北京
登錄
選車就是選擇人生？只有Ta能分飾兩角
人生千百種，際遇各不同。小時候總以為自己是世界的中心，長大后才知道自己只不過是浩瀚宇宙里的一粒塵埃，而且你會發(fā)現(xiàn)自己選擇的生活方式也并不是唯一的。
的確，如果將人生拆解成一個個十字路口，每個人在十字路口都會有自己的選擇，而如果將無數(shù)的“十字路口”疊加在一起，理論上會出現(xiàn)無限的可能性，這也就造就了人生的百態(tài)。
如果買車也是其中的一環(huán)，相信每個人的選擇也不盡相同，我們進一步縮小選車范圍：在昂克賽拉和卡羅拉這兩款熱銷車中你會選擇誰呢？一定還會有不同的答案。老實說在深入了解這兩款產(chǎn)品之前，我一直以為昂克賽拉和卡羅拉是“運動”和“均衡”的代名詞，但是我錯了！
這兩輛車之所以會被打上這兩個鮮明的標簽，主要還是其產(chǎn)品特性決定的。就拿馬自達品牌來說，它對汽車的操控有著執(zhí)著的追求，甚至有“東瀛寶馬”的稱號。旗下的產(chǎn)品（昂克賽拉）自然也都有著出眾的運動素質(zhì)；而卡羅拉能暢銷全球也正是憑借著它均衡的特性：可靠、舒適、實用沒有明顯的缺點，但也沒有特別突出的優(yōu)點。
相信這兩個標簽（運動和均衡）也成為很多人在這兩款車中做出抉擇的決定性因素，但是這兩款車真的就被這兩個標簽匡死了嗎？選擇了卡羅拉就會犧牲駕駛樂趣，而選擇了昂克賽拉就會損失實用性與舒適性嗎？
卡羅拉也可以年輕，但是昂克賽拉更運動
如果從外觀上去衡量兩款車的話，毫無疑問兩輛車的造型都算是比較年輕時尚的類型，第十一代的卡羅拉一改此前老氣的外形，整體變得更為年輕。對于顏控的購車者來說，卡羅拉的這副“面孔”也能引起他的注意。
但是若論運動氣質(zhì)，昂克賽拉顯然更突出一些。魂動的設(shè)計語言賦予了這款車更為流暢動感的車身造型，進氣格柵造型如金屬切削而成，極具質(zhì)感和立體感，其與頭燈交接線猶如非洲獵豹疾馳時收緊的雙眼。
昂克賽拉的車身側(cè)面和車尾的線條要比卡羅拉更為復雜，這是許多運動型車的特征，而且面與面之間的過渡更為流暢自然，不像卡羅拉車側(cè)與車尾的過渡那樣生硬。此外，眼尖的朋友可能已經(jīng)發(fā)現(xiàn)昂克賽拉的四只“腳”也要比卡羅拉更大，搭配18英寸的鋁合金輪轂，動感從外形上就體現(xiàn)的淋漓盡致。而在實際的駕駛中，它也會提供更為充足的抓地力。
如今的汽車大燈已經(jīng)不再是單純的照明和警示作用了，各個廠家已經(jīng)賦予了其中更多的科技和藝術(shù)內(nèi)涵，尤其是那些售價昂貴的旗艦車型更是如此。雖然兩車都有LED大燈的版本，但是昂克賽拉的普及度更高，而且設(shè)計的美感都要優(yōu)于卡羅拉。
昂克賽拉內(nèi)飾更時尚
兩車的內(nèi)飾在用料上都不算是特別出色，但是二者對比還是很容易分出高下的?？_拉車內(nèi)的廉價感更強，用料明顯沒有昂克賽拉厚道。進入卡羅拉的車內(nèi)，你會覺得一切都很平淡，沒有什么特別搶眼的地方。但是當你拉開昂克賽拉的車門，坐上駕駛席后，你就會明白“人馬一體”的含義。
作為一款智美家轎，昂克賽拉依然維持著“以駕駛者為核心”的駕駛艙設(shè)計理念，僅僅是坐在座椅上，手握方向盤就能激發(fā)你的駕駛欲望，這真的是這一級別車型很少能給你的感覺。當然這種感覺與其發(fā)動機轉(zhuǎn)速表中置的儀表盤和地板式的油門踏板不無關(guān)系，這真的是跑車上才有的感覺。
轉(zhuǎn)速表中置儀表盤
地板式油門踏板
如果你認為昂克賽拉僅僅是“運動”上的特長生，那你就錯了。因為之前我也是這么認為的，直到我親身坐進昂克賽拉車內(nèi)，我徹底改觀了。因為昂克賽拉除了能帶給你更好的運動氛圍外，它車內(nèi)配置的豐富程度和實用性上竟然比以“均衡”著稱的卡羅拉還要出色。
懸浮式的中控屏搭載了MZD CONNECT 馬自達悅聯(lián)系統(tǒng)，它集喜馬拉雅、天氣新聞、QQ音樂、微博互動、車輛信息、導航、實時路況等各種實用信息為一體。而且專為MZD CONNECT開發(fā)的中央控制人機交互系統(tǒng)，通過旋鈕式設(shè)計，讓使用時無需低頭即可順暢操作所有功能；透過中控臺上的EPB按鈕更可輕松實現(xiàn)停車制動，簡單便利。而卡羅拉只有到次頂配才能享有導航等功能，其操作的簡易性也遠遠不如昂克賽拉。
此外，發(fā)動機一鍵啟動在昂克賽拉上是全系標配項，但是卡羅拉只有中高配車型上才有配備。個人認為這項配置除了提升科技感外，其實用性和體驗上都是絕對的加分項。試想一下，你從上車到啟動車輛，完全不需要彈出比較low的機械鑰匙，而且還省去了你插鑰匙和擰鑰匙的動作；另一個比較占優(yōu)的配置是空調(diào)，昂克賽拉中高配就配備自動空調(diào)，而高配車型還是雙區(qū)自動空調(diào)。反觀卡羅拉只有高配車型才配有自動空調(diào)。
配置畢竟都是可以用錢去堆砌出來的，如果說它不足以打動你，那么在設(shè)計上的小細節(jié)可能就一下抓住你的心。在這一點上，我此前萬萬沒想到是以“運動”著稱的昂克賽拉博得了我的好感。在駕駛席一側(cè)的門板上方，昂克賽拉設(shè)計了供駕駛員放手機的儲物槽，而卡羅拉沒有；昂克賽拉的前排杯架設(shè)置有限位器，而卡羅拉沒有；昂克賽拉前排有兩個USB接口，而卡羅拉只有一個。這些小細節(jié)看似不起眼，但是在實際的使用中真的遠比單純的配置堆砌來得貼心。
昂克賽拉細節(jié)
卡羅拉細節(jié)
卡羅拉贏了空間卻輸了舒適
回到比較受關(guān)注的后排空間上，卡羅拉在后排乘坐空間上卻上要稍微優(yōu)于昂克賽拉，但是在舒適性上它卻完敗了。首先是昂克賽拉在空間并不輸多少的前提下，其座椅坐墊對腿部的支撐性更好；其次是昂克賽拉的后排配備有空調(diào)出風口，這在夏天絕對是避暑利器啊；最后是昂克賽拉還配備有后排中央扶手。這些舒適性配置都是卡羅拉所不具備的。所以如果讓我選擇坐進哪臺車的后排的話，我肯定會選舒適性更好的昂克賽拉。
另外談一下可能大家關(guān)注比較少的一點，就是卡羅拉的車尾沒有后備廂開關(guān)，而且其后排座椅也并不能放倒；而昂克賽拉不僅具備以上配置和功能，而且其后備廂還設(shè)置有座椅一鍵放倒開關(guān)。所以在后備廂的實用性和使用便利性上，卡羅拉也沒有昂克賽拉做得好。
昂克賽拉擁有更愉悅的駕駛感受
熟悉馬自達的朋友可能都知道，馬自達在渦輪遍地的今天依然堅持使用自然吸氣發(fā)動機，因為馬自達的工程師認為自然吸氣發(fā)動機的潛力遠遠還沒有被挖掘出來，而且其線性的動力輸出能帶給人更為美妙的駕駛體驗。所以馬自達用創(chuàng)馳藍天技術(shù)來提高發(fā)動機的效率，以此對抗勢如潮水的渦輪機型。
昂克賽拉創(chuàng)馳藍天自然吸氣發(fā)動機+6AT
就拿昂克賽拉身邊的卡羅拉來說，它也配備的是一臺1.2T的渦輪增壓發(fā)動機，雖然它搭配的是CVT變速器，但是小排量渦輪增壓發(fā)動機天生動力輸出不夠線性、噪音大，所以它的駕駛感受并不如昂克賽拉的自然吸氣（1.5L+2.0L）+AT變速器的動力輸出來得順暢直接。
卡羅拉配備1.2T+CVT
除了動力輸出的順暢性和變速器換擋的直接性昂克賽拉比起卡羅拉強以外，在轉(zhuǎn)向精準性以及底盤回饋的緊致度上昂克賽拉可以說已經(jīng)超出了一般的家用車范疇，它是一款真的能給你駕駛愉悅感的車，完全不像卡羅拉那種松散的駕駛質(zhì)感。
結(jié)語：我原本以為選擇了不同的車就選擇了不同的人生。卡羅拉就像是一碗白米飯，平平淡淡卻能飽腹；而昂克賽拉就像是一塊巧克力，它能讓你嘗到甜頭，但是卻無法飽腹。但是二者對比之后，我倒覺得昂克賽拉倒像是“雙面人生”的結(jié)合體，它更像是一塊精致的面包，不僅能充饑，也能愉悅你的味蕾。所以你選擇了卡羅拉，他能將你的日常生活“照顧”的很好，但你也別指望它能帶給你任何樂趣；而昂克賽拉則不然，它在家庭面前既能“顧全大局”，也能滿足你對駕駛上的小私心。
