北京
登錄
漂亮外衣難擋一身“肌肉” 北京現(xiàn)代ENCINO評測
最近的一段時間里，不知道同學們有沒有注意到，市面上涌現(xiàn)出了諸多的既時尚又個性化十足的緊湊級SUV，其中北京現(xiàn)代ENCINO應該算是一位“大紅人”了?；蛟S，很多人會對這類細分車型有些許“偏見”，認為它們只是“樣子貨”，憑借靚麗的外表博得人心。其實，年輕時尚的外形只是為了迎合消費年輕化的趨勢罷了，畢竟誰也不想“曇花一現(xiàn)”，在競爭激烈的市場中長久生存還是要有“真把式”才行。
這幾天，北京現(xiàn)代全新緊湊級SUV——ENCINO走進了我的生活中，雖然只有短暫的幾天時間，但它讓我對于SUV有了新認知。靚麗的外表只是ENCINO“打天下”的招牌，而這幅絢麗多彩的“皮毛”背后，無論是智能科技配置的應用、懸架的調(diào)教，還是動力總成的搭配，可謂是一身的“腱子肉”啊。我可以很負責任的說出，北京現(xiàn)代ENCINO不是一臺“樣子貨”。接下來，我會帶您從頭到尾感受這臺“萌寵”。
這么漂亮的北京現(xiàn)代ENCINO，如果開起來感覺不好，是不是枉費了這一身“靚麗衣裳”了呢？何況ENCINO主要面對的消費群體還是“激情四射、活力無限”的年輕人。如果不讓年輕人開著“過癮”，你覺得ENCINO在市場中會獲得高“分值”嗎？
ENCINO搭載的這套1.6L渦輪增壓發(fā)動機，可以爆發(fā)出130kW的最大功率和265Nm的峰值扭矩，數(shù)據(jù)其實并不驚奇，而且之前搭載在同門師兄——途勝上也沒這么好的感覺，但裝在規(guī)格尺寸較小的ENCINO上，“大馬拉小車”總感覺有使不完的“力氣”。
日常駕駛中，ENCINO油門腳感較為輕盈，響應速度相對較快，腳輕輕搭在油門踏板上（轉(zhuǎn)速1500rpm左右），動力輸出就足以應付城市通勤。再稍微深踩一點油門，引擎轉(zhuǎn)速瞬間向上攀升，伴隨著引擎“呲～呲”的吸氣聲，“拽著跑”的感覺即來。
如果你想“激情駕駛”，可以按下排擋桿邊“DRIVE MODE”按鍵，調(diào)至SPORT模式，引擎轉(zhuǎn)速直接躍升至2500rpm+，油門響應速度變得更加靈敏，變速箱升擋向后延遲，引擎持續(xù)的高轉(zhuǎn)速對于車速的攀升起到了決定性的作用，低頭一看時速表的數(shù)值已經(jīng)很高了。當然，轉(zhuǎn)速在2500rpm上，發(fā)動機噪音分貝也相對較高。
“傻快”的車，市面上應有盡有，又快又好開才能稱得上是一部好車。從ENCINO整體調(diào)教和懸架結構，可以達到“好開”的標準。ENCINO前懸架采用麥弗遜式，后懸架為扭力梁式，雖然整體偏硬的調(diào)校，對于車輛舒適性會有所影響，但會給駕駛帶來更多的樂趣，畢竟它不是一部舒適型座駕，這種調(diào)校是我喜歡的。
在路上開著ENCINO，你會清晰的感受到4個車輪在地面上的“一舉一動”?；蛟S這么說，您會覺得有點”夸張“，那不得“顛死”？其實不然，回彈和下壓均衡的避震器，從中起到了很好的“緩解”作用，這種很直接的路感，不僅對于車輛的操控能力提供較大幫助，還可以給車輛帶來很好的指向性，再加上現(xiàn)代還為它配備了TVBB動態(tài)轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)，你還擔心它的駕控感嗎？
在高速駕駛時，你可以很清楚的感知來自車輪和避震對于路面的反饋，了解到車輛行駛的狀態(tài)，不會讓車輛“飄忽不定”。當想并線時，只需微微一動方向盤，車輛就很清楚你的旨意。想快速過彎時，車輛也可以從容應對，給你最大的信心。諸位年輕的同學們，你們想試一試嗎？ENCINO在駕控方面，給我最大的體會似乎可以用“動如脫兔”來形容，這也是韓系車第一次給了我這種感覺。
老規(guī)矩，光說無用，還是得通過“百米”成績來體現(xiàn)ENCINO動力表現(xiàn)到底怎么樣。實際測試時，北京剛剛入夏，氣溫在25°左右，適宜的溫度條件適于車輛的發(fā)揮。根據(jù)官方提供的數(shù)據(jù)來看，新車0-100km/h加速時間為7.8秒，比我們實際測出的數(shù)據(jù)要快一些。但是受到測試場地和車輛狀況的影響，經(jīng)過我們反復的測試，實際加速性能始終沒能進入8秒，而最好成績?yōu)?.2秒。
“踩數(shù)”時保持傳統(tǒng)，關掉ESP，將車輛調(diào)制“SPORT”模式。由于車輛沒有彈射模式，剎車/油門踏板同時踩到底，引擎轉(zhuǎn)速最多只能到2000rpm。當松開剎車踏板的一瞬間，車輛反應速度還是較快的，可是1擋/2擋出現(xiàn)的前輪打滑現(xiàn)象比較嚴重，這對最終成績造成了一定影響，不過整體來看，ENCINO在同級別SUV中可以算是“出眾”的。
北京現(xiàn)代ENCINO剎車卡鉗提供了均勻有力的制動腳感反饋，盡管日常使用很舒服，但實際百米剎車距離卻一般般，連續(xù)測試剎車表現(xiàn)倒是很穩(wěn)定。通過我們連續(xù)測試，ENCINO的成績穩(wěn)定在42-43米區(qū)間。從數(shù)據(jù)圖中可以看出，剎車頭段還是很猛的，G值能夠達到1.2。當然，配備的4個235mm的輪胎，對于剎車表現(xiàn)起到了不小的作用，可是42.16米的最好成績也只能說“湊湊合合”。
如果在路邊，看到北京現(xiàn)代ENCINO，你一定會被它深深吸引。倒梯形進氣格柵、分體式頭/尾燈、寬幅黑色翼子板，以及靚麗的色彩等等元素，不僅是當下流行趨勢，還十分符合年輕人的審美，而且車身長/寬/高4195×1800×1575mm，軸距達2600mm，也足夠用了。這樣一款充滿個性的SUV，不讓80、90后的年輕人喜歡或許會很難。
北京現(xiàn)代ENCINO內(nèi)飾更能映射出它為年輕人而生的產(chǎn)品定位，與車身同色的縫線工藝、裝飾板、安全帶和平底設計的三輻式多功能方向盤、懸浮式中控屏幕等等足以印證。“外皮”只是用來奪人眼球的，新車配備的車道偏離預警、盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)，以及前碰撞預警制動系統(tǒng)等等先進配置，像是為出行套上了“金鐘罩”。
總體來說，北京現(xiàn)代ENCINO各方面的表現(xiàn)，還是比較出色。相對偏運動的整車調(diào)校和一副靚麗的外衣，肯定也會讓它收獲不少年輕人的愛戴。大家對于ENCINO的外觀，或許就是“仁者見仁智者見智”，其實它讓我對韓系車的看法有所轉(zhuǎn)變，原來韓系車也可以這么運動。說真的，ENCINO的整車調(diào)校和動力表現(xiàn)在這個級別的SUV里，可以算是“佼佼者”了。
