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吳迎秋:奇瑞股權調(diào)整 一次不該被過度解讀的企業(yè)行為
最近的奇瑞有點煩。本來是企業(yè)為謀求更好的發(fā)展而采取的一次變革，卻引起了外界各種猜測。一時間，奇瑞不行了，企業(yè)將發(fā)生重大變化等等說法沸沸揚揚，讓人莫衷一是。對此，汽車行業(yè)一些權威和專家表達了不解。原工信部產(chǎn)業(yè)政策司副巡視員李萬里就說，不明白外界為什么會“大費周章地筆誅墨伐”。很顯然，這幾天來輿論場上一些刻意的過度解讀讓奇瑞變形了。
奇瑞是中國汽車自主發(fā)展的先行者。無論如何，目前一些輿論對奇瑞的看法和評價涉及到了中國自主品牌汽車發(fā)展道路該如何走的問題，有必要多說幾句。
干自主品牌汽車注定是一場艱苦的馬拉松。即使是在大家已經(jīng)看到了自主品牌汽車取得很大進步的今天，我們依然認為這只是馬拉松進入了途中跑，遠沒到最后的成功，歡慶的時刻。從這個層面講，吉利、長城、上汽、廣汽、長安，包括北汽等企業(yè)在內(nèi)，都和奇瑞一樣是這場賽跑中的一員。只不過在這個途中跑階段，吉利、長城等跑在了前面，奇瑞、北汽等跑在了后面。但如果現(xiàn)在就斷定誰是這場比賽的勝出者多少顯得有些武斷。想當年，奇瑞曾經(jīng)也有跑在最前面的歷史。今天的奇瑞“慢”下來了，這是事實，而且這種慢被放在了幾位同跑者突然加速的對比中，無形放大了反差。造成了奇瑞跑不動，跑不下去了的錯覺。其實，奇瑞這幾年一直在調(diào)整步伐，呼吸，努力追趕第一方陣。事實上，在今年，人們已經(jīng)看到了這樣的希望，就以奇瑞今年1至5月份的各項經(jīng)營指標可以看出，奇瑞沒有被領先者拉大距離。相反，與去年相比，這個距離在縮小。
創(chuàng)新一定是自主品牌必須堅持的事。世界汽車一百多年已經(jīng)形成了相對封閉的發(fā)展模式和利益格局。中國汽車發(fā)展的首要前提就是要不信邪，才有可能、有機會。當年，奇瑞就是敢于捅破一層窗戶紙才有了造汽車的首戰(zhàn)告捷，這是創(chuàng)新的力量。今天，奇瑞發(fā)展遇到了挑戰(zhàn)，不是創(chuàng)新本身的問題。這一點必須有清醒的認識。創(chuàng)新不是循規(guī)蹈矩，創(chuàng)新就是要打破傳統(tǒng)，就是要敢于做別人沒做過的事。奇瑞的過去做了許多這樣創(chuàng)新的事，包括多生孩子好打仗的多品牌戰(zhàn)略，也包括發(fā)展剛有起色，就嘗試品牌向上，產(chǎn)品走高端的策略等等，都可以看出他們那種“不安份”，勇于探索求變的初衷。這樣的初衷應該得到鼓勵。很多人可能不知道，今天的奇瑞是我們國家的專利大戶，專利數(shù)全國第七，在機械、汽車行業(yè)中排名第一。如果不是他們的創(chuàng)新驅(qū)動，哪有這樣的結果？
中國的自主品牌汽車從企業(yè)數(shù)量上看，國有資本的居多。奇瑞作為一個地方國有企業(yè)同樣也會面臨其他國有資本屬性的車企所存在的問題和挑戰(zhàn)。一方面它要聽招呼，另一方面還得找活力。說起來簡單的事做起來難，有的事只能做不能說，有的事只能說不能做。還有的事在別人那怎么做都可以，可在國有企業(yè)哪里可能連說都不行。國企改革的難點很大程度上也在這。輿論說奇瑞此次變革是“賣身”，顯然忽略奇瑞作為一個國企身份的特點。這多少讓奇瑞在面對這些指責時，有一種有口難辨的苦惱。從這個角度而言，實事求是地分析中國自主品牌車企的變革，多一些耐心地看待一場持久的自主品牌汽車馬拉松，對于每一個真正關心中國汽車自主發(fā)展的人來說，有多重要??！
