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WEY首款插電混動SUV狂燒150億搞研發(fā) 魏建軍都怕了？
WEY品牌即將于今年上市首款插電混動SUV——P8，這款基于Pi4架構(gòu)（后面會有解釋）的產(chǎn)品是長城研發(fā)精髓的體現(xiàn)，以至于被冠以“中國最具代表”的插電混動架構(gòu)都不為過。
我們用整整一天的時間了解了P8產(chǎn)品的研發(fā)細節(jié)，對該車進行了試駕，并與WEY品牌CEO嚴思先生和銷售公司管理層溝通。其中一個有趣兒的細節(jié)是，Pi4平臺的研發(fā)可能是長城有史以來投入研發(fā)資金最多的一次，資金投入多到什么程度——據(jù)說在無數(shù)次Pi4項目負責人找到魏建軍先生簽字“要錢”的之后，魏總已經(jīng)“花怕了”！但是，這絲毫沒有阻撓他們成功的推出一套自主知識產(chǎn)權(quán)的電式混合動力總成架構(gòu)。
看過VV7產(chǎn)品的朋友可能或多或少的會認為“P8不過是VV7的插電混動版罷了”。但這里有一個大家必須知道的背景：P8的背后是Pi4平臺架構(gòu)，項目的開發(fā)過程中集團為其準備了150億元資金，前前后后共計150臺以上的試制樣車進行測試，如果只是為了開發(fā)一個插電混動SUV，那這顯然不符合商業(yè)邏輯。
與大多數(shù)民營車企不同，魏建軍一直致力于打造全球最領(lǐng)先的SUV品牌，在自主正向研發(fā)的道路上非常執(zhí)著。2017年WEY品牌以新豪華品牌出現(xiàn)在市場，經(jīng)歷了一年的市場洗禮，實現(xiàn)VV5、VV7兩款車型銷量紛紛過萬的成績，成為全球增速最快的新豪華汽車品牌，并有望在2018年超越老牌豪華品牌林肯，成為中國第一個年銷量超過20萬臺的豪華汽車品牌。
對于“為什么花錢”、“怎么花”一向較真兒的魏建軍，卻在P8項目上很舍得下本兒。據(jù)WEY品牌研發(fā)相關(guān)負責人透露：“全新研發(fā)的Pi4插電混動平臺架構(gòu)，其零部件全部是全新開發(fā)的，所以零部件費用很高。僅用于實際測試的試驗車就高達150臺以上，為P8項目集團總計投入高達150億元——魏總甚至說‘花怕了’”。但就是在這樣的研發(fā)背景下，才有了全球領(lǐng)先的Pi4架構(gòu)。
保定“哈弗技術(shù)中心”，這是集團全球研發(fā)系統(tǒng)的中樞神經(jīng)。其內(nèi)部和周邊儼然就是一座因汽車而興起的“小型城市”，從哈弗技術(shù)中心步行10分鐘即可抵達長城家園和9年制的長城學校，這是集團為其研發(fā)和有需要的員工所準備的住宅和教育設(shè)施，技術(shù)研發(fā)中心的技術(shù)人員也和我開玩笑的說：我們經(jīng)常為了一個項目加班到深夜，步行10分鐘就能回家休息；同事們也都住在一起，有時候在家里就能完成一個項目會。
在以汽車產(chǎn)業(yè)為帶動下保定如今也向著以“汽車產(chǎn)業(yè)為核心輻射周邊產(chǎn)業(yè)”的國際化汽車城發(fā)展。但是經(jīng)過我的實際探訪發(fā)現(xiàn)，這里與地處東北地區(qū)的長春汽車城截然不同，以新近落成的哈弗技術(shù)中心和長城汽車總部為中軸，周邊配套有發(fā)動機測試中心、汽車綜合體，形成了“南部研發(fā)、北部生產(chǎn)”的格局。
哈弗技術(shù)中心是一個具備全球一流硬件設(shè)施的汽車綜合研發(fā)體，作為其全球研發(fā)體系的中心，保定與上海、德國、印度、美國和日本聯(lián)動進行項目研發(fā)。上圖左下角三面環(huán)水的就是高度機密的“數(shù)據(jù)中心”，這里儲存著近20年來對SUV產(chǎn)品開發(fā)的經(jīng)驗。此外，在哈弗技術(shù)中心內(nèi)，就可以完成一臺樣車的試制，并進行除了設(shè)計道路測試以外的全部測試工作，這也大大縮短了一臺新車的研發(fā)周期。
步入哈弗技術(shù)中心正門，放眼望去是5層挑空布局的開放式辦公區(qū)，白天這里完全不需要耗費能源采光，光線可以穿透玻璃幕墻為每一個角落提供光源。通過扶梯抵達三層，乘坐兩臺電動觀光車穿梭于技術(shù)用心的環(huán)廊，先后經(jīng)過試制中心、實驗中心、風洞實驗室、造型中心等等研發(fā)部門。目前僅保定技術(shù)中心就已擁有1200余人的研發(fā)團隊，為現(xiàn)有車型的改款和未來全新車型的研發(fā)提供保障。
在我文章的第二段就和大家深入的聊聊Pi4平臺架構(gòu)，希望大家可以認同我的觀點——即將上市的P8和VV7根本就不是一臺車！
提起混動車，繞不開“PX”的話題，從上面的結(jié)構(gòu)圖可以試著了解一下：PX當中的“X”就是驅(qū)動電機所處車輛驅(qū)動系統(tǒng)當中的位置——Position。
常見的混動系統(tǒng)大致分為三個策略：初級策略是串聯(lián)式，這種策略被廣泛的使用在混動車型上，系統(tǒng)上就是在動力輸出端和驅(qū)動軸之間加入一套驅(qū)動電機，無論前驅(qū)還是后驅(qū)車這種策略都比較簡單，能夠在一定程度上解決動力切換時的闖動，但問題在于這套策略因為電機與驅(qū)動軸之間不具備減速機構(gòu)所以不適用于更高的車速，并且因為是串聯(lián)所以同一時間內(nèi)有且只有一套動力輸出源可以工作，要么是發(fā)動機、要么是電動機（前兩年上海很多跑滴滴的車主都選擇一款國產(chǎn)車，那款車可以不用電動機也能跑，但卻享受了國家和地方補貼，具體是誰我就不提了，大家應(yīng)該都知道）。在今天看來，這套策略已經(jīng)嚴重落后，并不適用于未來的發(fā)展。
當下較為主流的進階策略是并聯(lián)式策略，也就是在P0到P3之間并聯(lián)加入一套電驅(qū)動機構(gòu)，讓發(fā)動機、電動機同時或是單獨帶動驅(qū)動軸。我們現(xiàn)在常見的插電混合動力車型大都會采用這套策略，相較于初級策略而言這套進階策略更大的發(fā)揮了電動機的作用，更有助于節(jié)油也有助于提升車輛的加速性能。
而更加高階的策略就是混聯(lián)式策略，也就是兼顧串聯(lián)、并聯(lián)的策略。這套策略已經(jīng)成為未來混動車型的發(fā)展方向，但因為研發(fā)難度（電控系統(tǒng)匹配，電機擺放位置的多變）更大，所以這套策略目前來說還是一個研發(fā)方向，能夠成功拿出量產(chǎn)車的也只有一些豪華品牌或者能夠分攤成本的大型汽車集團——這也解釋了前面為什么說為一款車投入了150億元。
WEY品牌首款豪華插電混動SUV所走的路線就是這套更進階的混聯(lián)式策略，并且掌握了這套架構(gòu)策略之后還可以進行多種組合與分配，包括純電動策略也得以解決（按照研發(fā)人員所說，純電動“太簡單”了）。從原理上來說，該車具備四輪驅(qū)動的能力。在前軸，包括一臺2.0T發(fā)動機和一部15千瓦、50牛.米的BSG電動機；后軸的驅(qū)動則是一部驅(qū)動電機并且配備了可以“全速度換擋”的2檔減速器（寶馬i8亦具備后驅(qū)動電機減速齒輪），后驅(qū)動電機的功率達到85千瓦和195牛.米。
車輛的制動能量回收可以通過前后兩臺電機實現(xiàn)，在不具備充電樁的條件下僅憑借發(fā)動機和后軸電機可以讓車輛的12.96千瓦時三元鋰電池充滿50%以上的電量，這對于實際使用來說是個好消息。
P8的Pi4平臺架構(gòu)具有5種駕駛模式，純電動模式下可行駛的距離在50公里左右并且最高時速在120公里/小時以上，四驅(qū)模式是Pi4平臺比較有意思的地方，因為后軸電機的存在，這臺SUV的加速性、爬坡能力都要更出色。在日常駕駛的AUTO模式下，車載電腦分配能源的輸出，一般駕駛者很難感受到駕駛上的區(qū)別——除了更快的加速和更少的油耗以外。
同樣是基于四輪驅(qū)動的優(yōu)勢，在配合ESP的幫助下P8在轉(zhuǎn)彎半徑和定圓駕駛的表現(xiàn)中都要好于一般的前驅(qū)或后驅(qū)車。
WEY品牌CEO嚴思表示：“過去的2017年是WEY品牌塑造和產(chǎn)品發(fā)力的元年，成功奠定了中國豪華SUV領(lǐng)導者的行業(yè)地位，2017年兩款傳統(tǒng)能源車型VV5、VV7累計銷量超過10萬。2018年將打造更完整的產(chǎn)品矩陣，滿足不同消費群體的需求。P8是一款插電混動新能源車型，Pi4平臺的研發(fā)歷時5年，插電混動是我們的首個領(lǐng)域”。
我相信看到這里，您可能與我一樣對P8的Pi4平臺還是認可的，只可惜它的外形太像VV7。況且，對于一個一向不太在意傳播的汽車品牌來說，你的東西比別人好但卻不會說，這虧也就吃在明面兒上了。更何況WEY原本打算在2018年4月北京車展前后正式宣布P8的上市。在現(xiàn)如今大家都大肆宣傳自己的設(shè)計、研發(fā)實力并積極展示產(chǎn)品成果的市場背景下，WEY P8如果仍然默默地上市，也許最終市場反響就真的難盡人意了。
而在溝通中，我也向嚴思提出了一些疑問：在如此前瞻性的插電混動技術(shù)之下，為何不考慮為Pi4平臺換上一套更具吸引力的造型和內(nèi)飾？WEY 為什么不考慮直接推出純電動車型？以及，如此復(fù)雜的混聯(lián)式插電混動平臺，如何轉(zhuǎn)化為消費者容易理解的溝通語言？
對此，曾是奧迪集團主管中高級SUV開發(fā)的嚴思摸了摸額頭，說：我們還是太在意技術(shù)了。
