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東風(fēng)日產(chǎn)：通過(guò)合資自主的產(chǎn)品，提升中方技術(shù)話語(yǔ)權(quán)

作者 李安定（網(wǎng)上車市社長(zhǎng)） 毛鐵（網(wǎng)上車市總主筆）

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東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)啟辰在我國(guó)眾多的汽車合資企業(yè)中發(fā)展道路獨(dú)具特色，尤其對(duì)合資外方的技術(shù)反哺，加速新能源和智能網(wǎng)聯(lián)在合資企業(yè)中的運(yùn)用，為汽車業(yè)后合資時(shí)代開(kāi)創(chuàng)了新的思維。

東風(fēng)日產(chǎn)是東風(fēng)汽車和日產(chǎn)汽車整體合資旗下的乘用車公司，自從2003年6月18日成立以來(lái)，連續(xù)15年高速發(fā)展；東風(fēng)啟辰是十年前國(guó)內(nèi)遍地開(kāi)花之后碩果僅存的合資自主品牌，也是唯一從合資企業(yè)中分離出來(lái)獨(dú)自經(jīng)營(yíng)的品牌。

中國(guó)，正從汽車大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)。日前，在廣州花都工廠，東風(fēng)日產(chǎn)中方總經(jīng)理陳昊和筆者交流時(shí)自豪地談到，“在4G、5G，動(dòng)力電池以及智能互聯(lián)等方面，中國(guó)汽車業(yè)已經(jīng)處于強(qiáng)勢(shì)地位，讓我們?cè)诤腺Y企業(yè)中越來(lái)越有底氣。”據(jù)筆者了解，在中國(guó)眾多合資企業(yè)中，中方掌握的先進(jìn)技術(shù)，很難用在合資產(chǎn)品上。但東風(fēng)日產(chǎn)的優(yōu)勢(shì)，是可以把新技術(shù)先在相關(guān)聯(lián)的合資自主品牌啟辰的車型上運(yùn)用后，然后再來(lái)探討在東風(fēng)日產(chǎn)的車型上使用，以此來(lái)提高東風(fēng)日產(chǎn)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。

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在汽車行業(yè)，合資企業(yè)中外雙方的博弈，實(shí)際上也是一種能力的博弈。這種能力，包括技術(shù)研發(fā)、市場(chǎng)預(yù)判與品牌運(yùn)營(yíng)等等。而無(wú)論股比放開(kāi)與否，技術(shù)創(chuàng)新能力決定著一切。當(dāng)初，東風(fēng)日產(chǎn)堅(jiān)持做好合資自主品牌啟辰，如今已開(kāi)花結(jié)果。

啟辰，誕生于東風(fēng)日產(chǎn)的一個(gè)合資自主品牌。當(dāng)初的模式，是一種“微笑曲線”。產(chǎn)品企劃與營(yíng)銷是曲線的兩端，曲線下部的研發(fā)中心、工廠生產(chǎn)、零部件采購(gòu)等，都是和東風(fēng)日產(chǎn)共用。整個(gè)模式簡(jiǎn)約、高效。據(jù)筆者了解，根據(jù)中外雙方逐步達(dá)成的共識(shí)，現(xiàn)在中方掌握的先進(jìn)技術(shù)，率先在啟辰上先行試用，如果取得良好的效果、獲得外方認(rèn)可后，再導(dǎo)入到日產(chǎn)的全球產(chǎn)品上，這樣，合資企業(yè)中中方的貢獻(xiàn)度就會(huì)越來(lái)越大。陳昊表示，“合資企業(yè)也要把中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展所取得的技術(shù)突破，用外方聽(tīng)得進(jìn)去的語(yǔ)言，說(shuō)服對(duì)方，這是我們體系力度提升的結(jié)果。尤其是對(duì)日產(chǎn)這樣一個(gè)并不固步自封、勇于接受創(chuàng)新技術(shù)開(kāi)放型國(guó)際企業(yè)而言。”

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我談起，日產(chǎn)的純電動(dòng)車聆風(fēng)，十年前在武漢等城市的示范運(yùn)行，只能成為中國(guó)電動(dòng)車熱潮的起點(diǎn)，但是自己起大早趕了個(gè)晚集。陳昊表示，外國(guó)公司做事穩(wěn)健，市場(chǎng)和技術(shù)的決策都非常謹(jǐn)慎。聆風(fēng)可能的確沒(méi)有趕上中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)的爆發(fā)性增長(zhǎng)，但日產(chǎn)的純電動(dòng)車開(kāi)發(fā)依然走在世界前面。日產(chǎn)宣布，未來(lái)五年內(nèi)將向中國(guó)投放20款電動(dòng)化汽車，將在中國(guó)成為電動(dòng)車銷量第一。

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據(jù)筆者了解，日產(chǎn)電動(dòng)車聆風(fēng)（LEAF），幾年來(lái)已在全球銷售了30萬(wàn)輛，累積里程30億公里，尤其是其電池系統(tǒng)，沒(méi)有發(fā)生過(guò)一起重大事故。而除了純電動(dòng)車技術(shù)之外，日產(chǎn)的電氣化里還藏著一個(gè)不大為中國(guó)人認(rèn)識(shí)的新技術(shù)路線產(chǎn)品——e-Power。這種車無(wú)需充電樁，它的電力全部來(lái)自車內(nèi)一款燃油發(fā)動(dòng)機(jī)串聯(lián)電動(dòng)機(jī)發(fā)電。電能存在電池里作為動(dòng)力，再由電動(dòng)機(jī)作為驅(qū)動(dòng)車輛的唯一動(dòng)力。

e-Power的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)只擔(dān)負(fù)發(fā)電一種功能，在勻速平衡的最佳工況下工作，油耗和排放都大大降低。還能帶來(lái)優(yōu)于傳統(tǒng)汽車兩個(gè)級(jí)別的靜音性和瞬間提速性能。我稱之為自帶燃油發(fā)電機(jī)組的電驅(qū)動(dòng)車。

筆者了解到，日產(chǎn)未來(lái)將有多款采用e-Powe技術(shù)的電驅(qū)動(dòng)車型導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)。而通過(guò)東風(fēng)日產(chǎn)國(guó)產(chǎn)，顯然也是重要選項(xiàng)。這樣，在新能源電驅(qū)動(dòng)方面，東風(fēng)日產(chǎn)在下一個(gè)15年里，依然要走在中國(guó)汽車后合資時(shí)代的前列。

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陳昊表示，經(jīng)過(guò)15年發(fā)展，東風(fēng)日產(chǎn)經(jīng)歷了中國(guó)汽車行業(yè)所有的成長(zhǎng)階段，體系競(jìng)爭(zhēng)力、穩(wěn)健運(yùn)營(yíng)、包容開(kāi)放的活力文化、能力卓越的管理團(tuán)隊(duì)，加上日產(chǎn)和東風(fēng)兩大集團(tuán)資源的加持與賦能，已經(jīng)奠定了東風(fēng)日產(chǎn)下一個(gè)15年飛躍的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。