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知道“華系旅行車”嗎？ 最低4萬起帶你走小資路線
每個(gè)市場都有最適合自己國家人民消費(fèi)的車輛類型，美式的大皮卡、日本的K-car和中國的“小面”。而在歐洲流行的旅行轎車在因?yàn)橛秀Ｓ趪说?ldquo;三廂轎車”情節(jié)，變成了高端和小資的代表。不過隨著汽車文化的日益普及，中國消費(fèi)者對于旅行轎車的接受程度日益高漲，之前我就做過四款歐系旅行轎車的導(dǎo)購文章，而今天我們來看看中國品牌在旅行轎車方面有什么建樹？
雖然現(xiàn)在全世界旅行車的聚光燈都照耀在歐洲大地上，但作為汽車文化的先驅(qū)，美國人對于汽車的貢獻(xiàn)絕對超出了很多國人的想象。旅行車的第一個(gè)繁盛期就出現(xiàn)在美國，二戰(zhàn)結(jié)束之后，美國汽車消費(fèi)再次進(jìn)入高潮，其體量幾乎能達(dá)到整個(gè)歐洲市場的總合，旅行車這一概念被美國人漸漸發(fā)揚(yáng)光大。
早在1953年福特推出的Station Wagon就是美國歷史上最著名的一款旅行車，其七座的座椅布局，以及2/3排座椅的折疊形式，時(shí)至今日看起來完全沒有違和感，同時(shí)兼顧轎車的舒適性也合乎美國人的用車習(xí)慣。不過隨著皮卡車型的裝載能力和牽引能力的日益突出，越來越多的美國家庭把實(shí)用性車輛的選票投給了皮卡，旅行車也漸漸成為了可有可無的一種選擇。
而接過美國旅行車大旗并且將這一車型類別發(fā)揮到極致的就是歐洲人，歐洲人并非平地起青云的熱衷于旅行車，他們也經(jīng)過了幾代用車經(jīng)歷后，總結(jié)出了最適合自己的車輛。首先歐洲的地形地貌復(fù)雜，古城區(qū)密布的市內(nèi)街道要求車輛的空間利用率必須特別高。其次，盤山路眾多和不限速的高速公路，又要求車輛擁有強(qiáng)大的駕控能力。綜合起來，旅行車的優(yōu)勢要遠(yuǎn)高于轎車或者SUV等其他種類車型，流行至今就不足為奇了。
目前幾乎所有在歐洲市場販賣的轎車車型都有自己的旅行版，不過我這么說可能有點(diǎn)本末倒置了，因?yàn)閹缀跛新眯熊囋陂_發(fā)之時(shí)就是這個(gè)平臺(tái)的第一款車型。例如像奧迪A4/A6這樣的車型，都是先有Avant版本才有國內(nèi)喜愛的Sedan版本，這一點(diǎn)讓中國消費(fèi)者肯定是難以想象的。接下來的一個(gè)特點(diǎn)就是，從最低端的廉價(jià)車型，到超過10萬歐元頂級車型，旅行車有著完整的產(chǎn)品序列，這也是地球上別的市場中難以企及的地方。
相比于歐美兩地的捷足先登，日本人對于旅行車的發(fā)展并沒有那么迅速，畢竟日本國內(nèi)有諸多滿足國民實(shí)用需求的車輛。旅行車更多的作為完善品牌家族譜系和攻占?xì)W洲市場的作用出現(xiàn)，不過這并不代表日系旅行車沒有競爭力，就拿千呼萬喚卻一心不進(jìn)入國內(nèi)的馬自達(dá)Atenza Wagon來說吧，它的高顏值幾乎在它亮相的第一刻就秒殺了所有對手，同時(shí)馬自達(dá)對于駕控的追求同樣在這款實(shí)用的車型得到了落地。
都說外國的月亮比較圓，這句話雖然有失偏頗但在旅行車這個(gè)問題上是成立的。中國市場的旅行車一直以來都是乏善可陳，時(shí)至今日汽車文化日益開放，也只有少數(shù)德國品牌的車輛引入，其意義更多的在于拔高品牌形象上。不過值得欣喜的是我們自己的中國品牌也開始涉足這一領(lǐng)域，除了最早吃螃蟹的華晨中華駿捷Wagon之外，我們又為大家總結(jié)出了三款旅行車，更有趣的是它們其中最低價(jià)的只需要4萬元起。
要說旅行車此前沒有進(jìn)入尋常百姓家的原因，除了審美的東西方差異之外，曲高和寡的價(jià)格不可謂不是一個(gè)重要的因素，可有個(gè)中國品牌就是以“價(jià)格屠夫”著稱，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的路線深受中國消費(fèi)者的追捧，那就是寶駿。自然低價(jià)旅行車的夢想也要靠寶駿來實(shí)現(xiàn)啦，310W的官方指導(dǎo)價(jià)僅為4.28-6.98萬元，即使是普通的工薪階層也能輕松消費(fèi)一臺(tái)。
對于寶駿這個(gè)擅于制造爆款車型的企業(yè)來說，310W的外形大家可能都相對熟悉，修長的車身成熟大氣的外觀，讓你怎么樣都無法聯(lián)想到這是一款4萬起價(jià)的車輛。同時(shí)相對低矮的車身造型，也與傳統(tǒng)意義上的旅行車更為接近，而沒有為了迎合大眾審美而選擇“跨界”的路線。
在內(nèi)飾上寶駿310W并沒有給我們太多的驚喜，依然是家族式的造型設(shè)計(jì)，不過做工和用料都超出了同價(jià)位車型應(yīng)有的水準(zhǔn)。而在旅行車更加需要注意的空間機(jī)能上，寶駿310W做的很出色。我總結(jié)出幾個(gè)要點(diǎn)。首先是后排具有三個(gè)頭枕，對于310W的目標(biāo)客戶來說，第二排的利用率一定不低，這一點(diǎn)對用戶很友好。第二，放倒第二排座椅后，后備廂的實(shí)際容積很大，即使在標(biāo)準(zhǔn)容積下740L的數(shù)據(jù)也已經(jīng)足夠搬家了。第三是后備廂的地臺(tái)和尾門開啟角度都不高，對于女性用戶提取物品很友好。
寶駿310W目前配備了1.2L/1.5L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配6速手動(dòng)和5速AMT變速箱，全系均為前麥弗遜式后扭力梁式懸架?；A(chǔ)配置對于這個(gè)價(jià)位來說做到了無功無過，只是如果能提供換擋質(zhì)感更好的CVT甚至傳統(tǒng)AT變速箱的話，310W的性價(jià)比將進(jìn)一步提升。（更多信息請點(diǎn)擊傳送門）
大眾集團(tuán)可謂在國內(nèi)旅行車市場耕耘最深的品牌了，就連主打親民市場的緊湊型級別也有類似于大眾蔚領(lǐng)和斯柯達(dá)明銳等多款車型，不過你連10-15萬的售價(jià)還是嫌貴了怎么辦？也有辦法！那就是我們今天的這名主角，天津一汽駿派CX65，雖然掛著天津一汽的logo，不過您從外形上來看就能明白它身上的大眾基因了。
雖然PQ34平臺(tái)年事已高，但經(jīng)過蔚領(lǐng)的一番修飾之后已經(jīng)沒有歲月的痕跡了，再經(jīng)過天津一汽的自主設(shè)計(jì)后，看起來已經(jīng)有了很強(qiáng)的時(shí)代感。后懸架之后修長的尾部很有歐式旅行車的神韻，添加的跨界套件也更加符合中國路況的實(shí)際使用情況，從顏值上來看，駿派CX65是沒有毛病的選擇。
有了成熟的外觀設(shè)計(jì)，內(nèi)飾上CX65也走得是四平八穩(wěn)的“德式”風(fēng)格，整體的設(shè)計(jì)風(fēng)格和大眾車型都極為相似。雖然從“驚艷”程度上不足以給消費(fèi)者以視覺沖擊，但對于旅行車主攻的家用車用戶來說，這樣的設(shè)計(jì)更對他們的胃口。空間功能性上，基本上延續(xù)了蔚領(lǐng)的表現(xiàn)，但蔚領(lǐng)的一些固有“頑疾”也被保存下來，例如后備廂的輪拱處凸起太多，第二排放倒后無法做到全平地臺(tái)等等。
駿派CX65的動(dòng)力總成上并沒有給我們太多的驚喜，受限于較為低廉的售價(jià)，全系僅搭配一臺(tái)一汽自主研發(fā)的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率83kW，峰值扭矩141Nm，搭配5速手動(dòng)變速箱。不過考慮到你能以6.89萬的起售價(jià)得到一臺(tái)具有大眾基因的旅行車，也算一個(gè)很有性價(jià)比的選擇了。
純電動(dòng)和旅行車在現(xiàn)階段能夠聯(lián)系到一起，不得不說是中國品牌一個(gè)偉大的“壯舉”，而榮威Ei5就是這樣一臺(tái)跨時(shí)代的“怪胎”。不過正是它旅行車的身份，造就了它比其它中國品牌更高的顏值。想想某些中國品牌車型怪異的設(shè)計(jì)，送給Ei5一個(gè)稱號(hào)---中國品牌新能源“顏王”絲毫不為過。
首先Ei5相比其它中國品牌車型一個(gè)顏值上最大的優(yōu)勢就是沒有“藍(lán)色裝飾”，這一點(diǎn)上滿足了很多新能源車型消費(fèi)者在面子上的需求。其次，相比中型轎車以上的旅行版，Ei5帶給消費(fèi)者的視覺效果是一種緊湊的質(zhì)感，同時(shí)在優(yōu)雅的外形中卻能保證出色的內(nèi)部實(shí)用性，上演一出“明明可以靠顏值吃飯，卻要靠實(shí)力”。
如果說外觀的顏值是給別人看的話，Ei5的內(nèi)飾同樣可以讓車主悅目。大氣舒張的中控布局，能看到一絲絲大眾的影子，儀表盤和中控區(qū)兩塊實(shí)用的屏幕內(nèi)，內(nèi)嵌的是阿里和上汽聯(lián)合研發(fā)的第二代斑馬系統(tǒng)，其功能和實(shí)用性自不必多說，旋鈕式的換擋機(jī)構(gòu)更好的提升了科技感。而在炫目的內(nèi)飾設(shè)計(jì)下，空間功能性就要打一定的折扣，第二排放倒后的地臺(tái)高度還是有些高，后備廂容積受限于尺寸相比于其它旅行車還有些小。
榮威Ei5搭載的是一套35.1kWh的三元鋰電池組，快充只需要40分鐘能充至80%，慢充需要5.5小時(shí)完全充滿。電機(jī)總功率85kW，峰值扭矩255Nm，官方公布的NEDC工況續(xù)航里程為301km，60km/h勻速巡航的續(xù)航里程為400km。對于那些在北京生活的年輕人來說，既有牌照獲取的困難，同時(shí)不希望選擇審美過于怪異的純電動(dòng)車的話，榮威Ei5幾乎是你唯一的選擇。（更多詳細(xì)信息請點(diǎn)擊傳送門）
相對于SUV和轎車而言，旅行車在中國的消費(fèi)群體依然屬于小眾，但也不阻礙越來越多的消費(fèi)者喜歡上這類實(shí)用又好開的車型。今天我們推薦的三款中國品牌旅行車，即使是最貴的榮威Ei5，其落地價(jià)格也不會(huì)超過15萬元，相比于動(dòng)輒大幾十萬的國際品牌來說已經(jīng)算門檻很低的了。尤其是寶駿310W，憑借4萬多元的入門售價(jià)，成為了最暢銷的旅行車款。希望越來越多的中國品牌能推出自己的旅行車產(chǎn)品，讓這一充滿魅力的車型種類生根發(fā)芽，繼續(xù)豐富中國的汽車文化。
