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海茲曼：大眾將國產(chǎn)15款電動車 中國份額繼續(xù)提升
面對汽車“四化”的變革大潮，大眾汽車集團(tuán)正不斷加大在新能源、共享移動出行等領(lǐng)域的投入，發(fā)展戰(zhàn)略重心也從傳統(tǒng)車型生產(chǎn)逐步向出行服務(wù)提供商轉(zhuǎn)移。作為大眾汽車集團(tuán)最大的海外單一市場，中國市場自然擁有“得天獨(dú)厚”的優(yōu)勢，而大眾汽車集團(tuán)對于未來發(fā)展的每一步，似乎也要充分考慮到中國消費(fèi)者的需求，以保證戰(zhàn)略發(fā)展能夠換來實際“效果”。
2018北京車展前夕，網(wǎng)上車市與德國大眾汽車集團(tuán)管理董事會成員、大眾汽車集團(tuán)（中國）總裁兼CEO海茲曼進(jìn)行了深度溝通，他表示：2017年，集團(tuán)在中國市場的銷量占據(jù)全球總銷量的40%，中國市場所占的份額也在繼續(xù)上升。此外，他還進(jìn)一步透露了更多關(guān)于在華新能源產(chǎn)品的規(guī)劃：“到2020年前，我們會推出15款本土生產(chǎn)的新能源汽車產(chǎn)品。”
汽車智能化不是偶然是必然
智能化是汽車行業(yè)未來的發(fā)展趨勢之一。舉個例子，回想15年前，尋常百姓用的手機(jī)還都是以“諾基亞”為主的“板磚”，直到以“蘋果”等一系列智能手機(jī)的出現(xiàn)與迅速風(fēng)靡，改變了手機(jī)行業(yè)的面貌，并成為了讓曾經(jīng)的手機(jī)大亨——諾基亞“關(guān)門大吉”的關(guān)鍵戲碼。
汽車作為日常生活中使用頻率較高的產(chǎn)品，正面臨著與當(dāng)年手機(jī)行業(yè)同樣的命運(yùn)。不向“智能化”妥協(xié)，就別說未來將取得什么樣的成就了，甚至生存或許都是大問題。作為最早涉足中國市場的汽車企業(yè)，大眾汽車集團(tuán)提前預(yù)知“危機(jī)”，拿出了應(yīng)對措施。
2017年4月，大眾汽車集團(tuán)（中國）重拳出擊，對外宣布將投資1.8億美金（約合11.3億人民幣）與出門問問（科技公司）共同成立一家合資公司，用于開展人工智能技術(shù)的研發(fā)并應(yīng)用于汽車行業(yè)。2017年6月，大眾汽車集團(tuán)（中國）與江淮汽車簽訂了合資協(xié)議，成立“江淮大眾汽車有限公司”。新公司完全針對純電動新能源汽車制造與研發(fā)而建立，并將成立一個全新本土化品牌。
相信大家對“江淮大眾”最關(guān)心的莫過于還是產(chǎn)品，海茲曼表示：“新的合資企業(yè)——江淮大眾新品牌的中文名字叫SOL（思皓）。”除此之外，海茲曼進(jìn)一步透露：江淮大眾推出的首款產(chǎn)品將于今年下半年投放市場，并會搭載合資企業(yè)出門問問的人工智能產(chǎn)品。
中國市場是大眾汽車集團(tuán)電氣化發(fā)展主要力量
2017年發(fā)布“Roadmap E”戰(zhàn)略后，大眾汽車集團(tuán)成為了首個明確電動化時間表的大型車企，而中國市場作為大眾集團(tuán)全球戰(zhàn)略的重要組成部分，將成為其發(fā)展的主導(dǎo)力量。未來會有多少新能源汽車投放到中國市場，似乎成為了大家最為關(guān)心的話題。對這個問題，海茲曼給出了答案：“到2025年，我們將會陸續(xù)推出約40款本土生產(chǎn)的新能源汽車。”
或許大家會覺得，為何要選在2025年這個時間節(jié)點(diǎn)，現(xiàn)在距離2025年還有些“遙遠(yuǎn)”。海茲曼進(jìn)一步作出了解釋：“要讓新能源汽車發(fā)展起來，首先需要有一套支持性的基礎(chǔ)設(shè)施到位。到2020年前，我們會推出15款本土生產(chǎn)的新能源汽車產(chǎn)品。”
移動出行領(lǐng)域投資大手筆
資金是決定產(chǎn)品能否“準(zhǔn)時準(zhǔn)點(diǎn)”推出的重要因素，畢竟新能源汽車從產(chǎn)品研發(fā)到最終上市，都無法按照遵循傳統(tǒng)汽車的方式，并且涉及的資金也將是個不小的數(shù)目。對此，海茲曼表示：“到2022年，攜手合資企業(yè)伙伴，大眾汽車集團(tuán)預(yù)計將有約150億歐元用于電動汽車、自動駕駛、數(shù)字化和全新移動出行服務(wù)領(lǐng)域。”
這么龐大的一筆投資金額將會用在哪里？想必大家都十分好奇。帶著這樣的疑問，網(wǎng)上車市繼續(xù)與海茲曼暢談，獲得了更多的相關(guān)信息。“有研發(fā)領(lǐng)域、電動汽車產(chǎn)業(yè)化領(lǐng)域方面的投資，也包括對于工廠中生產(chǎn)線的調(diào)整。比如在佛山工廠當(dāng)中，就在進(jìn)行向新一代MEB平臺的升級。而我們在上海將建立一個基于MEB平臺的全新工廠。”海茲曼說道。
與合作伙伴共享移動出行
眾所周知，智能互聯(lián)、智能移動出行和自動駕駛是未來移動出行的重要領(lǐng)域。其中，在智能移動出行領(lǐng)域，大眾汽車集團(tuán)（中國）已成立了智能出行服務(wù)公司（Mobility Asia），以用于專門從事移動出行服務(wù)，并且還推出了智能移動出行服務(wù)品牌——逸駕（ezia）。
目前在中國，智能移動出行領(lǐng)域似乎已被滴滴等智能移動服務(wù)商，以及像首汽集團(tuán)這樣的國有大型集團(tuán)所分割。對于大眾汽車集團(tuán)（中國）來說，想要在中國實現(xiàn)向移動出行服務(wù)提供者轉(zhuǎn)型，一定程度上要通過與不同領(lǐng)域的伙伴展開合作。對此，海茲曼信心滿滿，他說道：“與首汽集團(tuán)的合作正在取得快速的發(fā)展，雖然與滴滴出行的合作剛開啟不久，但是未來進(jìn)一步發(fā)展的潛力巨大。”與此同時，他還說道：江淮大眾的首款產(chǎn)品已經(jīng)獲得了共享出行業(yè)務(wù)領(lǐng)域合作伙伴的關(guān)注，有望為合作伙伴提供數(shù)千輛新車。
專訪的最后，海茲曼特意留了一點(diǎn)時間，對2018北京車展發(fā)表了一些想法，他表示：“這次大眾汽車集團(tuán)參加北京車展要傳遞的關(guān)鍵信息就是眾享智行（People’s Mobility），我們志在成為智能、以人為本、可持續(xù)移動出行解決方案新時代的領(lǐng)導(dǎo)者。”
全自動駕駛才是終極目標(biāo)
其實，壓在海茲曼等大眾汽車集團(tuán)高層領(lǐng)導(dǎo)身上的“擔(dān)子”十分沉重。作為世界最成功的大型汽車集團(tuán)之一，大眾汽車集團(tuán)能取得今天的成績實屬不易，而接下來的5年或許將決定著大眾汽車集團(tuán)在下一個100年能否再造輝煌。
未來5年，大眾汽車集團(tuán)（中國）對移動出行領(lǐng)域，又懷揣著哪些愿景呢？海茲曼說道：“屆時所有的汽車產(chǎn)品都將實現(xiàn)智能互聯(lián)，未來產(chǎn)品中很大一部分都將是電動汽車。而且在五年之后，應(yīng)該已經(jīng)在一些限定區(qū)域啟動了全自動駕駛項目。一般正常的道路和城市交通場景中，也將會實現(xiàn)一定程度的自動駕駛。”也許，全自動駕駛才是汽車未來真正的最終目標(biāo)。
