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35歲之前開上它就算成功了 試駕寶馬全新530Li
去年夏天，我在北京的金港賽道試駕了全新寶馬530Li的xDrive版本，那臺車給我留下了很深刻的印象。外觀，內(nèi)飾的全面革新，動力的全面升級，讓我對全新一代G30的寶馬5系青睞有加。如今，在2018年的春節(jié)前夕，我又拿到了寶馬530Li，只不過這次是后驅(qū)版本的車型。
當(dāng)拿到它的第一時間，我相信所有人和我的想法都是一樣的，后驅(qū)和四驅(qū)，它們到底開起來有什么區(qū)別？全新一代寶馬5系是否還有樂趣？是否會向市場所妥協(xié)？帶著這些疑問，我拉開了車門，按了“START STOP ENGINE”按鍵……
初識新車
有什么新技術(shù)？
減重是現(xiàn)如今所有平臺都在優(yōu)先考量的東西，CLAR也不例外。全新寶馬5系的懸架系統(tǒng)和前后副車架采用了大量的鋁合金材料，底盤強(qiáng)度和剛性上有了大幅度的提升，同時也因此減輕了80KG的重量。
寶馬5系和誰競爭？
翻看之前的評測
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換裝全新動力總成
2.0T+8AT的這套動力總成，寶馬已經(jīng)有了充足的調(diào)校經(jīng)驗(yàn)，在日常駕駛時，它的表現(xiàn)非常順滑，你無需深踩油門，就可以得到你想要的動力輸出。8擋手自一體變速箱的升降擋很積極，一般情況下，轉(zhuǎn)速都會保持在2000rpm以下，從而節(jié)省燃油，得到更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。
你不可能拿寶馬5系去和1系、2系和3系去比，天生的“生理結(jié)構(gòu)”注定寶馬5系絕對不會是家族里的運(yùn)動擔(dān)當(dāng)，但是它那富有質(zhì)感以及能給你帶來樂趣的底盤在同級別車型中確實(shí)不可多得。反觀一眾競爭對手，或許它們也只能舒適來安慰自己了。
在省油模式下，它的油門踏板力度變沉，加速也變得有些“乏力”，像是那種有勁使不出來的感覺。但是當(dāng)切換到運(yùn)動模式，寶馬5系就像變成了另外一臺車，什么保證油耗，什么2000rpm以下巡航，什么升檔積極全被拋到腦后。不過，即便如此，它也不會暴力到讓人難以控制的地步，畢竟它僅僅是一臺定位于中大型的豪華轎車而已。
如果說和四驅(qū)車型哪里不同的話，那么活躍的車尾是xDrive版本車型中所不具備的。四驅(qū)版本穩(wěn)健，只要不是你自己發(fā)了瘋?cè)ラ_，它都會讓你很安全的從A點(diǎn)到B點(diǎn)。后驅(qū)則不太相同，不管是過彎還是并線，你能充分的感覺到從車輛尾部的靈活，在A點(diǎn)到B點(diǎn)的同時，它會讓你有一絲駕駛上的樂趣感，雖然無法和M135i、M2等車型相比，但是那嘴角上揚(yáng)的微笑，會讓你很滿足。當(dāng)然，我說這些也只是建立在中大型轎車這個級別里。
更加年輕化的外觀
不管是試駕車還是大馬路上，M運(yùn)動套裝和豪華套裝兩個版本我都見過，相比之下我還是認(rèn)為前者要更討人喜歡。豪華套裝雖說并不難看，但是相比于M運(yùn)動套裝總覺得是像個穿了中山裝的小伙子，少了那么一絲年輕動感。
有著鮮明的風(fēng)格
全新寶馬5系的內(nèi)飾相比起老款有了質(zhì)的飛躍，懸浮式中控屏幕、全液晶顯示屏讓它完全跟隨著潮流在前進(jìn)。三幅式“丁字褲”的方向盤、“雞腿式”變速桿，能看得出來，它依舊遵循著自己的原則和風(fēng)格。
曉說兩句：四驅(qū)版本或許只提供給那些喜歡xDrive的客戶，后驅(qū)車型才是寶馬5系中的主銷款式，而6.9s的百公里加速成績放在這么一款偏重于商務(wù)的車型已經(jīng)完全足矣。如果您不想每天以無聊的態(tài)度來對待上下班路程的話，那么寶馬5系或許是一個不錯的伙伴。
