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受益匪淺 吉利帝豪GL"超吉聯(lián)賽"珠海站-賽后感
看到這個題目或許大家都提不起興致，與GT賽事或者TCR賽事相比吉利杯可以看做是最為親民的賽車活動，其實歷年的吉利杯比賽都驚險刺激，今年的賽事同樣不例外，除了更多的分站以及更加激烈的競爭之外，全新帝豪GL賽車的加入也讓人眼前一亮；而且作為參與者，整個體驗環(huán)節(jié)完全是分站賽車手的全部體驗過程，所以對于整個活動來講強(qiáng)度還是非常大的，兩天的場地B級賽照培訓(xùn)考核，外加排位+正賽的安排，對于體能技術(shù)都有著不小的考驗，究竟收獲了什么，下面我來仔細(xì)分享一番。
賽前培訓(xùn)
場地B級賽照考核
入門資格，首先我們要面對的是為期兩天的場地B級賽照考核，其實這也是必須的敲門磚，對于賽車運動車手都要擁有對應(yīng)該級別的駕照才可以，而且對于賽車?yán)碚摰睦斫飧侵刂兄兀谡矫杰囍?，主教官給我們講了賽車所有相應(yīng)的規(guī)則以及技術(shù)。
賽車的多種樣式，包括場地賽/方程式/GT/拉力等等我們熟知的賽事，它們背后隱藏的也是完全不同的駕駛方式，以及完全不同的規(guī)則，對于賽車君子協(xié)定完全是出于個人駕駛素質(zhì)來體現(xiàn)的，在這里教官給我們主要強(qiáng)調(diào)了一下，為的是在熟知規(guī)則的情況下也要做到合理。
想要當(dāng)職業(yè)車手還熟知整個賽事的過程，行政檢查/賽手會/車檢等主要步驟都不能忽視，否則完全可能被賽事取消比賽資格，后面我們的排位賽之前，珠海賽事官方也召開了當(dāng)天比賽所有組別車手的車手會，當(dāng)然主要議題依然是合理/規(guī)范駕駛一類的問題，為的是讓車手熟知規(guī)則以及安全駕駛。
既然是考試，教官也是最為基礎(chǔ)的為我們講解了珠海賽車場的基本構(gòu)造與信息，賽場全長4.318公里，Pit區(qū)限速60Km/h，維修區(qū)禁止吸煙....這些常識都必須要熟知，否則就會影響比賽資格問題，賽車旗語的重要性不言而喻，尤其是賽場上出現(xiàn)突發(fā)情況時，不注意旗語都可能會被處罰的，所以一定要牢記。
上車練習(xí)
剎車/加速/過彎/跟趾
在理論知識講解過后，我們也到了實操階段，首先我們要做的就是了解車輛，對于這臺全新的帝豪GL能夠有怎么樣的表現(xiàn)確實很期待，除了考核使用之外，后面的排位以及正賽都將與其進(jìn)行更加親密的接觸，如何盡快了解車輛的秉性將成為關(guān)鍵；
首先我們來看看外形變化，其實整體變化并不大，車身寬體是為了輪距加寬之后看上去更加美觀一些，加寬輪距會讓車輛在彎中的表現(xiàn)更加穩(wěn)定，一方面也是避免大傾角與更大J值輪轂更寬輪胎加入后蹭車身的可能性。
底盤改裝
行走部分，更換了更大尺寸的輪轂，輪胎也進(jìn)行了加寬，輕量化與抓地能力將成為主宰比賽的關(guān)鍵，事實證明這套路航的輪胎確實表現(xiàn)不俗，幾乎一圈之內(nèi)就能達(dá)到最佳工作溫度，胎面經(jīng)過高溫溶解的也足夠夸張。
剎車系統(tǒng)看似普通，但完全可以勝任20分鐘的高強(qiáng)度對抗，剎車盤帶有劃線并且更換了高溫剎車皮，這套配置可以最大程度上提高制動力與穩(wěn)定性，手工制作的剎車散熱導(dǎo)風(fēng)管路更是起到了關(guān)鍵作用，可以說是跑賽事必備的改裝。避震選擇的是國產(chǎn)絞牙避震，除了降低車身之外對于車身的支撐力以及調(diào)節(jié)方式都有所提升，防傾桿由于無法將車抬起所以并不知道是否進(jìn)行了升級。
引擎采用原廠1.4T配備，只是更換了進(jìn)排氣，官方數(shù)據(jù)133Ps（98kW）215Nm （2000-4000rpm），變速箱也是原廠6速手動變速箱，匹配倒是非常順滑，對于高強(qiáng)度使用下究竟表現(xiàn)如何令人期待。
內(nèi)部改裝
內(nèi)飾部分，除了中控臺與儀表盤期待位置完全看不出原廠的樣子，當(dāng)然一般中控臺也會采用擋板的處理方式，這樣的設(shè)計也是最大程度上保留和諧樣貌。首先籠狀的防滾架焊接非常專業(yè)，這也是汽聯(lián)強(qiáng)制要求的安全項目，防銹噴涂與焊接工藝都能看出專業(yè)程度，當(dāng)然這與常規(guī)可拆卸的防滾對于車身強(qiáng)度與穩(wěn)定性的幫助不能同日而語。
安全防護(hù)措施
首先籠狀的防滾架焊接非常專業(yè)，這也是汽聯(lián)強(qiáng)制要求的安全項目，防銹噴涂與焊接工藝都能看出專業(yè)程度，當(dāng)然這與常規(guī)可拆卸的防滾對于車身強(qiáng)度與穩(wěn)定性的幫助不能同日而語；
其他的安全輔助，還要配備滅火器/斷電開關(guān)/防護(hù)網(wǎng)等必備措施，對于安全的要求是所有賽事里面最為重要的部分；sparco桶式座椅較為寬大，身材較為寬大的人坐進(jìn)去也不會覺得擠，配合sabelt四點式安全帶成為對于賽車手最為直接的保護(hù)措施，座椅坐姿較低只能調(diào)節(jié)前后，倒是材質(zhì)柔軟度很好不會令人覺得不舒服。
以上幾點是賽事對于車輛改裝的硬性要求，在安全設(shè)計合理且有效的情況下才能進(jìn)行比賽。
場地練車
熟悉車輛
理論過后下午我們進(jìn)行了簡單的車輛熟悉，進(jìn)行彎道/剎車/跟趾的練習(xí)，對于沒有賽車基礎(chǔ)的人來說可能上手比較慢，并且人數(shù)眾多并沒太多的練習(xí)機(jī)會，所以日常賽道日的經(jīng)驗積累非常重要，想要臨時抱佛腳幾乎是不可能的。車輛初體驗過后，首先你要最快速的熟悉車輛的秉性，從外面看車輛低速的跳動特別明顯，更換絞牙避震后阻尼過硬，并且車輛重量較輕所有低速彈跳比較明顯，對于在賽道上的表現(xiàn)目前還不得而知。
倒是引擎與變速箱的表現(xiàn)令人眼前一亮，首先，引擎的轉(zhuǎn)速攀升非常迅速，低轉(zhuǎn)速扭矩在這里不是我們考慮的，因為高轉(zhuǎn)速區(qū)間才是賽道上應(yīng)該關(guān)注的，除了的引擎回轉(zhuǎn)響應(yīng)意味著它能夠給車手更多釋放的空間。
6速手動變速箱齒比較為綿密，在后面的測試環(huán)節(jié)仔細(xì)觀察了一下，2擋6000rpm斷油時速在80Km/h，在牢記擋位齒比表現(xiàn)之后最重要的是了解賽道彎角內(nèi)應(yīng)該如何使用擋位，更高的擋位可以讓車輛擁有更高的彎中速度，但是極限總是隨時陪伴，所以穩(wěn)定發(fā)揮依然是首要問題。
第一天課程講解與簡單練習(xí)結(jié)束后，回去總結(jié)經(jīng)驗，第二天我們將會繼續(xù)練習(xí)基礎(chǔ)課程，然后進(jìn)行B級賽車的考核，進(jìn)行20分鐘的賽道練習(xí)，最后核發(fā)證書。
賽道練習(xí)
基礎(chǔ)練習(xí)在這里我不在贅述，我來仔細(xì)講一講初次駕駛帝豪GL在賽道上的感覺，因為這不僅是考核練習(xí)，也是后兩天排位/正賽之前的絕佳練車機(jī)會，對于如何了解賽道/車輛/剎車點....等諸多問題，有很多功課要去做。
基礎(chǔ)練習(xí)在這里我不在贅述，我來仔細(xì)講一講初次駕駛帝豪GL在賽道上的感覺，因為這不僅是考核練習(xí)，也是后兩天排位/正賽之前的絕佳練車機(jī)會，對于如何了解賽道/車輛/剎車點....等諸多問題，有很多功課要去做；下午的練習(xí)正式開始，在這之前我們已經(jīng)抽取了賽車號碼，之后排位/正賽/練習(xí)我們都要駕駛同一臺賽車，因為雖然都是同樣的車型，但是細(xì)微的區(qū)別依然存在，所以如何熟悉自己的車輛也是非常關(guān)鍵的問題。
珠海賽車場整體比較偏向高速，所以絕對速度帝豪GL并不會很高，車輛一旦失速再起那么就會浪費大量時間，所以如何嫻熟穩(wěn)定的控車避免失誤將會是個難題；
20十分鐘的練習(xí)最多可以行駛8圈左右，所有人都在抓緊時間練習(xí)，由于輪胎極限較高而且配合非常穩(wěn)定的剎車系統(tǒng)，彎前基本都可以放到80米牌進(jìn)行全力制動，在發(fā)車區(qū)的大直道尾速也只有160Km/h左右，大傾角也對彎中車輛的穩(wěn)定性有著很大幫助，所以針對車輛就可以把入彎速度逐步的提高去試探，在保證路線正確的同時尋找到合理的入彎速度，
擋位的控制說來簡單，因為大直線尾速160Km/h也只能用到4擋而已，但是車輛反饋給車手的動作，完全考驗車手車感的感知力，這里也要注意，一旦試著提高極限意味著面臨失控的可能性越大，所以無論車輛出現(xiàn)推頭還是轉(zhuǎn)向過度的動作，都有第一時間進(jìn)行補(bǔ)救，這里不僅考驗的是反應(yīng)更考驗整體控車能力。首節(jié)練習(xí)當(dāng)中就有不少被套圈的選手，沖出賽道的也有不少，大部分問題還是出在剎車這一方面，會剎車才能開得快并不是踩油門就快，剎車點一定要穩(wěn)準(zhǔn)狠，每一圈每個彎角的控制如何做到穩(wěn)定如一這是高階課程，一味的逼近剎車點的極限只會打亂你入彎的節(jié)奏，而且在這里你還要考慮熱衰減與輪胎循跡能力。
在熟知路線與剎車點之后，我也試著更加激進(jìn)的跑法，一是測試大概的圈速而且測試車輛散熱穩(wěn)定性表現(xiàn)如何，首先在輪胎完全溶解進(jìn)入抓地狀態(tài)之后，你會發(fā)現(xiàn)即使入彎速度過高也不會出現(xiàn)我們?nèi)粘Ｙ惖廊漳菢拥捻懱ヂ?，一旦在賽場你聽到了響胎聲也就意味離失控不遠(yuǎn)了。
而且對于前驅(qū)車的開發(fā)首先你必須遵循慢進(jìn)快出的原則，由于車輛都被統(tǒng)一設(shè)定好，我的車輛底盤表現(xiàn)的非常中性，合理的入彎速度完全不會出現(xiàn)推頭情況，大傾角在這里是關(guān)鍵，車尾倒也是波瀾不驚，根本不會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度或者滑動的跡象，這樣倒是也好穩(wěn)定性頗佳讓人感覺很安穩(wěn)。
簡單的練習(xí)過后，對于賽道與車輛都有了全面了解，車輛的引擎與剎車表現(xiàn)的很穩(wěn)定，底盤設(shè)定也是平衡有佳，一天的總結(jié)過后，我們即將迎來排位賽，晚上休息可以稍加研究一下賽道，準(zhǔn)備第二天的排位。
周六-排位賽
上午：兩節(jié)練習(xí) 每節(jié)20分鐘 下午：排位正賽
排位賽被安排在周六下午，上午還給所有車手安排了兩節(jié)的練習(xí)時間，每節(jié)20分鐘的強(qiáng)度令人對輪胎的消耗有些擔(dān)心，但是車輛都安裝了賽道計時器，這里要說一下，賽道分為S1/S2/S3三個分段計時點，可以通過成績直接看出自己與其他選手的快慢對比；
這樣的天氣，一天跑三節(jié)比賽確實強(qiáng)度很大，幾乎完全是渾身濕透的狀態(tài)，但是緊張的氣氛并不能讓人放松警惕，兩節(jié)練習(xí)過后對于賽道的基礎(chǔ)跑法也有了大概了解，對于下午的正賽確實很是期待。
事實證明有一方面完全不是充分準(zhǔn)備就可以擁有的，就是心態(tài)，下午排位賽有些急躁并未跑出超越練習(xí)賽的成績，最終排名第四，這樣的位置并不樂觀，因為在同樣動力圈速相差無幾的情況下，要想在正賽超越幾乎是個很難的問題。
這里提到的心態(tài)問題，可以說完全左右了整個排位賽，由于無法獲悉自己的圈速成績，所以在20分鐘以內(nèi)你要盡量的做出圈速，取一圈最好成績，但是心態(tài)也就在這種情況下發(fā)生了變化，愈發(fā)急躁的情緒導(dǎo)致控制動作完全變形，意味著車輛無法順暢的發(fā)揮最佳狀態(tài)，反而會越來越慢，賽后研究成績單時就發(fā)現(xiàn)了這問題，由于操作越發(fā)急躁也會導(dǎo)致車輛穩(wěn)定升高從而性能下降的可能性，所以在這里完全是自己給自己好好的上了一課，對于第二天的正賽穩(wěn)定就好。
周日正賽
上午：一節(jié)練習(xí) 測試車輛 下午3:00正賽開始
正賽的過程也是一波三折，14輛車整裝待發(fā)，停在起跑線的感覺也是初體驗所以難免緊張，而且五盞紅燈依次亮起熄滅的瞬間足夠令人激動，這里考驗的是起跑技術(shù)，跟車的技師也提醒我一定要集中注意力，發(fā)車順利后面的比賽穩(wěn)扎穩(wěn)打就好，對于這樣的建議我也是牢記在心。
暖胎圈結(jié)束后沒有引導(dǎo)員的指引，車手要牢記自己車輛的位置，在自己的順位停好也要注意實線區(qū)域的問題，一旦車頭超越車頭就會被裁決搶跑，所以一定要注意，所有車輛挺穩(wěn)，主裁判會出示5秒倒計時牌子，緊接著紅燈依次亮起，熄滅的一瞬間我正前方的賽車反應(yīng)明顯慢了，一擋吸到其尾部升至二擋我向左并線緊隨第三位發(fā)車的選手，1/2號彎角前基本都很穩(wěn)定，但是在出彎時被一輛賽車搶路擠到了草地上，所以位置一下跌倒了第五，但是過于急躁的情緒影響著車手們，過于急躁的入彎方式，注定會沖出賽道，在3/4位的賽車入彎速度過高推頭的瞬間，抓住機(jī)會再次回到了第三的位置，只不過與前兩位的差距一下拉大到至少一個直路的距離，后面的過程也是逐漸趨于穩(wěn)定，最終以第三完賽。
整個過程給我留下印象最深的還是發(fā)車的整個過程，對于同樣級別的車型，起步的重要性不言而喻，一旦出現(xiàn)失誤可能會直接影響你的位置，而且心態(tài)上的變化也是起到了主導(dǎo)作用，一旦有一臺速度相近的車型一直在后面緊跟著你，心態(tài)上的緊張都會造成動作畸形，所以如何保持穩(wěn)定性將會成為關(guān)鍵。
總結(jié)
其實對于喜歡賽車的朋友而言快感自然不言而喻，對于初次體驗完整賽事的我可以說是受益匪淺，除了日常對于駕駛技術(shù)的積累之外，還有更多賽車內(nèi)外所不能直觀感受的東西，心態(tài)就是重中之重，對于如何在高強(qiáng)度的賽事當(dāng)中保持冷靜，且靈巧的計算時間，可能將成為制勝技巧。
