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前衛(wèi)潮男or文藝青年？你更喜歡什么樣的奔馳A級

在經(jīng)過內飾、配置不斷地曝光之后，奔馳新一代A級終于在北京時間2月3日進行了全球首發(fā)，這也是新車首次與公眾見面。其實，當新一代A級露出真容的那一刻，我對它有些失望，這可能是全新設計風格與我內心所構想出來的畫面有著很大出入所致。但當我靜下心來，去閱讀有關新一代A級的文章時卻發(fā)現(xiàn)，新車還是十分有料的！為了能讓大家更加直觀的了解新車的變化，我把新老兩款A級放在一起進行了一次比較。

奔馳A級在經(jīng)過20多年，共四代車型的不斷發(fā)展，新一代的A級變得更加動感前衛(wèi)，并逐漸地瞄準了購買能力越來越強的年輕消費者。新一代A級基于第二代MFA平臺打造，國產版本的車型也將于今年上市，未來會與寶馬1系、奧迪A3展開正面交鋒。此外，由于新車已經(jīng)發(fā)布，導致了現(xiàn)款奔馳A級在終端市場已經(jīng)有著6萬元左右的優(yōu)惠。

參與對比的兩款車型分別為新一代A 250以及2017款A 260 運動型。由于新一代車型采用了第二代MFA平臺打造，因此在車身尺寸上有著明顯的增加。這其中，在車身長度和軸距方面分別提升了64mm和30mm。而且，新車的車身尺寸在同級別產品中也擁有著非常明顯的優(yōu)勢。

注：由于國產寶馬1系全部為三廂版車型，因此表格中的車型為寶馬1系進口版本。

在新一代CLS發(fā)布的時候，不少網(wǎng)友對奔馳最新的設計語言持保留的態(tài)度。而現(xiàn)如今的新一代A級，同樣采用了奔馳這種激進前衛(wèi)的設計風格。不可否認，全新設計的頭燈組，犀利的前保險杠以及多邊形的繁星進氣格柵讓全新車型變得運動激進了不少，但同時也缺失了奔馳應有的優(yōu)雅氣質，少了些許的親和力。我認為，現(xiàn)款奔馳A級在外觀設計上已經(jīng)處于完美的狀態(tài)，優(yōu)雅的外表下也不缺乏運動感。所以，我仍然對新一代A級的外觀設計持保留態(tài)度。

新一代A級的內飾讓人眼前一亮，并營造出了很強的豪華感和科技感，與爭議不斷的外觀相比，內飾得到了各位網(wǎng)友的一致好評。也正因如此，不少網(wǎng)友認為它的內飾不僅超越了競爭對手，而且也秒殺了奔馳C級，甚至能與奔馳E級相媲美。在配置方面，除了兩塊大尺寸的液晶顯示屏幕以外，新車還配備了最新的MBUX信息娛樂系統(tǒng)，并支持語音控制功能。奔馳聲稱這套系統(tǒng)能夠理解你幾乎所有的請求，并記錄駕駛員的使用習慣，從而讓系統(tǒng)變得更加聰明。

由于新車剛剛發(fā)布，我們并沒有機會去體驗新一代A級車內空間的變化。但從官方公布的數(shù)據(jù)上看，新車的車內空間有所提升，相信在實際使用過程中，可以很直觀地感受出來。此外，新一代A級的后備廂容積還增加了29L，且后排座椅支持按比例放倒（現(xiàn)款車型的后備廂容積為341-1157L，供參考）。

在動力系統(tǒng)方面，A 200將搭載奔馳最新研發(fā)的M282 1.4T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率120kW，最大扭矩250Nm，與之匹配的是7擋雙離合器變速箱或6擋手動變速箱；A250則搭載的是M260 2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率165kW，峰值扭矩350Nm，與之匹配的是7擋雙離合器變速箱，并有4MATIC四驅系統(tǒng)可選；此外，新一代A級還將提供一款使用1.5T柴油發(fā)動機的A 180d車型，只可惜這款車型注定與中國市場無緣。

奔馳新一代A級也配備了眾多主動安全以及輔助駕駛系統(tǒng)。其中，最新的自適應巡航系統(tǒng)不僅能夠檢測到前方500米范圍內的路況，而且還可以檢測到轉彎或交叉路口。與此同時，新車上選裝的輔助駕駛系統(tǒng)，還可以在特定環(huán)境下實現(xiàn)半自動駕駛。除此以外，像現(xiàn)款奔馳A級上所配備的并線輔助、車道偏離預警、上坡輔助系統(tǒng)等配置均會配備。

寫在最后：看完文章，相信您已經(jīng)對奔馳新一代A級有著比較深入的了解。那您是偏愛奔馳新一代A級還是現(xiàn)款A級？在我看來，這是一個十分糾結的問題。雖然，新車在使用全新平臺以及先進配置后，讓其在空間以及使用層面上非常便捷，且內飾的氛圍也奪人眼球，但激進的外觀是阻礙我選擇新一代A級最大的障礙；而現(xiàn)款A級的外觀雖然堪稱完美，但內飾以及配置方面卻有些老舊，跟不上時代。我想，若能把兩車的優(yōu)點相融合，那新車在未來市場上的表現(xiàn)將是十分可觀的。