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20萬元SUV加速之翹楚 清華教授測試領(lǐng)克01
領(lǐng)克01自亮相之時就憑借高顏值且頗具未來感的外觀、精致且簡約的內(nèi)飾、15~22萬元的定價區(qū)間讓無數(shù)人為之傾心，但作為一輛服務社會大眾的車而言，光有實惠價格以及優(yōu)秀的外觀內(nèi)飾設計，充其量只能算是一個不實用的“花瓶”，因為汽車的誕生初衷就是為了讓人類去駕駛，所以一輛車如果開起來的感覺不好，那其他的也是白扯。那么領(lǐng)克01開起來的感覺到底怎么樣，就讓我們的“清華測試”來用數(shù)據(jù)進行專業(yè)剖析，而本期的重點則是針對其運動性能。
注：《數(shù)說新車》清華測試欄目由清華大學汽車工程系和網(wǎng)上車市聯(lián)合制作，車輛測試和數(shù)據(jù)采集工作完全由清華大學老師使用專業(yè)儀器獨立完成，網(wǎng)上車市僅對測試結(jié)果進行發(fā)布和分析。
測試背景介紹
領(lǐng)克01整個車系現(xiàn)在共有6款車型且均搭載的是2.0T發(fā)動機，其中共有5款常規(guī)車型和一款時間限量版，而本次測試的2.0T 四驅(qū)勁Pro版則是整個車系中除限量版車型外的最高配，但就算如此該車售價也才20萬出頭，可見其在在價格上的優(yōu)勢有多大。
測試人員介紹
雖然已經(jīng)說過很多次，但這里還是要再次嘮叨一遍，我們網(wǎng)上車市的《清華測試》系列稿件均是由兩位來自清華大學工程系的老師進行數(shù)據(jù)測試，而場地我們則選擇了國內(nèi)最專業(yè)的汽車試驗地之一——交通部公路交通試驗場，該試驗場隸屬于國家交通部公路科學研究所，為國內(nèi)第一家可同時進行汽車工程、交通工程及公路工程試驗研究的大型綜合性試驗基地。也正是因為如此，交通部公路交通試驗場才會屬于保密單位，嚴禁一切測試場地內(nèi)拍攝，故文章配圖中所使用的車輛靜態(tài)和動態(tài)照片均在場外拍攝。
正所謂“工欲善其事必先利其器”，既然測試人員是國內(nèi)最專業(yè)的，那測試器材也必定不能落后，所以我們選用了全國媒體圈中最專業(yè)的VBOX Ⅲ來進行本次運動性能測試，該儀器是英國瑞思捷RACELOGIC公司推出的一款基于高精度GPS的汽車測試設備，正因為采用了精度和采樣速度都非常高的GPS系統(tǒng)，所以一套VBOX測試儀起售價就要十幾萬，而且光是每次使用安裝和拆卸均要超過半小時。相比而言，前國內(nèi)大部分汽車媒體進行加速制動測試所使用的DBOX或PBOX可以看作是VBOX的精簡版，售價為幾千元，兩者精度方面差別巨大。
測試成績公布
經(jīng)過清華老師以及高精度儀器的反復測量，領(lǐng)克01在運動性能最具代表性的0-100km/h加速時間上取得了7.77s的成績，且破百距離僅僅為129.66m，這個加速成績完全處于整個20萬元SUV集團中的上游，甚至面對一些同排量的B級轎車也不甘下風，所以在日常使用中完全無需擔心領(lǐng)克01動力不夠用，相反它還能在你需要時給你一些小刺激。
可能有些朋友不太明白60-80km/h的中途加速測試有什么意義，大家想一下在日常的超車過程中，是不是需要車子在已經(jīng)有一定速度的情況下緊急提速，所以這個中途加速測試就是為了反映車輛在有一定速度的基礎(chǔ)上再次加速的性能?；氐綌?shù)據(jù)上，領(lǐng)克01在這一測試上取得的成績完全可以滿足日常超車、匝道提速、輔路并主路加速等場景，足以證明其7速DCT濕式雙離合變速箱性能之優(yōu)越。
與上述測試意義不同的是，60-120km/h中途加速是為了反應車輛在城市道路轉(zhuǎn)入高速行駛工況的加速能力；在過往清華測試中，其他車輛在該項目上取得的成績大部分都在10s左右，所以領(lǐng)克01的8.73s是實至名歸的佼佼者，而這個成績自然是離不開充足的動力儲備以及優(yōu)秀的變速箱邏輯。
那些數(shù)據(jù)不能告訴你的事
冰冷的數(shù)據(jù)雖然能反應客觀事實，但它并不能給傳遞出讓每個人都能準確感受的駕駛質(zhì)感，所以才有了這么一個與“看數(shù)據(jù)說話”格格不入的主觀駕駛感受。當然，短短幾幅圖不能奢求會有充足的信服力，而其意義更多是在于拋磚引玉，讓更多人能對這輛車感興趣并去實地體驗一番，畢竟這是一臺不可多得的好車。
優(yōu)異成績的得因
領(lǐng)克01優(yōu)秀的加速成績自然是離不開其強大的發(fā)動機性能，而這臺VEP4 2.0T渦輪增壓發(fā)動機的同系列發(fā)動機曾連續(xù)三年入選“沃德十佳”，足以證明其基礎(chǔ)之扎實。參數(shù)上，該發(fā)動機1400rpm即可爆發(fā)出的300N·m扭矩，相比其他品牌同排量渦輪增壓發(fā)動機的1600-1700rpm時爆發(fā)最大扭矩，在低扭上的優(yōu)勢很明顯。
除了性能強大的發(fā)動機外，測試車輛的這臺7DCT濕式雙離合變速箱也是優(yōu)異成績的重要構(gòu)成部分，該變速箱不單擁有換擋快且干凈利索的優(yōu)勢，更是把低速頓挫這一通病完美消除。而在這臺變速箱在邏輯上也極為聰明清晰，油門深踩變速箱就會當機立斷的以連續(xù)降檔做出回應，不需要動力爆發(fā)時便積極升檔保證燃油經(jīng)濟性。
除了上述的兩點外，我們測試的這臺2.0T 四驅(qū)勁Pro版所帶的適時四驅(qū)系統(tǒng)也提供了相當大程度的主力，在車輛起步中，只要發(fā)生車輪打滑，四驅(qū)系統(tǒng)就會立刻介入，將過剩的動力傳遞至后輪，保證動力全部作用于前進而非突破輪胎摩擦極限。當然，這個四驅(qū)系統(tǒng)同樣適用于低附著力的路面上，因為電子輔助系統(tǒng)會在單側(cè)車輪打滑時立即鎖止，讓動力傳遞到有附著力的一側(cè)，保證車輛正確前行。
領(lǐng)克01的懸掛全系采用了前麥弗遜式獨立+后多連桿式獨立+前后橫向穩(wěn)定桿的組合，這種配置加上造價更高的單筒式減振器加持，足以在結(jié)構(gòu)上傲視同級別車型。也許有些朋友不知道單筒式減振器是什么，這里小小的科普一下，該類型減振器在單位時間內(nèi)可以流通過更多阻尼液，再加上單筒設計儲油量大，所以它的反應速度要更快，散熱效果也更好，裝備該減震器的車型自然運動性能更佳，而且市面上有很多豪華品牌車型都使用的是該類型減震器，只不過領(lǐng)克01應該是20萬元級別車型的先例。
總結(jié)
事實上，領(lǐng)克01自誕生起就背負了太多的期待，不過幸好該車并沒有辜負人們，它用精湛的外觀內(nèi)飾設計、頗具性價比的定價區(qū)間以及優(yōu)秀的運動性能，給了所有質(zhì)疑有力回擊。至于我為什么能如此肯定這臺車，那是因為手頭中已經(jīng)有了這輛車在清華測試中除運動性能的其他測試成績，小小的劇透一下，領(lǐng)克01的剎車成績之優(yōu)越比加速成績有過之而無不及。
