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開上它總想去“追風(fēng)”！評測寶馬新M4敞篷版
說到BMW M Power，想必不少車迷會毫不猶豫地說出M3、M4等“明星”車型。沒錯，這些享譽(yù)世界的M車型代表著BMW品牌高性能哲學(xué)，而且都擁有獨(dú)一無二的賽車屬性和純粹的駕駛樂趣。正是因?yàn)檫@些專屬運(yùn)動特性，M在全世界贏得了無數(shù)車迷近乎狂熱的追捧，甚至有的車迷連做夢都想擁有一部屬于自己的M。
上周，一部BMW M高性能車出現(xiàn)在了我的生活中，它是誰？相信大家看了文章標(biāo)題就已經(jīng)知道，我也就不再“賣關(guān)子”了，它就是新寶馬M4敞篷版。通過幾天相處，我發(fā)現(xiàn)它除了足夠出眾的性能表現(xiàn)之外，還讓你總有一種想去“追風(fēng)”的沖動，或許這就是敞篷車的魅力所在。下面，請隨我一起成為“追風(fēng)少年“吧。
不久前，聽說 BMW M4的同門師兄——M3或許會在年底前停產(chǎn)，并不再推出后續(xù)產(chǎn)品，讓我倍感傷心，畢竟M3是一代車迷心中的“神”，從E46（底盤代碼）到E92，再到F80，每一代都是經(jīng)典之作。不過，好在停產(chǎn)后還有M4（F82/F83）“接班”，而且兩門四座的設(shè)計(jì)更符合高性能車的世界（其實(shí)M4就是M3的Coupe版本）。
目前，BMW M4在中國擁有雙門版（F82）和敞篷版（F83）兩個版本在售，官方指導(dǎo)價分別為98.98萬元和108.98萬元。當(dāng)然，這是標(biāo)準(zhǔn)配置的售價，大家可以根據(jù)自身需求進(jìn)行個性化定制。我們試駕的這輛新寶馬M4敞篷版（底盤代碼：F83、以下簡稱M4）除了基本配置以外，還選裝了M競速套件組合（包含20英寸鋁合金輪圈，星式輪輻666M型）+限速提醒標(biāo)志+Apple CarPlay（車內(nèi)無線連接）+駕駛輔助系統(tǒng)等多項(xiàng)配置，總價直接升至114.17萬元。
或許大家在購買M4時，會難以取舍雙門版還是敞篷版，我個人建議，如果想更多的與空氣接觸，而且更“拉風(fēng)”，敞篷版是個不二之選。想象一下，如果在海邊帶著女伴兒將車頂收起，是不是仿佛在某個MV里？盡管M4外觀整體看上去很“低調(diào)”，但無論是出現(xiàn)在高速上，還是街頭小巷，都難以掩蓋它的專屬身份，并且眾人那種令人垂憐的眼神可是不多見的，畢竟人生中能擁有一部BMW M Power也算無憾了。
動力和操控一直是M Power車型吸粉的關(guān)鍵，如果失去了這兩個拿手絕活兒，也許世界上就見不到寶馬了。M4搭載的3.0L直列6缸雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，原廠即可輸出317kW（431ps）的最大功率和550N·m的峰值扭矩，選裝M競速套件則上升至331kW（450ps），同時發(fā)動機(jī)的最大輸出可持續(xù)到7300rpm，可想而知它的強(qiáng)大。是不是光看賬面兒就已經(jīng)爽到不行了吧，如果再搭配一套7速雙離合變速箱呢？
這臺7速雙離合變速箱擁有3種換擋模式，可以隨時進(jìn)行一鍵切換，并且每種模式所映射出的換擋邏輯都不盡相同，可以滿足日常駕駛和激烈駕駛的不同需求。“舒適”模式下，變速箱升降擋反應(yīng)迅速，沒有過多的沖擊感，而運(yùn)動模式下，變速箱每換一擋都十分激進(jìn)，真是一種說不出的幸福感。
日常駕駛中，寶馬M4一上來并沒有讓我覺得它是一臺高性能車，轉(zhuǎn)向、方向盤和油門的感覺，似乎就是一臺普通的寶馬。不過，深踩油門時的沖擊，讓你能夠想起它是一頭猛獸，真真切切的猛獸。同時，M4應(yīng)對任何場景都游刃有余，即可以“風(fēng)馳電掣”，又可以勝任城市通勤的角色，兩者之間轉(zhuǎn)換非常自然。城市道路中，油門腳感和方向盤轉(zhuǎn)向力度適中，變速箱在2000rpm時便升擋，排氣也沒有過份的“噪音”。
當(dāng)M4上了“高速公路”，就如同一匹脫韁的野馬，放蕩不羈才是它本應(yīng)的性格。將發(fā)動機(jī)/變速箱/懸架/轉(zhuǎn)向通通調(diào)至“運(yùn)動+”模式，油門響應(yīng)將變得靈敏，變速箱會根據(jù)油門深淺來決定換擋時機(jī)。尤其是高速巡航時，一腳深油門，擋位瞬間從7擋直落至3擋，轉(zhuǎn)速隨之躍升至5000rpm+，瞬間方向盤會有些較勁，再配合6缸發(fā)動機(jī)吹出美妙的排氣音效，車速已經(jīng)不敢再看，這種感覺會讓你不由自主地松開油門。
在這里，我還要提醒一下大家，M4屬于“脾氣暴躁的大馬力后驅(qū)車”。雖說寶馬M部門為它配備了限滑差速器，但加速時后輪打滑也只是一瞬間的事，不經(jīng)意間車尾就會出現(xiàn)擺動，它的野蠻讓你超乎尋常。所以大家“釋放天性”前，一定要先熟悉它的“脾氣秉性”，不要對它“放松警惕”，以免造成不必要的損失。
操控一直是寶馬的“保留曲目”，也是“迷倒”眾人的一大殺手锏，M4前后50:50的最佳車重比例，將寶馬精準(zhǔn)操控體現(xiàn)的淋漓盡致。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)選用了帶有可變轉(zhuǎn)向助力和可變轉(zhuǎn)向比的電動助力，并提供了三種模式。舒適模式下方向盤轉(zhuǎn)向手感相對較輕，日常駕駛較為輕松，而運(yùn)動+模式下，方向盤手感則會變得沉了許多，但指向性更為出色。
懸架系統(tǒng)與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一樣，提供了3種不同模式選擇，處于“舒適”模式時，懸架的下壓和回彈調(diào)校的還算適中，至少在城市駕駛不會覺得難受。調(diào)至運(yùn)動+模式時，懸架系統(tǒng)就會變得相對較硬，但帶來的好處就是對路面有著清晰的反饋，甚至可以察覺出路面的質(zhì)地，這種駕馭感只有寶馬可以帶給你，也讓你隨時隨地保持“戰(zhàn)斗”狀態(tài)。當(dāng)然，想要有良好的駕馭感，一定會犧牲一些舒適性。
排氣聲音是決定高性能車在街頭小巷是否引人注目的一大因素，M4的排氣聲音我認(rèn)為還算是比較渾厚的，并且駕駛模式的不同，排氣聲浪分貝則會不同。最有意思的是，寶馬M部門的設(shè)計(jì)師在發(fā)動機(jī)艙內(nèi)設(shè)置了一個拾音器，可以通過車內(nèi)音響來放大排氣效果，讓你更愛踩油門。
動力性能表現(xiàn)如何，最終要用成績證明。寶馬官方給出M4敞篷版0-100km/h加速時間為4.4秒，這比我們實(shí)際測試的5.19秒的成績要快了不少。怎么會差這么多？主要原因是試駕車的后輪磨損程度較大，后輪打滑現(xiàn)象相當(dāng)嚴(yán)重，彈射起步時1擋、2擋，甚至3擋都處于打滑狀態(tài)，并且車輛很難保持直線行駛，這也是為什么我會在前面提到的駕馭M4一定要保持高度警惕，真的很容易甩尾。
實(shí)際測試時北京氣溫24度，剎車100-0km/h 38.36米的制動距離還是相當(dāng)不錯的。從數(shù)據(jù)圖中可以看出，剎車頭段還是很猛的，G值能夠達(dá)到1.4g，并且基本都維持在1g以上，而且全程車身并沒有出現(xiàn)明顯的“點(diǎn)頭”現(xiàn)象，和懸架“運(yùn)動+”模式偏硬的調(diào)校不無關(guān)系。
身為一款敞篷版車型，M4敞篷版的車頂線條低矮修長，但大家絲毫不用擔(dān)心車內(nèi)人員的頭部空間，無論是前排乘客還是后排乘客，頭部的空間還是十分充裕的。通過車內(nèi)的實(shí)體按鍵，車頂能在20秒時間內(nèi)實(shí)現(xiàn)全自動開閉，并折疊在后備廂之中，而且在不超過18km/h的時速下，車頂仍可迅速開啟和關(guān)閉，避免停在路邊“收棚”的尷尬場景。
毫無疑問，寶馬M4的外觀遵循了高性能運(yùn)動的設(shè)計(jì)理念，僅憑借M專屬空氣動力學(xué)套件，就足以讓大家“如癡如醉”。要是再加個敞篷呢？而且選裝的M競速套件組合（包含20英寸鋁合金輪圈，星式輪輻666M型），更是讓它與普通版本不同。想象一下，擁有20寸大輪轂+迷人的排氣聲浪+敞篷三種元素結(jié)合的M4敞篷版，如果在街上出現(xiàn)，你會不看嗎？
盡管寶馬M4敞篷版的內(nèi)飾整體是以4系車型為基礎(chǔ)，但從內(nèi)飾大面積覆蓋的碳纖維，還是能夠顯現(xiàn)出十足的性能取向。同時中控臺、座椅、門板內(nèi)側(cè)等細(xì)節(jié)處，大量運(yùn)用的真皮材質(zhì)，也體現(xiàn)出品牌在營造豪華氛圍上，真是下足了功夫。此外，寶馬最新的智能互聯(lián)系統(tǒng)和多類型的主/被動安全配置更是一個不少，滿足了大家對于內(nèi)飾運(yùn)動、豪華以及科技的需求，畢竟誰也不能天天狂飆。
通過幾天的試駕，寶馬M4敞篷版讓我對M Power高性能車有了新認(rèn)識，它那種既可以閑庭信步的游走于城市中，也可以隨時沖向賽場比上一番的本質(zhì)，讓我欽佩。或許它的外觀、內(nèi)飾和性能都不是最令人抓狂的，但開上它可以兜風(fēng)、漂移、山路追逐、下賽道，甚至可以開上它去“把妹”、去炫耀，你還會對它有什么其它的奢求嗎？至少我擁有它是足夠了，大家呢？
