后備廂能裝三個妹子 數(shù)說天逸 C5 AIRCROSS
關(guān)于PSA集團(tuán)對這個定速巡航擋把的位置設(shè)計,我已經(jīng)吐槽過無數(shù)次,但事實上這不僅僅是一家公司的設(shè)計敗筆,就連雷諾科雷傲都有這個問題,而區(qū)別僅在于前者是方向盤7-8點位置,后者是方向盤4-5點位置,所以這不靠譜的設(shè)計應(yīng)該是法國設(shè)計師的通病了。
事實上,搭載了PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)的天逸并不可能在舒適性上與奔馳魔術(shù)車身以及凱迪拉克的MRC電磁懸架相提并論,畢竟一個是主動調(diào)節(jié)一個是被動調(diào)節(jié),而且它們之間的技術(shù)成本更是云泥之別??删透惺芏?,天逸的底盤給我感覺雖然還是有些硬,但濾震能力確實出色,駛過坑洼路段時絕對不會產(chǎn)生二次振動,永遠(yuǎn)是干凈利索的一次化解,單憑這一點該技術(shù)就已經(jīng)很出色了。
大家也都知道,雪鐵龍對后扭力梁非獨立懸掛情有獨鐘,在如今已經(jīng)大面積普及后多連桿式獨立懸掛的情況下,依舊孜孜不倦的對這根大橫梁反復(fù)調(diào)教,甚至還搞出了PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)這樣的黑科技...看到這不知各位會不會和我一樣,腦海中突然浮現(xiàn)馬自達(dá)三個字;確實,兩家公司在某種意義上有相似之處,都是對一個人們不看好且有些過時的東西偏執(zhí)到癡狂,而馬自達(dá)憑借這種執(zhí)念倒也促成了類似粉絲經(jīng)濟(jì)的營銷手段,那么雪鐵龍何嘗不是如此呢?不惜歌者苦,但傷知音希。
在這個同質(zhì)化極其嚴(yán)重的年代里,普通老百姓想買到一輛個性分明的車已經(jīng)沒有那么簡單了,幸好還是有雪鐵龍這樣的奇葩存在,雖然人家的初衷可能只是為了滿足自己對于設(shè)計的表達(dá)欲,而并不是想成為一股清流,但就算是無心插柳柳成蔭,也還是希望雪鐵龍能保持住自己的這份驕傲。