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玩不到大S 小S也不錯 首試北京奔馳E300L
在如何詮釋豪華這條不歸路上，奔馳絕對是領頭羊，它懂得如何讓你體驗在馬路上‘高人一等’的感覺，同時也做到了讓駕乘人員全面的去體驗舒適感受豪華；早在今年北京車展全新E級亮相，相信多數(shù)人就已經(jīng)被這親近小S級的外觀設計所折服。
而這種套娃設計在今天卻并不被人所唾棄，因為它確實物有所值，8月22日公布的前期六款2.0T車型，涵蓋了E200L/E300L等6款車型，區(qū)間為43.68-49.98萬元，相信也將成為今后銷售的主力車型，今天我們試駕的是E 300 L 豪華型版本，想知道它的表現(xiàn)怎樣，接著往下看。
外觀設計
有人說它像C也有人覺得它像S，無所謂了，總之這種套娃設計并沒有讓人覺得不滿，超過5米的車長霸氣十足，無論如何都讓你覺得值，與E級轎車相比，運動套件會感覺更動感一些，前后保險杠/側裙/輪轂/中網(wǎng)格柵等位置都進行了修改，但氣場也略遜一籌，像個大C級。
內飾設計與S級高度相似，在同級別對手面前豪華性絕對名列前茅；中控臺被兩塊大尺寸液晶屏所占據(jù)，所有的車輛/多媒體信息都在這里查看，同時，E級運動轎車專屬全黑內飾，更強調神秘感。
除了充裕的乘坐空間/儲物空間表現(xiàn)，全新E級在人性化功能配置方面同樣出色，可以說全面考慮到了駕乘人員的所需，所以它不止于豪華，同時更知道怎么去營造舒適駕乘體驗。
動力/動態(tài)試駕
性能測試
官方給出的0-100Km/h加速時間為6.9秒，我們實測7.08秒，剎車38.7米；對于這么大一臺豪華轎車而言這樣的性能已經(jīng)足夠了，如果還不滿足后期E級將推出的3.0T版本更值得期待。
對于245馬力驅動這個超過5米的大家伙，能否做到游刃有余的問題，在駕駛它之前還有所顧慮，一直認為大排量引擎才是王道，但這臺2.0T的引擎實際表現(xiàn)非常出色，起步加速很輕快，低轉速扭矩尤為出色，后段爆發(fā)力也絲毫不遜色。9速手自一體變速箱，平順性表現(xiàn)與雙離合變速箱相比，可以用幾乎沒有頓挫感形容，舒適模式下?lián)Q擋轉速會控制的很低，變速箱邏輯很聰明，想超車稍微輕點油門就會給你降個兩檔，所以基本不會用到S模式，感覺很輕快，車速超過100Km/h會升入9檔，巡航轉速在1500rpm左右。
隔音降噪水平在全新E級上也得到很好的詮釋，除了門板/地板等隔音之外，還配備了雙層復合玻璃技術，靜謐感非常優(yōu)秀，即使在高速行駛，車內前后排乘客溝通也可以做到低聲細語。底盤感受，整體感受就是舒適代表了全新E級，遇到較大起伏避震器能夠拉住車身，提供很強的韌性，而對于減速帶等明顯的路障，它依然擁有比同級都要強悍的過濾能力，不會讓你察覺到明顯的顛簸或是晃動。
這里還是要小吐槽下奔馳E級的M274發(fā)動機，盡管奔馳E級的車內隔音做的不錯，但是在外面聽這款車的發(fā)動機聲音確實不怎么好聽，干澀聲音不說，噪音還比較大，而且拉高轉速車內也不怎么安靜了。就目前奔馳E級的車內隔音水準來說，如果換個V型發(fā)動機估計車內都聽不到什么動力聲音了，可見這款E級的2.0T發(fā)動機聲音有多么的不好聽。
總結：如果說奧迪A6L是這個級別車型的標桿，那么新E級的出現(xiàn)就是到了改朝換代的時候，無論是外觀的設計，還是內部的感受，新E級都已經(jīng)是這個級別的標桿產品，關鍵問題是它還不貴，在40萬區(qū)間真心挑不出什么大毛病，至于這款車是選擇“大標”還是“立標”，我只能闡述一個個人觀點，就是你想要“小S”還是想要“大C”的視覺感？自己斟酌吧。
