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坐在頭等艙里飆車是什么感覺？讓領(lǐng)克01告訴你
在之前的《清華測(cè)試》中，我們已經(jīng)對(duì)領(lǐng)克01的加速和油耗進(jìn)行了全方位的測(cè)試，其表現(xiàn)取得了相當(dāng)不錯(cuò)的成績(jī)。不過對(duì)于一款家用的SUV來說，光有良好的加速性能和燃油經(jīng)濟(jì)性顯然是不夠的，乘坐是否舒適也是消費(fèi)者在購(gòu)車所考量的標(biāo)準(zhǔn)之一。本期的《清華測(cè)試》將對(duì)領(lǐng)克01的舒適性進(jìn)行測(cè)試，這其中包含了車速表校準(zhǔn)以及平順性兩個(gè)測(cè)試項(xiàng)目，看看它的真實(shí)表現(xiàn)是否符合你的預(yù)期。
注：《清華測(cè)試》欄目由清華大學(xué)汽車工程系和網(wǎng)上車市聯(lián)合制作，車輛測(cè)試和數(shù)據(jù)采集工作完全由清華大學(xué)老師使用專業(yè)儀器獨(dú)立完成，清華大學(xué)提供測(cè)試數(shù)據(jù)，網(wǎng)上車市對(duì)測(cè)試結(jié)果進(jìn)行發(fā)布和分析。
測(cè)試車型回顧
在公布測(cè)試結(jié)果之前，我們先對(duì)測(cè)試車型進(jìn)行一下簡(jiǎn)單的回顧。本次測(cè)試的車型為售價(jià)22.08萬元的領(lǐng)克01 2.0T四驅(qū)勁Pro版，其定位于一款緊湊型SUV。領(lǐng)克01搭載一臺(tái)2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率140kW，最大扭矩300Nm，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配7速雙離合變速箱。配置方面，這款四驅(qū)勁Pro版的領(lǐng)克01配備了車道偏離預(yù)警、并線輔助、前/后倒車?yán)走_(dá)、全景攝像頭、ESP車身穩(wěn)定程序等功能。
注：由于測(cè)試項(xiàng)目全部在交通部公路交通試驗(yàn)場(chǎng)進(jìn)行，該測(cè)試場(chǎng)地屬于保密單位，禁止拍攝，故文章配圖中所使用的車輛靜態(tài)和動(dòng)態(tài)照片均在場(chǎng)外拍攝。
測(cè)試儀器介紹
我們采用的是英國(guó)瑞思捷RACELOGIC公司推出的VBOX Ⅲ車速測(cè)試儀，工作頻率可達(dá)100Hz，可以說是目前最專業(yè)的汽車性能測(cè)試儀器。而目前國(guó)內(nèi)大部分汽車媒體進(jìn)行加速制動(dòng)測(cè)試所使用的D-BOX或P-BOX可以看作是VBOX的精簡(jiǎn)版，在精度方面自然無法與V-BOXⅢ相比。V-BOXⅢ車速儀是《清華測(cè)試》中使用頻率最高，同時(shí)也是十分重要的測(cè)試儀器，在加速、車速表校準(zhǔn)以及未來的制動(dòng)性能等項(xiàng)目中均能看到它的身影。
車速校準(zhǔn)表
車速表是駕駛員控制車輛速度的唯一依據(jù)，精準(zhǔn)度十分重要，而且車速表顯示的數(shù)值與實(shí)際車速的偏差不易過大或過小，實(shí)際測(cè)量值應(yīng)略低于車速表顯示值為佳。通過V-BOXⅢ車速儀實(shí)測(cè)的結(jié)果與車速表顯示值對(duì)比發(fā)現(xiàn)，領(lǐng)克01的實(shí)測(cè)值，略低于車速表的顯示值。在60km/h和80km/h勻速狀況下的車速表偏差在5km/h，在100km/h和120km/h工況下的偏差分別為6km/h和7km/h，在時(shí)速增加之后，數(shù)值會(huì)有所增加，不過整體偏差浮動(dòng)不大。總體而言，領(lǐng)克01的車速表還是很有利于駕駛員對(duì)車輛車速進(jìn)行掌控的。
測(cè)試儀器介紹
車輛行駛中的平順性也是通過專業(yè)儀器進(jìn)行測(cè)量，我們使用了來自丹麥B&K生產(chǎn)的BK2512型振動(dòng)測(cè)試儀。測(cè)試儀的傳感器為圓盤狀，安放于車輛座椅與乘員臀部之間。儀器通過監(jiān)測(cè)并分析車輛行駛時(shí)的振動(dòng)數(shù)據(jù)，經(jīng)過標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算程序得出人體產(chǎn)生不適感的臨界數(shù)值(以小時(shí)為單位)。通俗理解就是，乘客在車內(nèi)乘坐時(shí)，多長(zhǎng)時(shí)間后會(huì)感覺到不舒適。
平順性測(cè)試結(jié)果
通過測(cè)試數(shù)據(jù)可以看出，領(lǐng)克01的前、后排平順性都很不錯(cuò)。在60km/h的工況下，前排的舒適界限為6.64h。隨著車速的上升，在80km/h和100km/h的車速下，前排的舒適限制并沒有下降多少，而且還能夠很好的控制在5.28h。對(duì)于后排而言，在60km/h的工況下，5.28h的舒適界限的表現(xiàn)非常突出。100km/h和120km/h時(shí)，后排的空間反而是120km/h更加出色，這也讓我們非常驚喜。
測(cè)試分析結(jié)果
振動(dòng)是影響車輛舒適性以及平順性的主要因素之一，對(duì)于現(xiàn)在的車輛而言，絕大部分的振動(dòng)是由于路面的不平整而引起的。振動(dòng)的傳遞路線通常是由最初的車輪開始、經(jīng)懸架、車架、座椅最終傳入到我們的身體。因此，想要隔絕路面上的振動(dòng)，就得從的振動(dòng)的傳遞途徑著手開始。
領(lǐng)克01四驅(qū)勁Pro版采用了多輻的雙色輪圈，與車身搭配起來動(dòng)感十足。此外，它還搭載了規(guī)格為235/50 R19的馬牌CSC5運(yùn)動(dòng)輪胎。不對(duì)稱式的花紋是該輪胎的特點(diǎn)，這種設(shè)計(jì)也保證了其出色的制動(dòng)性、高速性以及排水性等特點(diǎn)。由于使用了最新的技術(shù)，這款輪胎在行駛中的噪音抑制也非常到位。
懸架方面，領(lǐng)克01采用了較為常見的前麥弗遜式、后多連桿式獨(dú)立懸架，整體的調(diào)校偏向用途舒適性。在行駛過程中，領(lǐng)克01可以很好的過濾掉路面上細(xì)小、瑣碎的顛簸，但是整體表現(xiàn)又不生硬。高速并線或者是彎道的行進(jìn)中，能感受到領(lǐng)克01雖然以舒適性做為主要導(dǎo)向，但是它的懸架支撐性并不差，給人的信心很足。
本次試駕的2.0T四驅(qū)勁Pro版采用了一體式的座椅，整體的包裹性不錯(cuò)，內(nèi)部填充物很柔軟，乘坐起來舒適性出色。一體式的造型和賽車座椅頗為相似，前排還提供了加熱和通風(fēng)功能，這在同價(jià)位的車型來說，還是比較少見的。
總結(jié)
在各個(gè)數(shù)據(jù)結(jié)合來看，領(lǐng)克01的舒適性表現(xiàn)還是相當(dāng)出色的。各個(gè)工況下，領(lǐng)克01的車速表偏差穩(wěn)定，并沒有出現(xiàn)嚴(yán)重的誤差現(xiàn)象。前排的一體式座椅不止是造型運(yùn)動(dòng)，在舒適性和包裹性方面，做的很平衡，柔軟的填充物和觸感出色的皮質(zhì)也表現(xiàn)的令人滿意。
在后幾期的《清華測(cè)試》欄目中，我們還將繼續(xù)對(duì)領(lǐng)克01進(jìn)行更加深入的測(cè)試，這其中包括了噪音控制、車內(nèi)空間等方面，敬請(qǐng)期待。
