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沒(méi)想到最大亮點(diǎn)是越野！ 試駕一汽-大眾全新探歌

2017年法蘭克福車展上，全球首發(fā)的的T-Roc量產(chǎn)車顛覆了世人對(duì)于大眾品牌的認(rèn)知，它用犀利、動(dòng)感的造型宣告了大眾SUV車型終于要擺脫那庸俗的樣子，開(kāi)始逐步向著年輕、動(dòng)感靠攏；而今年4月份，一汽-大眾正式宣布了T-Roc的中文名“探歌”，一直在SUV布局中處于劣勢(shì)的一汽-大眾終于峰回路轉(zhuǎn)，并或許能以此為起點(diǎn)撬動(dòng)整個(gè)SUV市場(chǎng)的份額變革，但探歌真的如他們所言，是一輛當(dāng)代年輕人需要的SUV嗎？這還真不好說(shuō)。

由于我的同事剛剛對(duì)探歌進(jìn)行過(guò)一次詳細(xì)的靜態(tài)實(shí)拍解析，所以本文便不再對(duì)該部分進(jìn)行贅述，對(duì)探歌靜態(tài)表現(xiàn)感興趣的朋友請(qǐng)點(diǎn)擊此處。

探歌的四驅(qū)系統(tǒng)配備來(lái)自博格華納的第五代中央差速器，它可以做到日常駕駛中將90%的動(dòng)力交由前輪輸出，以此來(lái)保證燃油經(jīng)濟(jì)性，而在極限工況下也可讓后輪獲得的動(dòng)力分配達(dá)到100%。

越野體驗(yàn)

在通過(guò)起伏路的時(shí)候車身有明顯的晃動(dòng)，出現(xiàn)這種情況的主要原因是懸架行程較短。不過(guò)必須說(shuō)明的是，探歌這個(gè)級(jí)別的SUV需要在公路操控性能和通過(guò)能力之間進(jìn)行權(quán)衡，如此設(shè)定也符合其城市SUV的定位。

大眾對(duì)于營(yíng)造底盤(pán)高級(jí)感上面一直頗有建樹(shù)，而全系標(biāo)配HRS懸架拉伸液壓緩沖系統(tǒng)的探歌，更是將這種高級(jí)感進(jìn)一步放大，能給駕駛者一種阻尼非常線性的感覺(jué)，最顯著的例子就是駛過(guò)階梯橋時(shí)，每次行進(jìn)懸架都能保證來(lái)自路面的沖擊力會(huì)隨著壓縮行程加深而逐步化解，而且沒(méi)有絲毫多余的反彈余震，完全不會(huì)出現(xiàn)超越壓縮極限，明顯沖擊感被傳遞到駕乘者身上的情況。

 

總的來(lái)說(shuō)，探歌的越野性能很是優(yōu)秀，其水準(zhǔn)已經(jīng)超過(guò)大部分的同級(jí)車型，而它的中央差速器介入速度更是能達(dá)到同級(jí)翹楚，所以身為緊湊型SUV的探歌確實(shí)有能力吸引愛(ài)好越野的年輕消費(fèi)者。

場(chǎng)地駕駛體驗(yàn)

在測(cè)試中全油門踩下后，爆發(fā)感沒(méi)有想象中那么刺激。此外，有可能是體驗(yàn)時(shí)間較短，我并沒(méi)有感覺(jué)到該車D擋與S擋之間有明顯的差異，僅是變速箱升擋時(shí)機(jī)有所延后，而轉(zhuǎn)向、油門的感受則并沒(méi)有明顯變化。

很顯然，探歌這輛車帶給我的操控感并沒(méi)有它越野性能般優(yōu)秀，當(dāng)然，這也可能是因?yàn)楫?dāng)天路面濕滑所造成的，可如果這輛車本身的操控感就是如此，那對(duì)于注重駕駛質(zhì)感的年輕消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，也就沒(méi)那么有吸引力了。但話又說(shuō)回來(lái)，注重駕駛的年輕人怎么會(huì)無(wú)聊到從SUV車型上找快感？

探歌誕生的搖籃——一汽-大眾佛山工廠簡(jiǎn)介

總結(jié)

首先，我們得承認(rèn)一個(gè)事實(shí)，那就是現(xiàn)在還沒(méi)有太多年輕消費(fèi)者能自己來(lái)?yè)?dān)負(fù)一輛車的購(gòu)置費(fèi)用，他們大多數(shù)人都需要依靠家里支持，而他們的父母正是造就國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)火爆的始作俑者。所以說(shuō)，空間不差，顏值較高，越野性能同級(jí)領(lǐng)先的探歌，沒(méi)準(zhǔn)還真是父母與孩子在購(gòu)車矛盾里最好的中間選項(xiàng)。當(dāng)然，這個(gè)假設(shè)是建立在探歌有一個(gè)合理的定價(jià)基礎(chǔ)上。