)布缺少了很多新鮮感，不過單從X6這一款產(chǎn)品上來看，它還是給我們帶來很多的改變，比如外觀、內(nèi)飾、配置與動(dòng)力都有著不同程度的升級(jí)，而在這次升級(jí)完成后寶馬讓X6這款公路性能車得到了更加完美的進(jìn)化。
