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獲國際認可 寶沃認真踐行德式駕控體驗
對于寶沃的初印象，在于其大膽的“終身免費質(zhì)保”服務(wù)。當時我就在想，寶沃能做出如此承諾，是需要怎么樣的勇氣和自信，其產(chǎn)品又是擁有怎樣的實力呢？
由于本人并沒有試駕過寶沃的產(chǎn)品，所以請教了試駕過寶沃BX5、BX7的專業(yè)試駕老師。對于這兩款產(chǎn)品，他談到了三點駕駛感受：一、寶沃車型具有動力充沛、渦輪介入早、遲滯小、響應(yīng)積極等優(yōu)點，在高轉(zhuǎn)速駕駛時聲浪渾厚；二、在行車過程中，尤其是高速行駛和過彎時，車輛的操控十分精準，能夠及時迎合駕駛者的駕駛意圖。在山路行駛或雨中駕駛時，寶沃汽車轉(zhuǎn)向均勻、車輛穩(wěn)定、底盤響應(yīng)柔順，懸掛調(diào)校穩(wěn)定不松散；三、車輛具有厚重感。這主要體現(xiàn)在車身用料上，比如車門關(guān)閉時，渾厚的關(guān)門聲帶來的厚重感和品質(zhì)感。
2018年，楊嵩任職寶沃汽車集團總裁，并著重在營銷策略上進行調(diào)整。楊嵩先是發(fā)布清晰嚴明的“寶沃營銷軍規(guī)”，緊接著與一線經(jīng)銷商和員工面對面溝通，制造“寶沃90分”快速部署工作和培訓經(jīng)銷商。與此同時，寶沃2018年度營銷戰(zhàn)略、“走進寶沃工廠”、“寶沃同心沃享家宴”、“寶沃大講堂”等活動也在這位營銷奇才的帶領(lǐng)下逐步展開。
由此可見，對于產(chǎn)品本身寶沃汽車十分自信，甚至歡迎媒體和消費者走進寶沃一探究竟。作為中國資本控股的德國品牌，寶沃汽車與其他傳統(tǒng)德系廠商秉持同樣嚴謹?shù)脑燔?a class="t_link" target="_blank">理念及技術(shù)路線，以德國工業(yè)4 .0智造標準及工藝，打造了包括 BX5 和 BX7 在內(nèi)的高安全感產(chǎn)品，帶來了動力充沛、操控感強的德式駕乘體驗。
全球供應(yīng)鏈打造德國標準
如今，寶沃汽車已經(jīng)分別在中、美、德三國建立研發(fā)中心，來自全球12個國家、16個汽車品牌、2000多名頂級工程師正在為寶沃汽車服務(wù)，其在整個寶沃員工中占比高達40%。
目前，在全球化戰(zhàn)略的指導下，寶沃汽車正在最大化整合全球優(yōu)勢資源，與德國知名發(fā)動機及動力總成制造企業(yè)FEV、世界汽車智能化技術(shù)領(lǐng)頭羊博世（BOSCH）、全球領(lǐng)先傳動系統(tǒng)供應(yīng)商ZF、全球頂級供應(yīng)商SAP、全球領(lǐng)先機器人供應(yīng)商KUKA、知名汽車零部件供應(yīng)商佛吉亞等全球頂尖供應(yīng)商建立合作，為寶沃產(chǎn)品的高品質(zhì)提供了堅實后盾。
雖然有供應(yīng)鏈的堅實保障，寶沃汽車在生產(chǎn)上卻更顯嚴謹。在生產(chǎn)車間里，寶沃采用與庫卡集團聯(lián)合打造的機械手進行生產(chǎn)。而其每一款產(chǎn)品的組裝都超過5000個車身焊點，通過機械手安裝的零件精度也誤差不超過0.3毫米。此外，寶沃汽車的整車測量點高達22,000多個，內(nèi)飾配件更是多達290種，精細的工藝標準令人嘆為觀止。
以BX5、BX7為例，寶沃以德國工業(yè)4.0為生產(chǎn)標準，采用了包括激光焊接、空腔噴蠟、雙面電鍍鋅鋼板等德國車型廣泛使用的造車工藝。例如激光焊接，這項工藝可使車身剛度提高30%，為此前大眾汽車產(chǎn)品主要宣傳的制造工藝。再比如空腔噴蠟，可使車輛的涉水密封性及防腐性能提高，部分寶馬車型也在使用這項技術(shù)。再比如雙面電鍍鋅鋼板，這種鋼板比普通鋼板抗腐蝕性高50%，在豪華品牌中被廣泛使用。
與此同時，在產(chǎn)品檢測控制上，寶沃汽車的工廠配備了3種全項目檢測線以及1075個整車檢測項目。在16種100%全路況道路測試和360°無死角淋雨檢測下，車輛需經(jīng)過嚴苛測試才能順利出廠，高強度、高標準的檢測標準使寶沃汽車的每一款產(chǎn)品都擁有極高的品質(zhì)。
德式駕乘體驗無可挑剔
以寶沃BX7為例，其由寶沃的斯圖加特設(shè)計中心研發(fā)，該中心由之前在寶馬負責造型設(shè)計工作的Anders Warming先生擔任首席設(shè)計師。我們在BX7的身上并沒有看到很多復(fù)雜的鈑金線條，卻看到簡潔流暢的線條來勾勒出的一種大氣且動感的車身姿態(tài)。
在內(nèi)飾方面，BX7大部分覆蓋軟性材質(zhì)，部分采用皮革材質(zhì)，手感非常不錯。中控搭載的12.3寸液晶屏是一大亮點，而且電動記憶尾門和360°全景泊車都屬于越級配置。與此同時，BX7配備了三溫區(qū)自動空調(diào)，前排雙區(qū)控制，后排還有獨立溫區(qū)，并且前后排都有座椅加熱，可以說誠意十足。
操控方面，寶沃汽車在德國最著名的紐博格林北環(huán)賽道進行底盤調(diào)教，全程更由德國工程師參與進行，將底盤打磨得更加成熟。與此同時，博格華納為寶沃 BX7 提供了與途觀 L 相同的第五代Haldex四驅(qū)技術(shù)，作為寶沃回歸后的首款車型，BX7在操控方面表現(xiàn)優(yōu)異。
在動力方面，寶沃與世界三大權(quán)威內(nèi)燃機研發(fā)機構(gòu)之一的德國FEV共建動力總成產(chǎn)品技術(shù)研究院，并使用如缸內(nèi)直噴、進排氣連續(xù)可變正時、雙平衡軸及可變凸輪軸等德國車型廣泛使用的先進技術(shù)。同時，使用的愛信手自一體變速箱換擋平順、響應(yīng)積極、無頓挫感，保證了駕乘的舒適性。
寶沃不僅馳騁在中國
無論是BX7還是BX5，之所以在上市后均能快速得到消費者認可，一方面是由于過硬的產(chǎn)品品質(zhì)，另一方面則由于出色的駕乘體驗。
在一次試駕寶沃BX7的活動中，主辦方不光設(shè)置了“單輪脫困”環(huán)節(jié)，還有各種高難度的通過性測試。單輪脫困項目是由滑輪模擬3個車輪打滑，僅讓車輛依靠一側(cè)后輪進行脫困，可謂對城市SUV最為極致苛刻的考驗。
同時，作為對照的還有幾款同級競品如奧迪Q5、大眾途觀L等知名品牌。最后，搭載4MAX智能全時四驅(qū)系統(tǒng)和eLSD限滑差速器的寶沃BX7 TS完勝對手，其四驅(qū)動力分配的響應(yīng)速度、單輪分配扭矩比例等四驅(qū)性能都非常突出。
就在2018年4月，首批寶沃BX7 TS抵達不萊梅港，寶沃正式回歸德國市場。這不僅代表寶沃汽車品牌在德國生產(chǎn)銷售的供應(yīng)關(guān)系有所進展，更印證了寶沃汽車獲得WVTA歐盟整車型式認證的強大產(chǎn)品力。5月，寶沃汽車在德國不萊梅港舉行了首批德國車主交付儀式，正式將先期運抵德國的首批BX7 TS交付到車主手中。這些車主們分別來自沃爾夫斯堡、施托克爾斯多夫及不萊梅等多個地區(qū)。他們表示，很高興看到寶沃汽車即將馳騁在德國的街頭，并對寶沃BX7 TS所擁有的如B-Link智能互聯(lián)系統(tǒng)、4 MAX智能全時四驅(qū)等功能贊不絕口。
而隨著寶沃BX6、BXi7的陸續(xù)上市，寶沃汽車的產(chǎn)品架構(gòu)也日漸完善，價格區(qū)間自15萬-30萬均有布局。同時寶沃汽車不僅在國內(nèi)持續(xù)發(fā)力，也在加快進軍全球市場，未來的寶沃汽車將在生產(chǎn)體系建設(shè)、產(chǎn)品規(guī)劃、渠道布局、售后服務(wù)等方面持續(xù)努力，為消費者帶來更好的產(chǎn)品和駕乘體驗。
