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樂趣加倍 全新BMW X1插電式混合動力試駕
動力系統(tǒng)：1.5T B38發(fā)動機+電動機
強勁高效的B38發(fā)動機在新BMW 3系上已經(jīng)見識過了，在全新BMW X1插電式混合動力上它擁有了一位同樣強勁的小伙伴。安置在后軸上的電動機可以輸出最大70kW的功率，并在啟動瞬間就可達到165N·m峰值扭矩。BMW eBoost功能可以讓兩套動力系統(tǒng)輸出385N·m的峰值扭矩，從靜止加速到100km/h僅需7.4秒，而車輛的綜合油耗可低至百公里1.8L。10.7千瓦時的高壓鋰電池令全新BMW X1插電式混合動力純電續(xù)航里程達到60km，雖然油箱只有35L，但其綜合續(xù)航里程可達到630km，足以滿足市區(qū)、近郊和遠行各種情況下的用車需求。
挑戰(zhàn)低油耗，享受低碳出行樂趣
全新BMW X1插電式混合動力給了我一個機會享受低碳出行的樂趣，實際上在本次試駕中我們進行了一次極致節(jié)油挑戰(zhàn)，90km的路程中包含縣道、村道和高速公路，還有高低起伏的立交橋，主要想來看看全新BMW X1插電式混合動力是否能夠達到廠家宣稱的1.8L百公里綜合油耗。
在純電動模式下行駛的感受非常奇妙，只要溫柔對待油門，從起步加速到80km/h到之間發(fā)動機都不會啟動，為了行人安全在前保險杠處設(shè)置有揚聲器播放噪音來提示有車輛經(jīng)過，而對于車內(nèi)的乘客而言，則可以愜意地享受一段靜謐的旅程。
當(dāng)預(yù)見到前方將遭遇擁堵路況時，可通過Save Battery模式來盡可能保持和補充電池電量，為隨后使用純電動行駛做準(zhǔn)備。在Save Battery模式下車輛由發(fā)動機驅(qū)動，同時發(fā)動機還會為電池組充電。不過當(dāng)深踩油門時，兩套動力系統(tǒng)仍會同時啟動驅(qū)動車輛，提供快速強勁的動力響應(yīng)。
全新BMW X1插電式混合動力同樣配備了寶馬駕駛體驗控制系統(tǒng)，提供Sport, Comfort和ECO PRO三種不同駕駛體驗，并且和eDrive能量管理系統(tǒng)相結(jié)合，可以獲得9種不同的動力輸出表現(xiàn)。不過我們今天進行的是節(jié)油挑戰(zhàn)，ECO PRO無疑是最佳選擇。ECO PRO模式在中高速行駛中松開油門時會進入滑行模式，在高速公路下坡行駛時是非常有效的節(jié)能利器。
寶馬集團打造了“360°電動項目”，為電動出行提供全方位服務(wù)：全新BMW X1插電式混合動力車型授權(quán)經(jīng)銷商所在地的客戶將免費得到充電墻盒和基礎(chǔ)安裝服務(wù)；對于沒有固定車位的客戶，BMW提供社區(qū)內(nèi)半公共充電共享服務(wù)及充電卡套裝，客戶可享受2年或1920小時的免費服務(wù)；在公共充電領(lǐng)域，寶馬集團通過“即時充電TM（ChargeNow）”服務(wù)，聯(lián)合第三方推動公共充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，預(yù)計今年內(nèi)全國充電樁數(shù)量將達到1500個。另外，全新BMW X1插電式混合動力配備的高壓鋰電池組享受8年或12萬公里的保修服務(wù)。
出色的xDrive性能表現(xiàn)
除了低碳出行的樂趣之外，全新BMW X1插電式混合動力還是一輛純正的SAV車型，別忘了它的車身上不只有“eDrive”，還有“xDrive 25 Le”的銘牌。只不過它的xDrive四驅(qū)系統(tǒng)實現(xiàn)形式和汽油版車型有所不同，前后軸之間并沒有傳動軸相連，前輪和后輪分別配備差速器，可鎖止打滑車輪，將動力輸送至有附著力的車輪上。
在場地試駕環(huán)節(jié)中，交叉軸、單邊滑輪組、坡道滑輪組等裝備模擬出越野路況，全新BMW X1插電式混合動力展現(xiàn)出穩(wěn)健的通過性能，而在場地操控體驗中，得益于電池組拉低重心，全新BMW X1插電式混合動力的操控極限被向上提升，可玩性更強。
總結(jié)：
相對于高瞻遠矚的BMW i3和i8，全新BMW X1 插電式混合動力離我們更近，對于我來說也更具誘惑力：作為緊湊級豪華SUV市場中首款插電式混合動力車型，全新BMW X1 插電式混合動力真正做到了集駕駛樂趣、清潔環(huán)保和豪華品質(zhì)于一身。全新BMW X1 插電式混合動力將跟國家最新的新能源車目錄同步發(fā)布上市，讓我們一起期待吧。
