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告訴你為啥喜歡它的人賊喜歡 2019款帕杰羅試駕
帕杰羅的名號(hào)在國內(nèi)可以說和豐田普拉多是不相伯仲的，帕杰羅作為三菱旗下最重要的硬派越野中大型SUV，深受越野愛好者的喜愛。由于是年度改款車型，所以新車在外觀設(shè)計(jì)上并沒有非常明顯的變化，車輛的改款特點(diǎn)放在了配置方面的調(diào)整上。新車在細(xì)節(jié)表現(xiàn)方面，延續(xù)了現(xiàn)款方正有力的設(shè)計(jì)語言。動(dòng)力方面，新車將搭載3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，并配備超選四驅(qū)系統(tǒng)。
現(xiàn)在說說，喜歡它的人為啥賊喜歡？
單論越野能力，達(dá)喀爾拉力賽上7連冠的成績可以直接證明一切。同時(shí)帕杰羅不惜成本的高代價(jià)引入一體化車身無非就是為了在公路、戈壁、沙漠和越野路況都能有良好表現(xiàn)，與其稱之為硬派越野車，我覺得稱之為全地形車方才更加準(zhǔn)確。
分動(dòng)箱內(nèi)還帶有一套齒比為1.9：1得到低速齒輪，在低速四驅(qū)模式下可以直接將扭矩放大1.9倍，頂配車型后軸上還帶有牙嵌式差速鎖。簡單來說就是帕杰羅全車帶有兩把鎖，其越野能力可見一斑。
回頭看看實(shí)車外觀怎么樣？
車頭的位置，貼上了PAJERO的LOGO，這一舉動(dòng)，效仿了普拉多這種日系大塊頭的一貫作法。同時(shí)，其前進(jìn)氣格柵采用了大量的鍍鉻裝飾進(jìn)行點(diǎn)綴，搭配兩側(cè)多邊形前大燈以及下方LED日間行車燈，使得新車看上去辨識(shí)度更好，層次感更加分明。
熟悉帕杰羅的都知道，這款車從06年第四代產(chǎn)品推出到現(xiàn)在，外觀的變化已非常小，盡管改款，也都是在細(xì)節(jié)上做做文章，外觀已經(jīng)太過經(jīng)典，多余的改變都是畫蛇添足。
車身顏色方面，帕杰羅提供了6種顏色配色，每一種配色都有它專屬的名字，配合這次新增的側(cè)面拉花圖案，老瓶裝出了新酒。
帕杰羅在設(shè)計(jì)上，其實(shí)更討人喜歡，在這一代帕杰羅之前，豐田的普拉多在外觀的厚重感和力量感方面，是不及帕杰羅的。這類硬派越野中大型SUV就應(yīng)該有著方正的大燈，厚重的車頭，大面積的輪眉外拱，粗壯有力的腳踏板，毫無流線型的A柱輪廓，外掛備胎，橫開尾門，四四方方的側(cè)窗，總之一切的一切都應(yīng)該有著一種非時(shí)尚的復(fù)古感?？梢钥吹?，帕杰羅把握著緩慢而嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膿Q代節(jié)湊，在設(shè)計(jì)上也是如此，并沒有可以激進(jìn)。如豐田、雷克薩斯一般，將復(fù)古丟棄。
我覺得這樣是最好的，坐擁12個(gè)達(dá)喀爾冠軍的他，早廣大車迷心中早已經(jīng)是神一般的存在。所以，經(jīng)典的設(shè)計(jì)在廠家眼里就會(huì)被長期保留，而很難輕易推翻。這款車很多優(yōu)秀的設(shè)計(jì)之所以被延續(xù)，很大原因是因?yàn)槠湓O(shè)計(jì)的很成功。
極短的前懸和外掛式備胎讓帕杰羅看起來野性十足，前臉新增了PAJERO的字母鍍金金屬標(biāo)貼，以及車身新增的拉花圖案都是畫龍點(diǎn)睛之筆。
車側(cè)是很多喜愛越野車的消費(fèi)者最愛觀察的一個(gè)角度，三菱為新款帕杰羅加入了三菱百年標(biāo)志的拉花，這一點(diǎn)或許效仿了普拉多，但實(shí)際效果確實(shí)不錯(cuò)，就像武生的京劇臉譜，如果沒有，氣勢上或許短了三分。
大家對于越野車的認(rèn)知，很大一部分來自于外掛式備胎，普拉多上一代最初中規(guī)版并沒有“小書包”的設(shè)計(jì)，就讓一大部分越野愛好者失望之極，所以，其中期改款則明智的又恢復(fù)了中東版都會(huì)配備的小書包。而帕杰羅自始至終都有小書包，如此則是深諳客戶之道的表現(xiàn)。
當(dāng)然，粗壯有力的拖車鉤也是不能缺少，有了拖車鉤，你也許平時(shí)用不到多少，但它是心理上的一個(gè)暗示和安慰。它強(qiáng)調(diào)了，你對于其他車型而言在危難時(shí)刻的“救世主”地位。你始終是援助者，幫扶者，你是車隊(duì)的領(lǐng)導(dǎo)，是惡劣環(huán)境中的強(qiáng)者。
內(nèi)飾沿用了現(xiàn)款布局，不過在細(xì)節(jié)之處加入了實(shí)木裝飾板用以裝點(diǎn)，質(zhì)感進(jìn)一步提升，很多人對于帕杰羅的抱怨多數(shù)都是來自內(nèi)飾的塑料感比較強(qiáng)，而新款帕杰羅有意在此進(jìn)行改善升級(jí)，升級(jí)最顯著的要說9英寸的安卓智能多媒體系統(tǒng)了，屏幕分辨率進(jìn)一步提高，改善操作體驗(yàn)，屏幕操作的流暢度和細(xì)膩感都有很大改善。
在中控屏幕的上方，額外的一套信息顯示系統(tǒng)傳承至今，或許這就是帕杰羅帶來的行業(yè)習(xí)慣，我們看到很多后續(xù)的越野車都會(huì)提供一些海拔、氣壓等，聽起來非常“戶外”非常非城市的數(shù)據(jù)。
不過中控臺(tái)由于尺寸改變，原本設(shè)計(jì)尺寸下，屏幕邊沿的控制按鍵被壓縮變小，操作起來就不是很方便了。粗線條的帕杰羅在人性化方面還是這樣不羈啊。
由高德提供的導(dǎo)航，無論從操作還是界面設(shè)計(jì)，儼然都落后于同時(shí)代的手機(jī)系統(tǒng)了，不過該系統(tǒng)支持北斗+GPS雙模導(dǎo)航，生存性更高，系統(tǒng)還能實(shí)現(xiàn)手機(jī)互聯(lián)，拓展了應(yīng)用功能。
該中控屏支持視頻的播放，這一點(diǎn)很意外，在野外停車或者戶外郊游時(shí)，很好的打發(fā)閑暇時(shí)光，不過這個(gè)中控屏控制反光的能力可不是很好，最好晚上一起看片。
說起帕杰羅的儲(chǔ)物空間，我們不如聊聊別的，因?yàn)榇_實(shí)乏善可陳，你不要指望拯救你的英雄，還能給你做一桌好飯菜，它是用來崇拜的，不是用來卿卿我我，聊家常的。車內(nèi)沒有一處可以特別好的安置放下手機(jī)、錢包等細(xì)碎隨身物品的地方，現(xiàn)在人們的手機(jī)越來越大，但帕杰羅的儲(chǔ)物槽，永遠(yuǎn)只給“兒童手機(jī)”準(zhǔn)備著。
USB接口被設(shè)計(jì)在副駕駛的手套箱內(nèi)，實(shí)用性不錯(cuò)，長度也可以延伸至車外，但美觀度就差一些了，還是那句話，你不要指望硬漢還會(huì)繡花。車內(nèi)的乘坐空間，頭部空間前后排都有三指左右，后排腿部空間不錯(cuò)，但后排地板較高，舒適性有一定影響。
情懷之所以能稱之為情懷，都是因?yàn)楸澈蟮牧α俊Ｊ紫?，我們談一談這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，三菱帕杰羅的發(fā)動(dòng)機(jī)我覺得并不是追求效率的利器，相反，它需要像蘇聯(lián)裝甲車那樣，保證耐操性。新技術(shù)對比老技術(shù)不一定是完勝的，三菱的這臺(tái)6G72發(fā)動(dòng)機(jī)在穩(wěn)定性表現(xiàn)上，符合其產(chǎn)品需求。這是一臺(tái)經(jīng)過了歷史嚴(yán)苛檢驗(yàn)的產(chǎn)品，和目前市場主流的3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)不同，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在賬面數(shù)據(jù)上稍遜一籌，但對于一款硬派越野車而言，他的厲害之處在于，能夠保證你時(shí)常在瀕臨極限的操作性，維持產(chǎn)品的輸出穩(wěn)定性。
而這臺(tái)6G72在發(fā)動(dòng)機(jī)靜逸性，穩(wěn)定性方面都表現(xiàn)優(yōu)秀，此外這款發(fā)動(dòng)機(jī)也不是毫無改變，它也歷經(jīng)多次調(diào)教提升，加入了多項(xiàng)新技術(shù)。通過大排量發(fā)動(dòng)機(jī)營造的平順感受，是渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)模仿不出來的。六缸機(jī)深深踩下油門后，也能爆發(fā)出不素的加速性。
在產(chǎn)品定位方面，帕杰羅似乎一直都是很固執(zhí)的，它沒有刻意要迎合SUV城市化，它把這項(xiàng)重任交給了小一號(hào)的帕杰羅·勁暢，自己依舊專攻高端市場。但這同樣不意味著帕杰羅不在操控性和經(jīng)濟(jì)性方面改善，這又是另外一碼事。
與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)5速手自一體變速箱，這同樣是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的老搭檔，就像郭德綱必須配于謙，彼此都是老朋友老搭檔了，一個(gè)眼神就知道該配合什么。所以，雖然科技不亮眼，但勝在配合默契。
對于純硬派越野車來說，行走在鋪裝路往往會(huì)暴露短板，模糊的轉(zhuǎn)向，笨重的身材，非承載車身帶來的搖晃，都讓駕駛者覺得無法安然駕馭，也讓乘坐者覺得沒有安全感。不過帕杰羅則采用了梯形結(jié)構(gòu)車架的承載式車身，相對于大梁越野車，它就在這方面有一定的先天優(yōu)勢，路感更加清晰，車身搖晃也控制的更好。
車輛自帶的兩驅(qū)、四驅(qū)轉(zhuǎn)換，其實(shí)對于改變不同路面條件都有著很好的改善作用，就像很多品牌現(xiàn)在采用的路況模式自選系統(tǒng)，帕杰羅在4H（高速四驅(qū)）模式下，車輛的穩(wěn)定性和循跡性都有了很大改善，轉(zhuǎn)向不足被有效減弱。
車輛的轉(zhuǎn)向是非常爺們的，機(jī)械液壓轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)讓操作變得更費(fèi)力，但你能感受到一種直接，給予駕駛者更直接更真實(shí)的路面反饋。對于一臺(tái)主打糟路爛路的越野派來說，這并不是硬傷，反而是穩(wěn)定助理劑。
2018款帕杰羅采用了第二代超選四驅(qū)系統(tǒng)，作為一套分時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)，SS4-II的最大優(yōu)點(diǎn)就是在四驅(qū)模式下在鋪裝道路行駛，也也就是說相當(dāng)于一套全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。
SS4-II超選四驅(qū)系統(tǒng)可以提供：高速兩驅(qū)、高速四驅(qū)、高速四驅(qū)配中央差速器鎖止，低速四驅(qū)配中央差速器鎖止四種不同的驅(qū)動(dòng)模式。
2H為高速后輪驅(qū)動(dòng)，是日常駕駛首選，4H為高速四驅(qū)，正常情況下，前后輪的動(dòng)力分配為33:67，需要時(shí)，動(dòng)力可以在33:67和50:50之間自動(dòng)調(diào)整。在低速四驅(qū)配合中央差速器工作時(shí)，扭矩在原基礎(chǔ)上放大1.9倍，應(yīng)用于爬坡時(shí)效果更好。帕杰羅的接近角為36.6°，離去角為25°，通過角為22.5°，離地間隙235mm，涉水深度700mm，具有天生的優(yōu)秀越野素質(zhì)，正所謂祖師爺賞飯吃。
頂配版車型配備了后橋鎖止功能，鎖止時(shí)限制后輪差速功能，確保后輪左右轉(zhuǎn)速相同，有了這把鎖，越野能力進(jìn)一步提高。
總結(jié)：對于帕杰羅來說，或許即便是喜歡的人也希望它有點(diǎn)質(zhì)的變化，但就像文章開頭說的那樣，喜歡它的人就會(huì)賊喜歡，不管它內(nèi)飾看著多么廉價(jià)，外觀修修補(bǔ)補(bǔ)，但過硬的車身素質(zhì)和四驅(qū)能力，讓它不負(fù)硬漢之名。2019款將帕杰羅的價(jià)位拉近40萬區(qū)間內(nèi)，更讓性價(jià)比進(jìn)一步突出。讓情懷落地，又有什么不好呢？
