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將哈弗H4“大卸八塊”是種怎樣的體驗？
哈弗H4作為H家族新生代力量，于今年3月25日正式上市，核心賣點是高安全。繼上市發(fā)布會當天首次公開挑戰(zhàn)了嚴苛的美國IIHS頂壓試驗后，6月30日，哈弗H4又進行了頂壓試驗車專項拆解，并通過視頻直播的方式，向公眾揭開了哈弗H4“頂住壓力”背后的秘密。
相信很多人都感受過由大車側(cè)翻壓車事故支配的恐懼，外界對于汽車安全的聚焦點也逐漸轉(zhuǎn)移到車頂抗壓能力上。據(jù)IIHS美國公路安全保險協(xié)會（美國權(quán)威的車輛安全數(shù)據(jù)測試與統(tǒng)計機構(gòu)，于2009年引入了用以模擬車輛發(fā)生翻滾時對乘員保護能力的車頂強度試驗項目）的調(diào)查結(jié)果顯示，在側(cè)翻事故中，車頂?shù)膲毫χ亓勘葹?.5的車輛與壓力重量比為4的車輛相比，車內(nèi)乘員的致死率或受傷概率將增加50%，而當車頂承受壓力強度達到4倍自身車重時，側(cè)翻事故中的致命傷害會降低50%。
在整個試驗過程當中，哈弗H4 A柱上沿與車頂均未出現(xiàn)材料斷裂的情況。該車SWR（峰值載荷與車重之比）值的出現(xiàn)位置在前風擋玻璃破碎之前，其實測數(shù)據(jù)位SWR=4.56（相當于4.56倍車身自重），被擠壓位置所承受到的最大等效壓力為72699N，獲得了IIHS標準的優(yōu)秀評級。
在車頂安全方面，哈弗H4在設(shè)計過程中規(guī)劃了A、B、C柱及頂蓋橫梁完整的傳力通道，且傳力通道均采用高強度鋼，其中A、B柱更是采用了強度更高的熱成型材料。按照美國IIHS車頂靜壓要求評價，達到Good等級。
此外，經(jīng)歷頂壓試驗后哈弗H4的全景天窗未出現(xiàn)破損，仍可實現(xiàn)正常開閉等功能，體重超過200斤的測試者站于車頂天窗上也沒有絲毫問題。
此次拆解所聚焦的“車頂與車身安全”與車內(nèi)乘員安危息息相關(guān)。在車身結(jié)構(gòu)上，哈弗H4的高強度、高效能吸能一體式安全車身，運用了大量高強鋼和熱成型鋼，其中高強鋼的應用比例達67%，并在關(guān)鍵部位進行了加強設(shè)計。
哈弗H4還在車身前部、側(cè)部和尾部配備了相應的傳力通道，前部設(shè)計了主縱梁、翼子板安裝梁、“井”形副車架三條傳力通道；側(cè)面設(shè)計了完整的側(cè)面?zhèn)髁νǖ?，針對座椅安裝橫梁、前地板縱梁、B柱等傳力通道關(guān)鍵零部件進行結(jié)構(gòu)優(yōu)化及加強；后部則配備了連續(xù)的后部傳力通道和油箱保護框架。
為了更好的保護行人的安全，哈弗H4通過優(yōu)化機艙布置，預留了充足的頭部碰撞吸能空間，結(jié)合鏤空式機罩內(nèi)板設(shè)計，確保行人頭部得到充分的緩沖。同時，哈弗H4還將雨刮螺柱等硬點隱藏在機蓋之下，進一步提升車輛的行人保護功能。
哈弗H4在前、后部都采用了強度更高、穩(wěn)定性更強的輥壓成型防撞梁，當車輛不小心發(fā)生低速碰撞時，哈弗H4可以有效保護車輛主體完好，僅需要維修或更換螺接零部件。
