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Velite 6的電池長啥樣？探訪SGM動力電池工廠
新能源汽車無疑是當今汽車領域的熱門話題，在我國汽車排放法規(guī)政策不斷收緊的情況下，發(fā)展新能源汽車成了大勢所趨，別克也不例外。在繼去年推出增程式混動車型—Velite 5后，“別克藍”新能源家族的全新力作—Velite 6也正式與大家見面了。
4月17日，在浙江烏鎮(zhèn)互聯(lián)網(wǎng)國際會展中心舉辦的“2018別克品牌日”活動上，別克旗下全新新能源車型—Velite 6正式亮相。
與Velite 5不同，別克Velite 6雖然搭載的同樣為1.5L直噴發(fā)動機，但電池組部分，Velite 6采用新一代模塊化三元鋰電池組，配有電池熱管理技術，以片層式液冷的方式實現(xiàn)每一個電池單元獨立、均勻的溫度控制。
片層式液冷技術是項怎樣的技術？又是如何實現(xiàn)電池單元獨立、均勻的溫度控制的？帶著這些疑問，我們來到了位于浦東金橋的上汽通用汽車（SGM）動力電池系統(tǒng)發(fā)展中心，來探個究竟。
上汽通用汽車動力電池系統(tǒng)發(fā)展中心是一家集制造研發(fā)于一體，采用與通用北美完全一致的組裝工藝和技術標準的工廠，別克Velite 6的電池組就是在這里生產，未來上汽通用汽車其它新能源車型的電池組也將在此完成組裝。
在上汽通用汽車動力電池系統(tǒng)發(fā)展中心，我們見到了Velite 6的電池組拆解部件，也得以詳細了解液冷式電池組的工作原理。
Velite 6液冷式電池模組采用堆疊式結構，其中最基礎的單元就是液冷電芯，每個MINI堆垛單元（即電池單元）由兩塊電芯+冷卻片+泡棉+重復框架組成，而其中的冷卻片則是液冷式電池模組的核心所在。
在每一個電池單元中，冷卻片位于兩塊電芯之間，冷卻片上面布滿了彎彎曲曲的冷卻回路管道。當電池工作時，冷卻液通過進口進入管道，在管道流動過程中與電芯充分接觸，帶走多余熱量，使電池組始終保持在合理的溫度范圍內。相比傳統(tǒng)的風冷式電池組，液冷式電池組散熱效率更高，同時冷卻過程也更加可控。
如果你生活在北方，相信你一定對冬天手機電池耗電有深刻印象。鋰電池通過化學反應釋放出電能，而在寒冷條件下，鋰電池內化學反應效率降低，單位時間內提供的電能也相應減少，最直觀的的體現(xiàn)就是電池不耐用，耗電快。
目前市面上大部分新能源車型所搭載的鋰電池組也同樣如此，在寒冷天氣下續(xù)航明顯縮短，充電時間也格外的長。針對這種現(xiàn)象，全新設計的Velite 6電池組模塊配備了加熱器，在極端寒冷條件下可通過加熱器加熱冷卻液，此時冷卻液帶來的效果不是散熱，而是“取暖”。通過電芯之間的冷卻回路管道將電芯溫度迅速提升至正常工作溫度，提高電池組工作效率。
作為新能源車型，電池組的保護顯得極為重要。別克Velite 6的電池組位于車輛后方，雖然減少了對于乘員艙空間的侵占，但是就必須考慮因追尾、撞擊等情況對于電池組造成傷害而產生的危險。Velite 6電池組采用高強度的合金材料作為下載體，在面對擠壓、碰撞時也能夠很好地保證電池組結構完整性；上蓋則采用了玻璃纖維材料，具有耐高溫、耐火燒、防腐蝕等特點，在與下載體的共同作用下，有效保護電池組。
作為一個現(xiàn)代化工廠，自動化的生產工序以及嚴苛的生產、檢驗過程自然不可或缺。在電池堆垛和模組的制造過程中，除了最后的組裝階段，整個生產流程最大程度地實現(xiàn)了自動化操作，電芯上料、堆垛疊放、焊接、模組組裝等工序全部由機器人自動完成，避免了手工操作可能出現(xiàn)的誤差，同時也大大減少了高危操作可能對工人造成的傷害，科技含量更高、更加人性化。
在試生產階段，電池組下線后還會進行嚴苛的檢測環(huán)節(jié)，其中就包括熱沖擊實驗室檢測。在熱沖擊實驗室內，可以模擬從80℃到-40℃之間的工況，并且在7分鐘內就可實現(xiàn)極熱到極寒的轉變過程，極為苛刻的檢測條件也確保了電池組在極端條件下的穩(wěn)定性。
總結：
對于新能源車型來說，電池組無疑是整車最為關鍵的一部分，電池組的質量影響著整車后續(xù)的用車體驗。這次探訪中，我們對Velite 6的電池組有了更加深層次的了解，規(guī)范的生產秩序、嚴苛的檢測程序給我留下了深刻的印象，也讓我更加期待Velite 6搭載的電池組在后續(xù)用車過程中的表現(xiàn)。別克Velite 6究竟能否給我們帶來足夠的驚喜呢？讓我們拭目以待。
