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變速箱升級一擋更值了？ 東南DX7 Prime試駕
如果你是一枚資深車迷，提到東南汽車，也許會想到征戰(zhàn)多項賽事東南車隊。如果你不是車迷，東南DX7這款車你也一定有所耳聞。沒錯，在DX7從2015年誕生之初，變依托出色的內(nèi)外設(shè)計，高大上的配置，以及同級別中優(yōu)秀的空間表現(xiàn)，取得了不錯的銷量。而隨著其他對手實力的加強，DX7也迎來了一次改款，并稱為Prime版。此前，我們同事已經(jīng)試過了頂配的1.8T車型。而我這次，要試駕的是未來銷量主力的1.5T車型。那么1.5T的車型到底夠不夠用，實力到底如何請繼續(xù)往下看。
新款價格區(qū)間
新款的Prime版，共推出了9款車型，并分別搭載1.5T和1.8T兩種動力，其售價區(qū)間為10.29-14.99萬元。其中，作為未來的銷量主力，有六款都是1.5T車型，其售價區(qū)間為10.29-14.29萬元。每款車的差價都是1萬元。我們此次試駕的其中的旗艦版本，也就是14.29萬元的版本。
此前，我們同事已經(jīng)試過了頂配的1.8T車型。詳情可點擊：《這次真的讓你刮目相看！試駕東南汽車DX7 Prime》。
另外還有一篇新老款的對比文章，詳情可點擊：《武裝到牙齒的新裝備 東南DX7 Prime對比DX7》。
買哪款更合適
雖然有六個版本，但其中三個版本都是手動擋車型，其余三個自動擋版本分別差價為1萬元，分別是12.29萬的豪華版、13.29萬的尊貴版和14.29萬的旗艦版。其中豪華版相比尊貴版，少了前排側(cè)氣囊、胎壓監(jiān)測、全景天窗等配置。也是會比較劃算常用配置。而最后和旗艦版相差的一萬元，則少了LED大燈、座椅加熱、液晶儀表、電動后備廂、全景影像、自動泊車、和主動安全系統(tǒng)?？偟恼f來這1萬元差價能得到這么多，也是非常劃算的。所以我推薦旗艦版作為首選車型。
| 產(chǎn)品名稱 | 東南DX7 Prime 1.5T 自動豪華型 2018款 | 東南DX7 Prime 1.5T 自動尊貴型 2018款 | 東南DX7 Prime 1.5T 自動旗艦型 2018款 |
| 品牌 | 東南汽車 | 東南汽車 | 東南汽車 |
| 廠商指導(dǎo)價(萬元) | 12.29 | 13.29 | 14.29 |
| 后排頭部氣囊(氣簾) | - | - | ● |
| 前排側(cè)氣囊 | - | ● | ● |
| 前排頭部氣囊(氣簾) | - | - | ● |
| 智能胎壓監(jiān)視系統(tǒng) | - | ● | ● |
| 電動后備廂 | - | - | ● |
| 全景天窗 | - | ● | ● |
| 遠/近光燈 | 鹵素 | 鹵素 | LED |
| 感應(yīng)后備廂 | - | - | ● |
| 車頂行李架 | - | ● | ● |
| 自適應(yīng)遠近光 | - | - | ● |
| 全液晶儀表盤 | - | - | ● |
| 車內(nèi)氛圍燈 | - | ● | ● |
| 主駕駛座電動調(diào)節(jié) | - | ● | ● |
| 腰部支撐調(diào)節(jié) | - | ● | ● |
| 前排座椅加熱 | - | - | ● |
| 車道偏離預(yù)警系統(tǒng) | - | - | ● |
| 主動剎車/主動安全系統(tǒng) | - | - | ● |
| 自動泊車 | - | - | ● |
| 全景攝像頭 | - | - | ● |
| ●代表有此項 ○代表選裝 -代表無此項 | |||
| 制表：網(wǎng)上車市（www.cheshi.com） | |||
1.5T+6AT動力配置
今天我們試駕的指導(dǎo)價為14.29萬的1.5T自動旗艦型，也就是我推薦的1.5T的頂配版本。動力搭配的是經(jīng)典的三菱4A91T發(fā)動機，作為一款在眾多自主品牌上都能看到的發(fā)動機。但東南汽車針對東南DX7的用戶需求，將發(fā)動機進行了低速扭矩的優(yōu)化和調(diào)校，并在變速箱匹配上，優(yōu)化了平順的換擋時機。在數(shù)據(jù)上就和其他車型上搭載的4A91T發(fā)動機有一定區(qū)別和優(yōu)勢。
變速箱方面，也從之前的5速手自一體變速箱升級為6速手自一體變速箱。在平順性上已經(jīng)加速性能上都有不小的提升。
動態(tài)體驗
動力上，此車有三種不同的駕駛模式可選，我選的是常用的基本模式?？梢愿杏X到油門不是很多自主品牌調(diào)教的那種過于竄的油門響應(yīng)。整體偏向沉穩(wěn)、柔和，但也能非常平順的把速度帶起來?？梢姷团さ?/span>表現(xiàn)是廠家特意加強了的。雖然整體的后段加速能力，沒有那么凌厲，但在日常的駕駛氛圍中，這樣的動力也絕對是夠用了。此外在不同的駕駛模式下，動力系統(tǒng)的動態(tài)表現(xiàn)與油門響應(yīng)靈敏度會有比較明顯的差別。如果你嫌棄油門過于沉穩(wěn)，那調(diào)到SPORT就完全OK了。
有了積極的動力表現(xiàn)，變速箱方面，在日常舒緩的駕駛節(jié)奏中，變速箱在發(fā)動機剛不超過2000rpm便會進行升檔，除了能從儀表上看到轉(zhuǎn)速的回落，但從肢體的感覺上，你察覺不到任何的頓挫的跡象，換擋的過程比較平順，能夠給車內(nèi)乘客提供不錯的舒適性。
轉(zhuǎn)向采用的是常規(guī)的電動助力轉(zhuǎn)向，標(biāo)定的調(diào)教方式也是正常的家用風(fēng)格，相對虛位還是有的，沒有那么敏感駕駛起來也會更加的輕松。轉(zhuǎn)向力度也比較扎實，但在路感的傳遞方面，還是有一定的欠缺。
懸掛方面采用的是前麥弗遜、后多連桿的懸架的獨立懸掛，在舒適性方面的有著硬件上的優(yōu)勢。面對試駕場地頗為復(fù)雜的碎石沙路況，懸掛的整體濾震性表現(xiàn)不錯，能夠感覺到避震在努力吸收震動。但在大顛簸的情況下，避震的回彈還是顯得有些多。不過這也是偏舒適調(diào)教不可避免的問題。
由于我開過之前的老款車型，在NVH方面有著較強的發(fā)言權(quán)。這次新款在車內(nèi)靜音性上，發(fā)現(xiàn)深踩油門后發(fā)動機嘈雜的聲音變得更不易被察覺，聲音也更加的“動聽”。路面噪音和輪胎噪音也都有著不錯的改善，看來廠家在新款車看不見的地方，也做了不錯的升級。
