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動(dòng)力超寶馬2.0T 馬自達(dá)新發(fā)動(dòng)機(jī)入華計(jì)劃曝光

馬自達(dá)于去年8月發(fā)布了展望2030年的技術(shù)開發(fā)的長(zhǎng)期愿景——“Zoom-Zoom 可持續(xù)發(fā)展宣言2030”，其中第二代創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)“SKYACTIV-X”發(fā)動(dòng)機(jī)則是實(shí)現(xiàn)其愿景的重要一環(huán)，這一系列發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)中的主力產(chǎn)品是2.0L、2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。動(dòng)力性上“SKYACTIV-X”系列2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出表現(xiàn)要遠(yuǎn)高于寶馬2.0T增壓發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力表現(xiàn)。

同時(shí)該系列2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的每百公里油耗，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)甚至是1.5L左右發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗水平。根據(jù)馬自達(dá)中國(guó)計(jì)劃，“SKYACTIV-X”系列新發(fā)動(dòng)機(jī)將在2019年進(jìn)入國(guó)內(nèi)，搭載到馬自達(dá)旗下各車型中。

壓燃帶來(lái)的直接好處是能夠?qū)崿F(xiàn)超高的空燃比（指氣缸內(nèi)泵入空氣和燃油的比值），達(dá)到稀薄燃燒，打破了曾經(jīng)被認(rèn)為是汽油機(jī)“黃金空燃比”的14.7:1，而是達(dá)到了36.8:1，直觀理解為噴更少的油，就能讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)。該技術(shù)還可幫助發(fā)動(dòng)機(jī)提升響應(yīng)速度，通過(guò)以改善油耗為目的的空氣供給功能的裝備，比現(xiàn)款創(chuàng)馳藍(lán)天汽油發(fā)動(dòng)機(jī)(SKYACTIV-G) 全轉(zhuǎn)速區(qū)域扭矩大幅提升10%-30%。

此外，新發(fā)動(dòng)機(jī)還將應(yīng)用馬自達(dá)獨(dú)有的火花點(diǎn)火控制壓燃點(diǎn)火技術(shù)（Spark Controlled Compression Ignition，SPCCI），從而可實(shí)現(xiàn)火花點(diǎn)火和壓燃點(diǎn)火（CI）之間的無(wú)縫切換，最終新機(jī)型的動(dòng)力輸出和油耗表現(xiàn)均將有所提升。在實(shí)現(xiàn)壓燃點(diǎn)火的超稀薄燃燒的狀態(tài)下，與現(xiàn)款創(chuàng)馳藍(lán)天汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相比，新發(fā)動(dòng)機(jī)的單體油耗改善率提升20%至30%。

全新一代“SKYACTIV-X”發(fā)動(dòng)機(jī)

馬自達(dá)提出的這些目標(biāo)，均是以節(jié)能減排為重要的發(fā)展方向，其核心就是“SKYACTIV-X”發(fā)動(dòng)機(jī)。不同于市面上常見的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，新發(fā)動(dòng)機(jī)采用了均質(zhì)充量壓燃技術(shù)（Homogeneneous Charge Compression Ignition, HCCI），其工作原理為：除低轉(zhuǎn)速工況下，不需要火花塞點(diǎn)燃汽油混合氣體，只需壓縮氣缸中空氣和燃料的混合物直至其自動(dòng)燃燒的狀態(tài)。