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重新定義7座SUV標準 Jeep大指揮官對比漢蘭達
要說國內(nèi)汽車消費市場什么車型最火？非7座SUV莫屬了！二胎政策的開放以及多人出行需求的日益增長，讓越來越多的消費者將目光轉(zhuǎn)向了“能裝”的7座SUV，這其中又以豐田漢蘭達較為突出。憑借著較早進入中國市場而積累下來的口碑以及較為穩(wěn)定的質(zhì)量，漢蘭達一直擁有著不錯的市場表現(xiàn)。在國內(nèi)7座SUV市場打的火熱的時候，作為“全球SUV領(lǐng)導者”的Jeep也終于按捺不住了，順應市場需求推出了旗下全新7座SUV——大指揮官。那么，出生就自帶品牌光環(huán)的大指揮官，面對“久經(jīng)沙場”的漢蘭達，又將拿出怎樣的殺手锏？
大指揮官售價區(qū)間27.98-40.98萬元，雖然高出漢蘭達23.98-33.08萬元的售價區(qū)間，但配置也比漢蘭達領(lǐng)先不少，入門版漢蘭達缺少倒車雷達、天窗等基本配置，座椅還是織物的；對于舒適性配置有一定需求的消費者而言，大指揮官“入門即頂配”，全系標配后駐車雷達、全景天窗、電動座椅調(diào)節(jié)、LED大燈、自動空調(diào)等配置，在配置方面表現(xiàn)更為全面。為了更加公平公正地對比，我們選取了指導價同樣為30.98萬元的大指揮官 2018款 2.0T 四驅(qū)臻享版與漢蘭達 2018款 2.0T 四驅(qū)尊貴版，看看相同的價格水平下，大指揮官與漢蘭達各自的表現(xiàn)究竟如何呢？
同樣定位于中型SUV，兩車在車身尺寸方面相差無幾，漢蘭達在長和寬上略微領(lǐng)先，而大指揮官在車身高度以及軸距上稍占優(yōu)勢。
外觀方面，兩車都有著中型SUV應有的霸氣，家族化特征也很明顯：Jeep家族式的七孔式進氣格柵在大指揮官上顯得更加威猛，而中期改款后的漢蘭達梯形的中網(wǎng)尺寸也十分夸張，氣勢不俗。
燈光配置方面，大指揮官全系標配LED頭燈以及LED日間行車燈，視覺效果突出，參與對比的臻享版還配備了自動大燈功能，日常使用更加便利。而漢蘭達遠近光燈均為鹵素光源，樣式也較為傳統(tǒng)。
對于中型7座SUV來說，內(nèi)部空間極為重要，因此兩車都采用了比較規(guī)整的車身側(cè)面設(shè)計，與溜背式的造型自然無緣。相比之下，大指揮官車尾部分更加平直一些，一定程度上提升了第三排乘客的舒適性。
大指揮官車尾同樣采用了較為平直的線條，搭配雙邊雙出的尾排，整體顯得很硬朗；而漢蘭達尾部則更加圓潤一些，排氣管也被隱藏在車身底部。
兩車均采用了19英寸輪轂，規(guī)格有所不同，造型上大指揮官更顯精致一些。另外由于7座布局，兩車備胎都被安放在車身底部。
內(nèi)飾設(shè)計上兩車也遵循了家族式設(shè)計風格，大指揮官在造型、做工用料方面都很出色，營造了不錯的豪華氛圍；而漢蘭達依然延續(xù)了舊款車型的設(shè)計，雖然沒有什么新花樣，但質(zhì)感方面也比較令人滿意。
多功能方向盤與檔桿自然不用多說，不同的是大指揮官配備了電子手剎+自動駐車功能，增加了行車過程中的便利性；而漢蘭達的機械式腳剎未免顯得有些過于保守。
雖然兩車都沒有配備時下流行的全液晶儀表盤，但大指揮官機械表+7英寸液晶屏的組合也毫不遜色，相比之下漢蘭達的儀表盤可以說相當樸素了。
中控屏幕方面，尺寸上漢蘭達略占優(yōu)勢，但在界面顯示效果以及功能性上明顯大指揮官更勝一籌。8.4英寸的中控屏支持導航、手機互聯(lián)/映射等多項功能，操作界面也十分直觀，上手無難度。漢蘭達10英寸的中控屏尺寸是夠了，但不支持Carplay著實是個不小的遺憾，操作體驗也有待提升。
兩車都配備了大尺寸的全景天窗，但無論從采光面積還是打開面積，大指揮官都要更大一些.
兩車都采用了2+3+2的7座布局，座椅方面，大指揮官采用的為真皮座椅，兩側(cè)也有著較為明顯的側(cè)翼支撐，能夠給予駕駛者更好的包裹；同時大指揮官副駕駛還配備了老板鍵，方便后排乘客對副駕駛座椅進行調(diào)節(jié)，細節(jié)照顧比較到位。
乘坐空間上，定位于中型SUV的大指揮官與漢蘭達在前兩排的空間表現(xiàn)很相近，身高178cm的體驗者能夠輕松找到舒服的坐姿，頭部以及腿部空間也還有不少余量。而對于7座SUV最關(guān)鍵的第三排，大指揮官在頭部以及腿部空間方面的表現(xiàn)要優(yōu)于漢蘭達，同時大指揮官第三排寬大的座椅靠背也為乘客提供了足夠的支撐，長時間乘坐舒適性更好。
動力上，大指揮官搭載的2.0T渦輪增壓發(fā)動機擁有195kW的最大功率以及400N·m的最大扭矩；同時值得一提的是，這款發(fā)動機與阿爾法·羅密歐那臺2.0T同源，只不過這次用在了橫置平臺上。技術(shù)上這款發(fā)動機有幾個亮點，比如氣缸蓋集成排氣歧管，水冷式中冷器等，新設(shè)計可以提升發(fā)動機的工作效率，所以與對手相比，這款發(fā)動機有更好的數(shù)據(jù)表現(xiàn)。而從實際效果來看，大指揮官的加速成績也確實比對手更快。
2018款漢蘭達取消了3.5L自然吸氣車型，搭載的2.0T渦輪增壓發(fā)動機已經(jīng)在市場上征戰(zhàn)多年，參數(shù)也沒有任何變化，220馬力、350牛·米這個數(shù)字在如今一眾2.0T發(fā)動機中不高不低，滿足日常使用沒有問題。
而變速箱的匹配上，大指揮官搭載了來自采埃孚的9AT變速箱，換擋平順性自然無需多言，響應速度也足夠快，并且豐富的變速箱齒比對提升燃油經(jīng)濟性也有很大幫助；實測120km/h時，變速箱便可掛上9擋，此時轉(zhuǎn)速僅為1500rpm，功底可見一斑。
而漢蘭達依然采用來自愛信的6AT變速箱，沒有過多亮點可言，穩(wěn)定可靠是其最大的優(yōu)點。
懸掛結(jié)構(gòu)上沒有什么過多可說的，兩車都采用了前麥弗遜+后多連桿的獨立懸架組合，也是這個級別城市SUV的主流配置。
四驅(qū)形式上，大指揮官配備的Active Drive四驅(qū)系統(tǒng)本質(zhì)上也是一套適時四驅(qū)系統(tǒng)，通過多片式離合器來分配前后軸動力。不過其配備的Selec-Terrain路況模式自選系統(tǒng)提供了自動、雪地、運動以及沙地/泥地等四種模式，駕駛者可根據(jù)當前路況進行選擇，搭配陡坡緩降功能，足以應付絕大部分路況。對于以前驅(qū)為基礎(chǔ)的車型來說，大指揮官的四驅(qū)性能在同級別中屬于很高的水平。
漢蘭達同樣配備了適時四驅(qū)系統(tǒng)，由電控多片離合器負責向后軸傳遞動力，通常情況下以前驅(qū)為主，前后軸動力可在100:0與50:50之間自動轉(zhuǎn)換。在駕駛模式選擇方面則比較簡單，僅提供了雪地模式可供選擇，駕駛員還可以手動鎖止中央差速器，將前后軸動力固定在50:50，配合上陡坡緩降功能，可以應付一些簡單的越野路況。
總結(jié)：
漢蘭達雖然憑借著較早進入國內(nèi)市場而積累了不錯的口碑，但面對日新月異的汽車消費市場，其配置以及動力水平已經(jīng)略顯保守。反觀大指揮官，雖然出生自帶Jeep品牌光環(huán)，但其在定價方面可謂十分有誠意。
從下表可以看出，售價同樣為30.98萬元，大指揮官在配置上比漢蘭達更占優(yōu)勢：自動大燈、后視鏡加熱、電子手剎+自動駐車、全真皮座椅以及支持Carplay功能的多媒體中控系統(tǒng)等配置都提升了日常行車過程中的便利性、舒適性，而漢蘭達在這些方面則有所欠缺。
同時，全新的2.0T渦輪增壓發(fā)動機在最大功率以及最大扭矩上都要全面優(yōu)于漢蘭達，來自采埃孚的9AT變速箱在平順性、燃油經(jīng)濟性上相比漢蘭達的6AT變速箱也有著不小的優(yōu)勢，為消費者提供了更加出色的駕乘體驗，更有Jeep品牌引以為傲的Active Drive四驅(qū)系統(tǒng)加持，讓大指揮官在亮相之初便受到了極大的關(guān)注。
目前大指揮官剛剛上市，各地新車已經(jīng)陸續(xù)到店，而且銷售火爆，不存在“加價提車”的現(xiàn)象，有現(xiàn)車就能提。為廣大購車用戶提供更加貼心、便捷的購車體驗，是一款“標桿”產(chǎn)品應有的態(tài)度，從這點來說，7座SUV“標桿”的“標準”已然被刷新。
