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三缸更比四缸強(qiáng) 別克1.0T/1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)亮點(diǎn)解析

不知不覺(jué)中，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)悄然出現(xiàn)在我們身邊。在全球倡導(dǎo)節(jié)能減排的大環(huán)境下，除了少數(shù)有“情懷”的車企還在堅(jiān)持使用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)外，大部分廠家已經(jīng)投入了渦輪增壓的“懷抱”，而三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)就是日益收緊的排放政策下的產(chǎn)物。雖然廠家在大力推廣三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但為此買單的消費(fèi)者似乎并不多。原因很簡(jiǎn)單，三缸機(jī)在大多數(shù)人眼里還是“低端”“抖動(dòng)”的代名詞，忽然間遍地都是三缸機(jī)，你讓消費(fèi)者如何接受嘛！

早些年間，由于成本、技術(shù)等原因限制，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)多裝配在奧拓、比亞迪F0這樣的微型車上，這無(wú)可厚非。然而，隨著時(shí)間的推移，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)不再僅僅局限于微型車，部分小型車、緊湊型車乃至中型車都用上了三缸，甚至不少豪華品牌都開(kāi)始投入大量成本研發(fā)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。最典型的，莫過(guò)于寶馬的1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，除了搭載在國(guó)產(chǎn)1系、2系旅行車、3系以及X1上，甚至百萬(wàn)級(jí)別的超跑i8也在使用，這不禁讓人大跌眼鏡。

下表是部分主流廠商目前生產(chǎn)、在售的三缸機(jī)型，排量區(qū)間1.0T-1.5T不等。從表中數(shù)據(jù)可以看出，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)減少、排量降低，但部分三缸發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)并不低，甚至大有超過(guò)主流小排量四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的趨勢(shì)（作為參照，大眾1.4T低功率發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率131Ps，最大扭矩225N·m）。這其中，又以別克的1.0T以及1.3T兩款三缸發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)最為突出，而在此前廠家安排的新英朗、GL6車型試駕體驗(yàn)中，眾多媒體也對(duì)這兩款三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)給予了一致好評(píng)。那么，這兩款三缸發(fā)動(dòng)機(jī)究竟有何特殊之處呢？

上汽通用別克的這兩款三缸發(fā)動(dòng)機(jī)是美國(guó)通用Global Propulsion System（全球驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)部門）Ecotec系列的最新產(chǎn)品，用以代替通用現(xiàn)有的1.5L自然吸氣、1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，目前已經(jīng)裝配在別克最新推出的全新英朗、閱朗以及別克GL6中，而未來(lái)全新一代凱越也將搭載該系列產(chǎn)品。

目前的主流小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)多采用直噴+小慣量渦輪技術(shù)特點(diǎn)，而別克全新一代1.0T和1.3T 三缸發(fā)動(dòng)機(jī)則采用歧管雙噴射技術(shù)，通俗的說(shuō)就是多點(diǎn)電噴的形式。與傳統(tǒng)的單噴射發(fā)動(dòng)機(jī)相比，兩個(gè)噴油器協(xié)同噴射能夠?qū)崿F(xiàn)更廣的噴射覆蓋面積以及更高的燃油霧化率，可以減少燃油濕壁，使噴射的燃油更多地參與燃燒，改善燃油經(jīng)濟(jì)性，降低油耗和排放。這也是全球首次在渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)上采用單缸雙噴射技術(shù)。

全新的Ecotec渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)采用行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的電動(dòng)放氣閥渦輪增壓技術(shù)，相比傳統(tǒng)的氣動(dòng)增壓器，電動(dòng)增壓器在各種工況下都可以更智能地控制放氣閥，不僅更加精確和快速地建立增壓壓力，而且可以降低小負(fù)荷泵氣損失，從而提升低速扭矩，得到快的增壓響應(yīng)，改善油耗表現(xiàn)。同時(shí)，低慣量渦輪增壓技術(shù)也在最大程度上改善了傳統(tǒng)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出反應(yīng)滯后的痼疾；通過(guò)低慣量渦輪解決了遲滯問(wèn)題，使其在1700-1800轉(zhuǎn)時(shí)即達(dá)到峰值扭矩，滿足低轉(zhuǎn)速大扭矩驅(qū)動(dòng)，帶來(lái)更快的瞬態(tài)響應(yīng)。

同時(shí)，Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了中置大角度60度全程可變正時(shí)氣門系統(tǒng)，通過(guò)電磁閥直接布置在凸輪軸上，縮短油路長(zhǎng)度，大幅提高相位器響應(yīng)速度，從而可以迅速響應(yīng)氣門最優(yōu)開(kāi)啟時(shí)刻，進(jìn)排氣門相位都可以獨(dú)立控制，控制發(fā)動(dòng)機(jī)可以更好地“呼吸”，在高低轉(zhuǎn)速均能保證最佳的進(jìn)排氣效果，增加了進(jìn)氣量，實(shí)現(xiàn)低轉(zhuǎn)速高扭矩高轉(zhuǎn)速高功率，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩響應(yīng)更迅速。

除了以上核心技術(shù)外，全新的Ecotec渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)還使用了包括智能熱管系統(tǒng)（雙節(jié)溫器技術(shù)）、智能啟停系統(tǒng)、智能點(diǎn)火圈、及智能可變排量機(jī)油泵以及電子節(jié)氣門等在內(nèi)的多重電控系統(tǒng)，實(shí)時(shí)調(diào)整和控制發(fā)動(dòng)機(jī)高效安全運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)性能、油耗、排放與可靠性的有機(jī)統(tǒng)一。

而從實(shí)際表現(xiàn)來(lái)看，全新的Ecotec 1.3T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率已經(jīng)達(dá)到163馬力，最大扭矩230牛·米，數(shù)據(jù)全面優(yōu)于上一代1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)（最大功率144馬力，最大扭矩200牛·米），即使搭載在別克GL6這樣的MPV車型上，實(shí)測(cè)百公里加速也可以做到9秒出頭，動(dòng)力提升顯而易見(jiàn)。

與此同時(shí)，全新的1.0T/1.3T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在燃油經(jīng)濟(jì)性相比上一代也提高了5%—10%，其中搭載1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的英朗百公里綜合油耗更是可以降到5.1L，接近君越混動(dòng)車型的水平（君越HEV是4.7L/100KM），這也是第一次讓燃油車能夠幾乎達(dá)到媲美混合動(dòng)力車的油耗。

對(duì)于一款三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，除了動(dòng)力性能外，NVH表現(xiàn)也不可忽視。由于三缸機(jī)物理特性，導(dǎo)致其沒(méi)有像四缸機(jī)達(dá)到本身平衡，在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生往復(fù)慣性力矩，即我們通常所說(shuō)的“抖動(dòng)”。為了達(dá)到一個(gè)較高的NVH水平，通用的設(shè)計(jì)師為全新一代Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)了一個(gè)鐘擺式的雙質(zhì)量飛輪，這種飛輪在傳統(tǒng)的雙質(zhì)量飛輪上增加一個(gè)吸振器，其中的呈鐘擺型的離心擺往復(fù)作用，反向抵消并削減了來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)主動(dòng)飛輪的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。

此外，由于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在往復(fù)運(yùn)轉(zhuǎn)力矩的不平衡，全新的Ecotec 1.3T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)用了平衡軸設(shè)計(jì)，工程師在曲軸上安置了四個(gè)配重平衡塊，平衡塊之間采用120°夾角設(shè)計(jì)，用以平衡發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部應(yīng)力和慣性力，進(jìn)一步抑制輸出給整車的振動(dòng)，實(shí)現(xiàn)卓越降噪能力。

除了在發(fā)動(dòng)機(jī)主體部分最大程度的降低震動(dòng)以外，在配套方面，工程師通過(guò)雙層油底殼，靜音正時(shí)鏈條，油軌隔音罩等物理手段，讓無(wú)法抵消掉的那部分震動(dòng)盡可能的不傳遞出發(fā)動(dòng)機(jī)艙。從實(shí)際表現(xiàn)來(lái)看，全新的Ecotec 1.3T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在降噪水平上已經(jīng)優(yōu)于部分德系競(jìng)品，為整車帶來(lái)出色的靜音水準(zhǔn)。

此外，全新的Ecotec渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)使用了高壓精密鑄造的全鋁合金缸體，將排氣歧管集成在缸蓋上的一體化設(shè)計(jì)，它不僅能使整體布置更為緊湊，有效減重1-2kg，提高輕量化水平（全新的Ecotec 1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)比上一代1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)減輕24公斤，減幅高達(dá)25%，Ecotec 1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)也比上一代1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)減重25公斤，減幅20%）；還能在冷啟動(dòng)時(shí)，利用排氣熱量為冷卻液加熱，讓冷卻液快速達(dá)到工作溫度，減少暖機(jī)時(shí)間，在冬天加快暖車速度；同時(shí)冷卻液也能為排出的廢氣降溫，降低排溫，減少加濃區(qū)域；較短的氣道也可減少渦輪遲滯現(xiàn)象，提高加速響應(yīng)。

“情懷”固然重要，但三缸機(jī)的到來(lái)已然是不得不承認(rèn)的事實(shí)，越來(lái)越多的廠商正在或者計(jì)劃推出搭載三缸機(jī)的車型，以通用全新一代Ecotec雙噴射渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)為代表的三缸機(jī)從技術(shù)到維護(hù)等各方面都已經(jīng)趨于成熟，并獲得消費(fèi)者接受并認(rèn)可。

面對(duì)日益嚴(yán)苛的排放政策以及企業(yè)對(duì)于節(jié)能環(huán)保的訴求，小排量三缸發(fā)動(dòng)機(jī)必將成為未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，今后也一定會(huì)有越來(lái)越多的車企加入到這場(chǎng)戰(zhàn)役中。對(duì)于上汽通用來(lái)說(shuō)，全新的Ecotec三缸發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)論是在動(dòng)力、燃油經(jīng)濟(jì)性還是NVH上，都已經(jīng)媲美甚至超越部分主流小排量四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，也在消費(fèi)者心目中塑造了良好的形象。時(shí)代在發(fā)展，消費(fèi)者觀念也在不斷改變中，相信未來(lái)一定會(huì)有更多的消費(fèi)者接受三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而上汽通用無(wú)疑搶占了先機(jī)。